McLaren 675 LT Spider

mclaren-675LT-spyder-5McLaren Automotive a révélé le dernier chapitre de l’histoire du nom « Longtail » emblématique avec la confirmation de la McLaren 675LT Spider. Strictement limité à seulement 500 exemplaires dans le monde entier, c’est seulement le deuxième modèle à revêtir le badge LT. Ce dernier modèle arrive moins d’un an après le modèle qui a ressuscité le nom ‘Longtail’ 20 ans après le modèle iconique et répond à la demande de clients importants. Le Coupé 675LT axé sur un poids minimum, une aérodynamique améliorée, une puissance accrue et une dynamique axée sur la piste, reste un modèle limite à 500 exemplaires et qui a été épuisé rapidement avant même que les premières livraisons ne commencent. Partageant ces caractéristiques clés, McLaren Automotive présente maintenant le modèle decapotable le plus rapide et exaltant à porter l’insigne de McLaren.

La 675LT Spider, vendue à un prix de € 340,175.-, est le cinquième nouveau modèle de McLaren Automotive qui a fait ses débuts en 2015, une année qui est devenue une pierre angulaire pour la marque britannique. Ce dernier modèle rejoint la McLaren P1™ GTR, la 570S Coupé et la 540C Coupé ainsi que la 675LT Coupé pour compléter la composition de l’équipe et renforcer davantage la gamme Super Series.

Sous la peau de la 675LT Spider se cache un moteur biturbo V8 de 3,8 litres revisité de fond en comble par rapport à la version « Coupé », ce qui garantit des performances dignes du nom LT ou « Longtail ». La puissance et le couple moteur demeurent inchangés, avec 675 ch à 7 100 tours / minute et 700 Nm disponibles entre 5000 et 6500 tours / minute. Les changements apportés à la transmission comprennent plus de 50 pourcent de nouveaux composants, remplacés pour garantir l’optimisation de la puissance, du couple moteur et de l’agrément de conduite. Ils comprennent entre autres des nouveaux turbos plus efficaces, des modifications à la conception détaillée des culasses et des collecteurs d’échappement, un nouvel arbre à cames et des bielles légères ainsi qu’une pompe à carburant et un système d’alimentation plus rapide et fluide.

Pour accélérer de 0 à 100 km/h il suffit de 2,9 secondes, alors que la vitesse de 200 km/h est atteinte en 8,1 secondes – avec une perte d’à peine 0,2 secondes par rapport au modèle Coupé plus léger et plus optimisé d’un point de vue aérodynamique. Le couple moteur, bien maîtrisé en première vitesse, atteint 600 Nm pour assurer un maximum d’accélération et pour réduire au minimum le patinage des roues. La vitesse maximum est de 326km/h. Malgré ces performances éblouissantes, la 675LT Spider enregistre une consommation de carburant de 11,7l en le cycle mixte européen et ses émissions de CO2 demeurent inchangées à 275 g/km par rapport au modèle Coupé. Le toit rigide escamotable en trois parties peut être ouvert jusqu’à une vitesse de 30 km/h pour permettre de profiter du plein air tout en roulant.

Fidèle à la philosophie « Longtail », qui a été lancée par la McLaren F1 vers la fin des années 1990, la 675LT Spider a été conçue avec une attention toute particulière pour la réduction du poids et l’optimisation de l’aérodynamique. La nature spéciale de ce modèle repose sur une utilisation importante de fibre de carbone au niveau de la carrosserie. De même que pour la 675LT, tout est en fibre de carbone : les pare-chocs avant avec un splitter plus grands, le soubassement frontal, les jupes latérales, les prises d’air latérales et inférieures, la partie inférieure de la carrosserie arrière, les garde-boues arrière, la plage arrière, le pare-chocs arrière, le diffuseur et l’aérofrein « Longtail ». Des composants ultralégers caractérisent également la transmission et le châssis, ce qui contribue à un poids sec d’à peine 1 270kg. Ce véhicule est donc une bonne centaine de kilos plus léger que l’ultralégère 650S Spider et présente un rapport poids/puissance de 532ch par tonne. Grâce à la force intrinsèque du châssis MonoCell en fibre de carbone, il n’a pas été nécessaire de le renforcer et par conséquent d’augmenter le poids. La 675LT Spider n’est que 40 kg plus lourde que la version Coupé, grâce à son toit escamotable.

