Le prochain chapitre du voyage de la Corvette à moteur central commence aujourd’hui avec l’introduction de la Chevrolet Corvette Z06 2023, une nouvelle supercar américaine qui attire l’attention du monde entier. Deux ans après le lancement de la première Corvette Stingray à moteur central de série, qui a captivé le public du monde entier, la Z06 est conçue et fabriquée comme un outil de précision pour la piste.

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L’apparence, le son et la sensation tactile saisissants de la Z06 sont le résultat d’une concentration intense. Avec de nouveaux boucliers avant et arrière plus larges et sculptés qui définissent une position confiante et des proportions exotiques, et un intérieur luxueusement aménagé, la Z06 est l’expérience ultime de la supercar.

 » La Corvette a toujours amené un client exigeant dans la famille Chevrolet « , a déclaré Steve Hill, vice-président de Chevrolet.  » Cette nouvelle Z06 a été conçue et réalisée pour mettre la barre plus haut avec des niveaux accrus d’artisanat, de personnalisation et de performance afin que les clients puissent vraiment avoir leur propre voiture de performance sur mesure.  »

Si la Z06 a été créée pour dominer sur les circuits lors de ses débuts en 1963, la plaque Z06 en est également venue à symboliser la combinaison parfaite entre bête de piste et supercar.

« La nouvelle Corvette Z06 définit la supercar américaine », a déclaré Mark Reuss, président de General Motors. « Elle s’appuie sur le design distinctif et la dynamique révolutionnaire introduits avec la Corvette à moteur central et les élève pour offrir des capacités de piste raffinées mais sans compromis avec des performances de classe mondiale. »

La Z06 se distingue par son cœur battant – le tout nouveau LT6 de 5,5 litres, le V8 atmosphérique le plus puissant jamais commercialisé sur une voiture de série.

Un tout nouveau concept de vilebrequin plat incite les conducteurs à pousser le tachymètre jusqu’à 8 600 tr/min, créant ainsi 670 ch. Les ingénieurs ont passé deux ans à créer un son d’échappement riche et distinctif, comme on n’en a jamais entendu sur une Corvette.

La course au cœur de la voiture
Le son et l’apparence de la Z06 sont inspirés de Corvette Racing. Le transfert direct des connaissances de la piste à la rue n’a jamais été aussi évident. Le châssis de la Z06 est à la base de la C8.R de Corvette Racing depuis ses débuts en compétition en 2020. Grâce à un châssis partagé, une architecture moteur et des proportions extérieures similaires, la C8.R a été désignée en interne comme la Z06 qui se cache à la vue de tous.

« La course était la raison pour laquelle la Z06 a été développée en 1963, et elle continue de soutenir le développement des modèles de route qui les rendent meilleurs sur la rue et sur la piste », a déclaré Tadge Juechter, ingénieur en chef exécutif de Corvette. « Cela signifie également que nous avons testé la Z06 sur les meilleurs circuits du monde, du Circuit of the Americas ici aux États-Unis, au Nürburgring en Allemagne. »

La Corvette C8.R a brillé pendant la série 2020 du championnat IMSA des voitures de sport, remportant six victoires et sept pole positions, et établissant les tours de course les plus rapides de la classe dans six événements. Pendant la série 2020, Chevrolet a remporté le titre des constructeurs GT – son 13e depuis 2001. Jordan Taylor et Antonio Garcia et l’équipage de la Corvette C8.R n°3 ont remporté les championnats GTLM des pilotes et des équipes.

L’enveloppe de performance de la Z06 s’appuie sur la base établie par la Stingray, tout comme le langage de conception de la Z06 et l’attention portée aux détails. L’offre élargie de matériaux, les nouveaux ensembles intérieurs et les caractéristiques propres à la Z06 permettent aux propriétaires de créer leur propre supercar américaine sur mesure.

Les autres points forts de la Corvette Z06 2023 sont les suivants :

