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A l’instar de la Dino 246 GT, la Fiat Dino Spider hérite du nouveau V6 2,4 litres et ses 180 ch !

Avec le passage au V6 Dino de 2,4 litres, le bloc réemploie la fonte et non plus l’alu. En revanche, il est coiffé d’une culasse tout alu très raffinée avec 2 doubles ACT (soit 2 par rangées de cylindres). L’avantage de la hausse de cylindrée, est de pouvoir compter sur des valeurs supérieures. Résultat, le V6 Dino 2,4 litres, à travers ses 3 carbus doubles corps inversés Weber 40 DCNF développe 180 ch à 6 600 tr/mn et 216 Nm à 4 600 tr/mn. Un regain de couple en bas appréciable qui autorise une conduite plus coulée sans avoir recours à la (très) bonne boîte 5 manuelle ZF. Les performances sont en nette amélioration faisant changer de catégorie de sportives ce roadster italien (220 km/h et 400 m DA en 16″2). Classique coque autoporteuse sans arceau ni renforts particuliers, la caisse montre vite ses lacunes en rigidités comme beaucoup de cabriolets contemporains. La Fiat Dino Spider 2400 innove par son train AR à roues indépendantes (bras obliques et ressorts hélicoïdaux) qui remplace l’antique essieu AR rigide à lame. Avec en prime l’autobloquant de série la tenue de route devient plus efficace et sportive. En revanche, il faut composer avec une direction « virile » sans assistance (vis et galets) et un poids coquet de près de 1,3 tonnes. Le freinage est confié à 4 disques, tandis que le Spider Dino 2400 repose sur des jantes Campagnolo de 14″ chaussées en 205/70 VR14. L’habitacle est dans la veine des voitures de sport italiennes : volant tulipé avec branches ajourées, batterie de cadrans ronds sur la vie de la mécanique, faux placage en bois et des touches de chromes ça et là. Une ambiance mariant luxe et sport avec un certain talent, tandis que, cerise sur le gâteau, une 3e place de biais permet d’être moins égoïste à son bord…

Notre avis
Une fois digéré le blason « Fiat » et constaté les différentes améliorations comparées à la version 2 litres, la Fiat Dino Spider 2400 offre un véritable récital pour tous les sens : la vue avec sa ligne si craquante, les oreilles pour le bel canto de son V6 conçu à Maranello et les sens pour son châssis nettement plus efficace et sportif. Alors certes, comme beaucoup de Spiders on peut lui reprocher une rigidité pas toujours optimale, mais pour rouler à un rythme soutenu, décapoté et différent, la Fiat Dino Spider 2400, c’est l’arme du séducteur assuré ! Reste à pouvoir en payer le prix…

Autres versions :
Dino Spider

• Dino Spider 2400
• Fiat Dino – Guide Achat

Les Rivales :
Roadster 1960, 1969

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Avant d’acheter
La diffusion des Fiat Dino Spider 2400 est rare avec ses 420 exemplaires produits. La patience semble être une vertu pour trouver l’oiseau rare. La vigilance est de mise avant l’achat, car les frais de remise en état ou de restauration sont très onéreux. Le premier point à contrôler est la rouille, qui fait des ravages sur les italiennes de cette période. Contrôlez les endroits habituels : passages de roue, arrière des ailes avant et arrière, bas de caisse et bas de portes. Rotules et électricité sont à surveiller de près. Dans les bonnes nouvelles, le V6 Dino est très fiable s’il est entretenu comme il se doit (vidange avec de l’huile semi-synthèse 15 W 40 tous les 5 000 km, vérifier la tension de la chaîne tous les 30 000 km, le jeu de soupapes et le calage tous les 30 000 km et réglage de al carburation tous les 12 000 km). La boîte ZF et l’autobloquant doivent être vidangés tous les 15 à 20 000 km. Les pièces sont assez rares et donc très chères, et les techniciens compétents pour entretenir les Dino peu courants. Acheter une Fiat Dino Spider 2400 est avant tout un acte mûrement réfléchi sous peine de connaître la banqueroute !

Mots clés : Dino | Spider | 2400 | Fiat | V6 | Turin | Italie | DINO | SPIDER 2400 | Roadster

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Dino Spider 2400

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La rédaction

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