Mazda MX-5 Miata – Saga

Mazda MX-5 Miata - SagaAlors que la catégorie des roadsters a presque disparu des radars dans cette deuxième moitié des années 80, les GTI et petites sportives étant devenues les coqueluches du public, Mazda travaille à l’élaboration d’un roadster qui reprend les recettes de la Lotus Elan. Propulsion, moteur avant, deux places, bouille sympathique et rondouillarde et surtout un tempérament sportif bien réel. Sa tenue de route fait mouche, sa fiabilité et qualité de finition, à défaut d’être cossue séduisent un public avide de voiture plaisir apte à affronter les affres de la circulation quotidienne. Facile à vivre avec sa capote au maniement simple, la Mazda MX-5 aussi appelée Miata sur certains marchés, déclenche en 1989 l’hystérie et allonge ses délais de livraisons. La presse est unanime sur ses qualités et c’est un plébiscite permanent. La petite Mazda MX-5 fait véritablement honneur à la Lotus Elan et va même se payer le luxe de relancer la mode du roadster. BMW Z3, Fiat Barchetta, Alfa-Romeo Spider,… toutes lui doivent une révérence pour leur avoir ouvert les portes du succès. Depuis, la Mazda MX-5 s’est érigée en véritable classique du genre…

MAZDA MX-5 NA (1989-97)

Mazda MX-5 NA 1600 – 1989 – 115 ch – 975 kg – 190 km/h

Mazda MX-5 NA 1600 115 ch

Mazda MX-5 NA 1600 115 ch

Sacrés japonais ! Qui a dit qu’ils copiaient vulgairement les voitures européennes. Avec la Mazda MX-5, aussi appelée Miata, le constructeur d’Hiroshima va relancer la mode des roadsters sportifs qui étaient passés aux oubliettes à la fin des années 70. Il faut dire que sa carrosserie au design (très !) inspiré de la Lotus Elan est une pure réussite avec ses phares pop-up. Compacte, agile, elle dispose d’une architecture classique : moteur longitudinal avant, propulsion. Le quatre cylindres double arbres à cames (DOHC) cube à 1,6 litres et développe 115 ch. Une puissance déjà intéressante puisque le petit roadster nippon ne pèse que 975 kg. Néanmoins, si les performances sont déjà intéressantes (9″4 au 0 à 100 km/h et 190 km/h en Vmax) et au niveau de la plupart des GTI, on aimerait avoir un peu plus de couple à bas régime. La tenue de route est excellente avec une belle agilité et surtout un comportement de propulsion sportive très appréciable en conduite sport. Et son prix de vente est très attractif, ce qui explique aussi son succès… Face à elle, l’Alfa Romeo Spider se prend une sacrée claque et reste cantonnée au rôle de voiture de dame.

Mazda MX-5 NA 1800 – 1994 – 130 ch – 990 kg – 198 km/h

Mazda MX-5 NA 1800 130 ch

Mazda MX-5 NA 1800 130 ch

Le succès est fulgurant pour le roadster MX-5. Mazda a visé juste ! Prenant compte des remarques des clients et des journalistes, le roadster japonais reçoit un nouveau moteur 1,8 litres toujours à double arbres à cames en tête. La puissance est ainsi portée à 130 ch (+15 ch), mais surtout le couple disponible passe de 135 Nm à 5 500 tr/mn à 152 Nm à 5 000 tr/mn. Et dans le même temps, le poids reste maintenu sous la tonne. Voilà la Mazda MX-5 encore plus désirable. Elle démontre aussi tout le bienfondé des solutions retenues pour son châssis : efficace, fun et sportif ! Le succès continue, d’autant que le prix ne subit pas une inflation trop forte.