• Une posture plus large de 9,4 cm (3,6 pouces) que celle de la Stingray, permettant d’accueillir des pneus arrière massifs de série 345 et une plus grande circulation d’air par les bouches d’aération latérales.
• Des boucliers avant et arrière uniques, une première pour la Z06. Le bouclier avant est conçu pour optimiser les besoins de refroidissement de la Z06, notamment en canalisant l’air vers un échangeur de chaleur central, qui est l’un des cinq pour une performance de refroidissement maximale.
• Un aileron arrière unique, reconfigurable de série, avec des éléments en forme d’osier réglables, conçu pour améliorer la stabilité à haute vitesse et les capacités de prise de virage sur circuit.
• Jantes  » spider  » de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière en aluminium forgé (cinq finitions disponibles) – les plus grandes roues jamais disponibles sur une Corvette de série.
• Jantes en fibre de carbone légères et rigides en option, qui réduisent la masse non suspendue de 18,6 kg, ce qui contribue à une maniabilité plus agile et plus réactive.
• Des réglages spécifiques de la suspension, dont le Magnetic Ride Control 4.0, et des freins plus grands (six pistons à l’avant) que ceux de la Stingray, contribuent à faire de la Corvette Z06 2023 la Corvette la plus apte à la piste de tous les temps.
• Transmission à huit vitesses à double embrayage avec un rapport final spécifique et « plus court » de 5,56 par rapport à la Corvette Stingray, ce qui améliore les capacités d’accélération.
• Cockpit surélevé entourant le conducteur, avec des matériaux et des textures riches, dont davantage de garnitures en fibre de carbone et de nouvelles options.

Le pack de performance Z07, disponible en option, offre les meilleures capacités sur piste et fournit une force d’appui de 734 livres à 186 mph, soit plus que n’importe quelle Corvette. Il comprend un aileron arrière haut en fibre de carbone et des effets de sol, un réglage spécifique du châssis, un étalonnage spécifique du Magnetic Ride Control et des pneus Michelin® Cup 2 R ZP uniques, ainsi que des freins Brembo® en céramique de carbone et des jantes en fibre de carbone en option.
« Pratiquement chaque composant qui distingue la Z06 a été développé pour soutenir ou améliorer ses capacités », a déclaré Juechter. « En tirant parti des avantages inhérents à l’architecture à moteur central, nous sommes en mesure d’obtenir une force d’appui supérieure de six pour cent à celle de la ZR1 de septième génération, pour une traînée inférieure de huit pour cent. »

Le tout nouveau LT6
La Corvette Z06 2023 est équipée d’un tout nouveau moteur V8 5,5 litres à DACT qui marque un retour à l’aspiration naturelle pour ce modèle de performance adapté à la piste.

La réactivité du moteur et l’aptitude à la piste, deux caractéristiques des moteurs à aspiration naturelle, étaient les priorités absolues pour offrir une expérience de conduite engageante aux puristes. Par conséquent, il a été déterminé qu’un moteur à aspiration naturelle propre était nécessaire, avec l’objectif de dépasser la puissance de tout moteur V-8 de production à aspiration naturelle jamais fabriqué. La conception légère et plate du vilebrequin permet au moteur d’atteindre les hauts régimes nécessaires pour créer une puissance significative.

Au-delà de la puissance, le nouveau LT6 est conçu pour compléter tous les aspects de l’expérience de performance de la Z06 sur circuit. Avec sa ligne rouge à 8 600 tr/min, son système de lubrification à carter sec de type course et ses systèmes d’admission et d’échappement méticuleusement réglés, ce moteur dégage un caractère entièrement nouveau et émotionnel.

La clé des performances du LT6 est un ensemble rotatif léger à faible inertie, ancré dans un tout nouveau vilebrequin plat qui, avec une course relativement courte (la distance parcourue par chaque ensemble piston/tige de connexion à chaque rotation du vilebrequin), permet au moteur d’atteindre son régime maximal.

Une version du LT6 équipe les voitures de course C8.R depuis 2019, et les rigueurs des courses d’endurance sur route ont aidé les ingénieurs à affiner les performances et la durabilité du moteur.

Les points forts supplémentaires comprennent :

Tout nouveau moulage du bloc-cylindres en aluminium avec l’espacement des alésages de 4,4 pouces (111,76 mm) caractéristique de la famille des moteurs Small Block.
Une toute nouvelle culasse à double arbre à cames en tête avec des chambres de combustion et des orifices d’admission entièrement usinés par CNC, supportant une commande de soupape mécanique « finger follower ».
Ressorts de soupape à double spire pour supporter les soupapes d’admission en titane et les soupapes d’échappement remplies de sodium.
Pistons en aluminium forgé et bielles en titane forgé pour une masse réduite et une résistance élevée.
Caches d’arbre à cames de couleur rouge vif.
Tout nouveau collecteur d’admission à division active avec deux corps de papillon de 87 mm.
Tout nouveau système de lubrification à carter sec à six niveaux avec balayage individuel du carter.
Collecteurs d’échappement en acier inoxydable quatre à deux à un.
670 ch à 8 400 tr/min (testé par GM selon SAE J1349)
Couple de 460 lb-pi (623 Nm) à 6300 tr/min (testé par GM selon SAE J1349)
Le LT6 est assemblé à la main par des maîtres constructeurs de moteurs au Performance Build Center de l’usine d’assemblage de Bowling Green, dans le Kentucky. Les constructeurs utilisent des outils de précision et ajustent à la main les pièces du moteur pour répondre aux spécifications exactes de Chevrolet. Chaque moteur porte une plaque sur le collecteur d’admission avec la signature du technicien qui l’a fabriqué du début à la fin.