Le style spectaculaire et l’allure agressive de la 675LT caractérisent également la version Spider, avec un splitter avant plus grand associé aux plaques terminales de l’aile avant qui agissent plus efficacement sur le flux d’air et augmentent l’appui aérodynamique. Les flancs sculptés des portes en fibre de carbone se développent tout au long du bord inférieur de la carrosserie, pour converger vers une prise d’air plus petite devant les roues arrière. Elle se trouve au-dessous de la prise latérale, plus grande. Les deux alimentent en air propre et frais les radiateurs latéraux qui sont plus proéminents pour augmenter l’efficacité du refroidissement. Le toit rigide escamotable est rangé sous un tonneau et le moteur est visible à travers un capot ventilé en polycarbonate léger. A l’arrière, les tuyaux d’échappement de type crossover en titane léger sortent au-dessous de l’aérofrein actif « Longtail » qui est 50 pourcent plus large que celui des autres modèles de la Super Series. Il est intégré dans la conception des ailes arrière et, malgré sa taille plus importante, sa réalisation en fibre de carbone permet de réduire le poids. La carrosserie visible sur la plage arrière et au-dessous de l’aile arrière facilite le refroidissement du moteur alors que les aérations présentes sur le pare-chocs arrière à la forme évasée optimisent la pression.

La 675LT Spider présente la même configuration et géométrie des suspensions que la version Coupé, avec la partie frontale qui repose sur des nouveaux ressorts ultralégers et un essieu plus large de 20 mm. De par leur souplesse, ces suspensions sont les plus orientées course parmi les modèles de la Super Series, avec une raideur augmentée de 27 pourcent sur le devant et de 63 pourcent à l’arrière, ce qui permet d’obtenir un meilleur équilibre à l’arrière ainsi que d’augmenter de 40 pourcent l’appui aérodynamique par rapport à la 650S Spider.

L’équipement standard de la 675LT Spider comprend des jantes forgées ultralégères à 10 rayons avec 19’’ sur le devant et 20’’ à l’arrière ainsi que les pneus P Zero™ Trofeo R, spécialement développés par McLaren pour les modèles 675LT en collaboration avec son partenaire technique Pirelli. Il s’agit des jantes et du jeu de pneus les plus légers que McLaren n’ait jamais proposer. Deux options de jantes ultralégères sont disponibles : une nouvelle conception à 20 rayons, offerte avec finition métal liquide ou taille diamant, et une version ultralégère à 5 rayons qui a vu le jour avec le Coupé.

Le thème de la réduction du poids est repris dans l’habitacle où l’Alcantara® et la fibre de carbone sont utilisés à profusion. Les deux sièges baquets avec coque en fibre de carbone ultralégère, qui s’inspirent des sièges de la McLaren P1™, permettent d’économiser 15 kg et sont recouverts de cuir embossé « 675LT » pour améliorer le support et l’adhérence. Tout comme pour la McLaren P1™ et la 675LT, le chauffage et la ventilation peuvent être réglés à partir de l’écran tactile monté verticalement en position centrale, qui gère également les quatre haut-parleurs du système audio Meridian, alors que la climatisation a été supprimée. Le climatiseur, qui ajoute un poids de 16 kg, peut être demandé en option sans supplément de prix.

Les thèmes « By McLaren », qui ont été introduits pour la première fois pour les intérieurs de la 675LT, sont disponibles également pour la version Spider. Pour la 675LT Spider, la gamme a été étendue par l’introduction de l’exclusif Xenon Yellow à surpiqure contrastée. De même, toute la palette de couleurs offerte à la 675LT pour la peinture extérieure est aujourd’hui disponible pour la version Spider qui comprend les nouvelles finitions Silica White, Delta Red, Napier Green et Chicane Grey. A cette gamme s’ajoute l’or profond, une couleur flambant neuf dont le nom – Solis – provenant du terme latin pour désigner le soleil. C’est une couleur conçue « sur mesure » et disponible exclusivement pour la 675LT Spider décapotable.