Mazda MX-5 NA 1600 – 1995 – 90 ch – 1 000 kg – 179 km/h

Mazda MX-5 NA 1600 90 ch

Mazda MX-5 NA 1600 90 ch

Alors que la Mazda MX-5 prend du muscle, elle conserve son moteur 1,6 litres mais dégonflé à 90 ch.  Hérésie ?! Pas réellement car l’objectif avoué est de baisser le ticket d’entrée à la gamme. Pari réussi, car le moteur reste néanmoins volontaire avec 1 000 kg à entraîner. Entre-temps, la MX-5 a connu un léger facelift discret. Les performances sont évidemment en net retrait comparées à celles de la 1,8 litres de 130 ch. La vocation de cette version est plus la balade cheveux au vent avec une tenue de route sûre et agréable, plus que la conduite sportive faute d’un moteur à la hauteur. Il en faut pour tous les goûts et toutes les bourses…

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DOSSIERS DU GUIDE DES SPORTIVES

    MAZDA MX-5 NB (1998-2005)

    Mazda MX-5 NB 1600 – 1998 – 110 ch – 1 100 kg – 190 km/h

    Mazda MX-5 NB 1600 110 ch

    Mazda MX-5 NB 1600 110 ch

    La Mazda MX-5 NB est la deuxième génération. Dur de retoucher un dessin qui a séduit tant de personnes depuis 1989 ? Résultat, les différences semblent au premier abord assez minimes à l’exception de la suppression des phares escamotables. Pourtant les cotes ont évolué à la hausse (plus longue et plus large) et l’habitacle s’est bonifié en qualité. La présentation intérieure reste néanmoins toujours très austère et plastique. Dans les (bonnes) nouvelles, on remarque une lunette arrière en verre et non plus en plexi. Sous le capot, le 1,6 litres de 90 ch passe à 110 ch pour jouer les entrées de gamme. Les performances sont déjà agréables (191 km/h et 9″8 sur le 0 à 100 km/h). Et le tarif reste toujours à la portée de tous ou presque.

    Mazda MX-5 NB 1800 – 1998 – 140 ch – 1 100 kg – 203 km/h

    Mazda MX-5 NB 1800 140 ch

    Mazda MX-5 NB 1800 140 ch

    La Mazda MX-5 NB est également dotée du 1,8 litres DOHC de 140 ch. Voilà qui permet au roadster Mazda de jouer des coudes chez les sportives. Performances, comportement routier toujours autant sportif et efficace, la Mazda MX-5 NB séduit toujours autant par toutes ses qualités. On lui reproche néanmoins un moteur un peu trop lissé manquant de caractère et un look finalement moins sexy. Et surtout, certes à prix plus cher, d’autres roadsters viennent lui disputer de toute part son succès : Lotus Elise, BMW Z3, Honda CRX Del Sol,…

    Mazda MX-5 NB 1800 FL – 2001 – 146 ch – 1 210 kg – 205 km/h

    Mazda MX-5 NB FL 1800 146 ch

    Mazda MX-5 NB FL 1800 146 ch

    Pour 2001, Mazda repense dans les détails l’esthétique de sa MX-5 NB. La face avant affiche désormais une personnalité plus marquée avec un bouclier plus agressif et des optiques de phares type cristal. Le moteur 1,8 litres gagne quelques chevaux dans la bataille pour passer à 146 ch. Les performances y gagnent, tandis que l’habitacle est mieux fini, malgré une omniprésence de plastiques noirs partout. La finition ne souffre pas la critique tandis que l’équipement de série est particulièrement complet. Toujours sportive, agréable et rigolote à conduire, la Mazda MX-5 NB FL est également très efficace sur circuit à défaut d’être très performante. Peu importe le flacon pourvu qu’on ait l’ivresse…

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    DOSSIERS DU GUIDE DES SPORTIVES

    • Mazda MX-5 NB Mk2 Depuis 1989, Mazda exploite seul le marché des roadsters avec sa MX5. Avec une bouille inspirée de la Lotus Elan des années 60 son succès fût immédiat. Pour sa deuxième génération en 1998, le petit roadster nippon a évolué en douceur. Le plus visible est l’ablation des phares escamotables au profit de phares en amandes, tandis que la malle de coffre intègre un léger becquet pour améliorer la déportance. Les cotes de la voiture ont progressé sensiblement (+30 mm en ...