Conçu pour être performant
Presque tous les détails extérieurs propres à la Z06 servent à l’aérodynamisme, à la maniabilité ou au refroidissement, avec des éléments de style qui accentuent la sensation de mouvement de la voiture.

Les ailes plus larges, par exemple, accueillent des roues et des pneus plus grands et plus larges pour une meilleure adhérence. Des bouches d’aération plus grandes – dont un nouveau bouclier avant qui, à l’instar de la voiture de course C8.R, aspire l’air pur dans un échangeur de chaleur central – fournissent davantage d’air de refroidissement au moteur, aux freins et à la boîte de vitesses pour une meilleure aptitude à la conduite sur piste. De plus, un ensemble aérodynamique plus agressif est conçu pour améliorer l’adhérence en virage et la stabilité à haute vitesse.

Les roues et les pneus plus larges comprennent des roues avant de 20 x 10 pouces (50,8 x 25,4 cm) enveloppées de pneus 275/30ZR20 et des roues arrière de 21 x 13 pouces (53,3 x 33 cm), utilisées avec des pneus 345/25ZR21. Les pneus Michelin® Pilot Sport 4S ZP sont de série, les pneus Sport Cup 2 R ZP étant inclus dans le pack Z07 disponible en option.

Les concepteurs ont sorti les ailes à l’avant et à l’arrière pour couvrir la bande de roulement plus large des pneus, qui sont 30 mm plus larges à l’avant et 40 mm plus larges à l’arrière que la Corvette Stingray. Ces extensions donnent à la Corvette Z06 une apparence plus large et plus basse, encore accentuée par un bouclier arrière unique qui présente également des collerettes d’échappement flottantes centrées. Cette conception flottante est la clé de la précision du réglage de la note d’échappement. L’aile arrière plus large permet également d’agrandir les prises d’air nécessaires au refroidissement de la voiture.

En outre, la nouvelle Z06 offrira trois niveaux croissants de support aérodynamique :

• La Z06 de série est équipée d’un becquet avant et d’un aileron arrière unique, qui comprend un becquet fixe installable – une petite languette verticale au bord de l’aileron qui augmente considérablement la force d’appui, offrant 165,6 kg (365 livres) de plus à 299,3 km/h (186 mph).
• Le pack aérodynamique en fibre de carbone disponible en option ajoute un splitter avant plus grand, des canards aux coins avant (plans de plongée), un aileron arrière monté sur un socle et des bandes aérodynamiques sous la carrosserie pour une force d’appui et une maniabilité maximales sur circuit.

Des technologies de performance éprouvées sur piste
La Corvette Z06 2023 exploite les technologies introduites sur la Corvette Stingray à moteur central, notamment l’utilisation stratégique de matériaux légers et de technologies avancées pour le conducteur, avec des caractéristiques et des calibrages uniques adaptés à ses capacités.

La nouvelle Z06 conserve la conception des suspensions avant et arrière de type SLA de la Corvette Stingray, mais elle est calibrée de manière unique pour ses capacités de performance supérieures. Le contrôle magnétique sélectif de la suspension (Magnetic Selective Ride Control 4.0) est de série et peut être ajusté pour un confort de voyage ou des performances maximales sur circuit grâce au sélecteur de mode du conducteur de série.

Comme sur la Stingray, le sélecteur de mode conducteur adapte plus d’une douzaine de fonctions de la Z06 à l’environnement du conducteur, notamment :

• Le contrôle du lancement : Disponible en mode Track pour une accélération maximale en sortie de ligne.
• Manipulation active (contrôle électronique de stabilité StabiliTrak) : La Z06 dispose d’une gestion de la traction performante de série
• Contrôle de la traction : Le mode Météo adapte le contrôle de la traction et le couple moteur pour la conduite dans des conditions défavorables.
• Gestion de la traction de performance : Disponible en mode piste, elle offre cinq réglages de réduction du couple et d’intervention des freins pour la conduite sur piste.
• Différentiel à glissement limité électronique : Ajuste la vitesse à laquelle le glissement limité s’engage pour équilibrer la réponse de la direction et la stabilité dans différentes conditions de conduite.
• La plus grande capacité de performance sur piste de la Z06 s’accompagne également d’une plus grande capacité de freinage, avec des rotors Brembo® de 14,6 pouces de diamètre (370 mm) à l’avant et de 15 pouces de diamètre (380 mm) à l’arrière, par rapport à la Stingray. La Z06 est équipée d’étriers avant à six pistons, contre quatre pour la Stingray.