D’autres améliorations peuvent être introduites par l’acquisition du Club Sport Professional Pack, qui ajoute des détails supplémentaires en fibre de carbone et furtifs (« stealth »). Disponibles dans les couleurs Titanium Silver, Storm Grey, Onyx Black et Chicane Grey, les jantes ultralégères sont présentées dans une finition « stealth » alors que l’aile avant, la prise d’air inférieure latérale et la partie centrale du pare-chocs arrière, en même temps que les prises d’air latérales, les passages de roues, les rétroviseurs et l’aérofrein « Longtail » sont dans une finition satinée en fibre de carbone. Les détails McLaren Orange sont par la suite appliqués aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du véhicule, et donc les étriers des freins, le cuir embossé et les surpiqures sont dans la couleur traditionnelle qui a été rendue célèbre par les voitures de courses de Bruce McLaren conçues pour la Formula 1™ et le Can-Am.

Tout en maintenant une grande partie des capacités de la version Coupé, l’option Club Sport Pack – qui comprend un arceau de protection en titane, un système de ceintures à quatre points et un extincteur – n’est en revanche pas disponible pour la 675LT Spider.

Une autre caractéristique clé de tout modèle Longtail est l’exclusivité, et la 675LT Spider ne déroge pas à la règle. Tout comme pour la version Coupé, la production de la 675LT Spider sera strictement limitée à 500 exemplaires et les premières livraisons sont prévues à partir de l’été 2016.

L’HISTOIRE DE LA LT

L’histoire de la McLaren F1 est l’un des chapitres les plus célèbres de l’histoire de l’industrie automobile, grâce entre autres aux nombreuses victoires de la GTR, qui ont permis à la marque de faire un pas en avant, en la rendant digne d’occuper une place dans le panthéon des courses automobiles. Après une saison de grands succès en 1995 et en 1996, McLaren a mis la barre encore plus haut pour devancer la concurrence.

Bien que le nom et la structure de base demeurent inchangés, la McLaren F1 GTR « Longtail » – ou LT – de 1997 a été entièrement renouvelée d’un point de vue technique, en se proposant comme la version ultime de la légendaire McLaren F1. L’amélioration de l’appui aérodynamique obtenu par l’extension de la carrosserie et la réduction remarquable du poids a débouché sur la réalisation de celle qui est considérée comme la voiture plus orientée course de tous les modèles 106 présentés sous la marque McLaren F1.

La McLaren F1 GTR « Longtail » a participé avec succès à la saison 1997, y compris au championnat GT FIA où elle s’est distinguée même des « prototypes » de course spécialement développés et elle a failli gagner le titre mondial. Parmi les résultats les plus importants remportés, il y eu la victoire de la 4 heures de Silverstone, de la 4 heures de Hockenheim, de la 4 heures de Spa et les 1ère – 2ème places obtenues – 2ème et 3ème places absolues – dans sa classe spécifique aux 24 Heures du Mans de 1997. Malgré le fait qu’elle courait contre les voitures LMP bien plus rapides, un tour seulement a séparé la McLaren F1 GTR « Longtail » #41 de la victoire absolue. Son concurrent le plus proche dans la classe GT1 a terminé la course presque 30 tours plus loin.

Et maintenant McLaren refait l’exploit. La « LT » est une marque synonyme de performances très élevées, qui évoque la tradition de la McLaren « Longtail ». Avec deux modèles qui portent aujourd’hui ce nom légendaire, la 675LT et la 675LT Spider incarnent l’esprit de la « Longtail », en misant notamment sur le poids réduit, l’optimisation des caractéristiques aérodynamiques, une puissance accrue, des prestations dynamiques de course et une meilleure expérience de conduite.

McLAREN 675LT : DONNEES TECHNIQUES

PERFORMANCE
De 0 à 100 km/h en 2,9 secondes
De 0 à 200 km/h en 8,1 secondes
Vitesse maximum 326 km/h
Rapport puissance / poids 532ch par tonne
MOTEUR ET TRANSMISSION
Configuration moteur V8 biturbo / 3799cc
Puissance 675ch à 7 100 tours / minute
Couple moteur 700Nm à 5 000 – 6 500 tours / minute Transmission Boîte de vitesse séquentielle SSG à 7 rapports
CO2 275 g/km
TAILLE ET POIDS
Poids à sec 1 270 kg
Distribution du poids av 42 / arr 58
Longueur 4 546 mm
Largeur 2 095 mm
Hauteur 1 192 mm

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La rédaction

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