Des rotors en céramique de carbone encore plus grands sont disponibles et également inclus dans le pack Z07, qui porte les performances de la Corvette Z06 à leur zénith.

Les caractéristiques supplémentaires du Pack Performance Z07 comprennent :

• Un pack aérodynamique en fibre de carbone avec un splitter avant plus grand, des plans plongeants dans les coins avant, un aileron arrière et des bandes sous la carrosserie qui améliorent la force d’appui.
• Suspension FE7 unique avec calibrages spécifiques Magnetic Ride Control 4.0.
• Pneus Michelin Sport Cup 2 R ZP développés spécifiquement pour la Z06.
• Jantes en fibre de carbone disponibles en option, qui permettent de réduire la masse non suspendue de 18,6 kg.
• Système de freinage Brembo® en céramique de carbone avec rotors avant de 15,7 pouces de diamètre (398 mm) et rotors arrière de 15,4 pouces de diamètre (391 mm).
• Lorsqu’elle est équipée du pack performance Z07 en configuration préparée pour la piste sur un cercle de 300 pieds de diamètre, la voiture est capable d’offrir une adhérence de 1,22 g sur la route.

La Z06 repose sur la même architecture robuste que la Stingray – une structure rigide qui a permis aux ingénieurs de régler avec une précision exceptionnelle les composants du châssis et de la suspension de la voiture. La Z06 est si rigide que la Z06 adaptée à la piste est proposée en version cabriolet à toit rigide, et les calibrages de la suspension ne varient pas entre elle et le coupé.

Une attention particulière aux détails
Dans le cockpit orienté vers le conducteur, des matériaux haut de gamme continuent de rehausser l’aspect et la sensation de luxe introduits par la Stingray. Ils sont complétés par des garnitures en fibre de carbone disponibles en option qui expriment la légèreté de la voiture et son orientation vers la piste.

« À la hauteur de ses performances, la Z06 est une exécution élevée du design de la huitième génération « , a déclaré Phil Zak, directeur exécutif du design chez Chevrolet.  » De sa position large et plantée aux surfaces sculptées, en passant par ses matériaux haut de gamme et en fibre de carbone, la Z06 insuffle une aura de puissance et de performance brutes avec un savoir-faire sur mesure.  »

Les caractéristiques uniques comprennent un volant gainé de fibre de carbone en option, des palettes de changement de vitesse et un nouveau pack d’habillage intérieur en fibre de carbone de niveau 2. La Z06 propose également des options d’intérieur en cuir gainé à la main, notamment le tout nouvel intérieur entièrement garni en rouge adrénaline disponible en option.

D’autres nouvelles options de roues, de couleurs et de garnitures offrent aux clients de la Z06 le plus grand choix de personnalisation de la gamme Corvette, notamment :

• Douze couleurs extérieures disponibles
• Sept ensembles de roues disponibles, dont cinq finitions pour les roues en aluminium forgé de série et les roues en fibre de carbone en option.
• Sept couleurs intérieures avec la possibilité de les étendre à des milliers de combinaisons.
• Trois choix de sièges et six options de ceintures de sécurité
• Deux ensembles de garnitures intérieures en fibre de carbone, plus une option de garniture en aluminium furtif.
• Six couleurs d’étriers de frein disponibles

La Corvette Z06 2023 sera vue, entendue et expérimentée dans le monde entier lorsque la production commencera à l’été 2022. Elle sera construite à l’usine de Bowling Green en conduite à gauche et à droite.

FAITS RAPIDES : La Corvette Z06 est née en 1963, en tant qu’équipement spécial optionnel destiné aux coureurs. Il comprenait une suspension plus rigide, des freins renforcés, une barre stabilisatrice avant plus épaisse et un grand réservoir de carburant de 36 gallons qui réduisait le nombre d’arrêts au stand nécessaires lors de courses plus longues. Un moteur de 5,4 litres à injection (327 pouces cubes) et une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports rapprochés étaient requis avec ce pack.

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