    MAZDA MX-5 NC (2005-2015)

    Mazda MX-5 NC 1800 – 2005 – 126 ch – 1 155 kg – 196 km/h

    Mazda MX-5 NC 1600 126 ch

    Mazda MX-5 NC 1600 126 ch

    La MX-5 NC reprend les codes stylistiques de la première génération (NA) de 1989. Les dimensions ont néanmoins connu une certaine inflation. Heureusement le capital sympathie est resté intact, tout comme la stabilité des prix. Pour rester attractif, Mazda poursuit la commercialisation d’une version d’entrée de gamme aux côtés des 2 litres de 160 ch. Avec son quatre cylindres de 1800 cm3 DOHC développant 126 ch, la Mazda MX-5 NC 1800 offre un compromis intéressant entre conduite décapotée type balade, qualités dynamiques excellentes et facilité de conduite. Et si les performances sont évidemment en retrait, un rythme soutenu est néanmoins possible, malgré un poids qui enfle régulièrement au fil des générations…

    Mazda MX-5 NC 2000 – 2005 – 160 ch – 1 200 kg – 210 km/h

    Mazda MX-5 NC 2000 160 ch

    Mazda MX-5 NC 2000 160 ch

    La Mazda MX-5 passe à son 3e volet et prend du galon. Esthétiquement, elle s’inspire très nettement de la MX-5 NA avec des rondeurs plus marquées et des optiques classiques. Plus cossue, plus lourde aussi (hélas), elle adopte un moteur de 2 litres 160 ch qui est également partagé avec la Ford Fiesta ST 150 (mutualisation de groupe oblige). Les performances sont plus flatteuses, tandis que le comportement routier reste toujours marqué propulsion à moteur avant. Sa répartition des masses à 50/50 entre l’avant et l’arrière lui autorise un équilibre de comportement remarquable. L’habitacle ne dépayse pas les habitués, car si les lignes évoluent, c’est en douceur. En réalité, seuls les garnitures et les équipements s’adaptent à leur époque. L’autre force de la Mazda MX-5 reste son prix attractif et sa capote manuel toujours aussi simple et aisé. Voilà la MX-5 repartie pour un tour, même si d’aucun lui trouvent un embourgeoisement un peu trop marqué et des suspensions peut être trop typé confort…

    Mazda MX-5 NC Coupé 1800 & 2000 – 2006 – 126 & 160 ch – 1 187 & 1 237 kg – 196 & 210 km/h

    Mazda MX-5 NC Coupé 2000 160 ch

    Mazda MX-5 NC Coupé 2000 160 ch

    Un an après le lancement de la 3e génération, la Mazda MX-5 NC se dote d’un toit en dur rétractable à l’image des Mercedes SLK ou Peugeot 206 CC. Avec ce nouveau couvre-chef, la MX-5 NC Coupé est 10 cm plus haute que la version roadster. Le mécanisme complet fait grimper le poids de 37 kilos en raison de sa structure mais également des renforts de caisse nécessaires. Le toit seul pèse 18 kilos de plus que la capote. On pourrait craindre que la MX-5 change de philosophie ainsi, mais Mazda maintient les deux versions à son catalogue : cabriolet et coupé/cabriolet. Voilà qui complète l’offre MX-5 pour élargir son socle de client. Pour le reste, les qualités dynamiques demeurent identiques, toute comme les éléments mécaniques. Ainsi gréée la Mazda MX-5 gagne encore en polyvalence d’usage, car en seulement 12 secondes vous pouvez avoir les cheveux (ou ce qu’il vous en reste !) au vent…

    Mazda MX-5 NC FACELIFT – 2009 – 126 ch & 160 ch – 1 150 kg & 1 200 kg – 196 & 210 km/h

    Mazda MX-5 NC FL

    Mazda MX-5 NC FL

    La Mazda MX-5 connaît pour 2009 un facelift apportant son lot de modifications néanmoins mineures. Extérieurement on remarque immédiatement la face avant revue avec un bouclier inédit, plus agressif et dont les entrées d’air reprennent le dessin élargi des Mazda contemporaines. Cela permet ainsi au petit roadster nippon de mieux s’intégrer dans la gamme d’Hiroshima. Les feux anti-brouillards sont également nouveaux, tout comme leur orifice. L’habitacle évolue également par petites touches, soignant l’ergonomie de certaines commandes sur la console centrale. Avec ces modifications, la Mazda MX-5 NC devient plus mature et plus aboutie, mais conserve en revanche à l’identique toute sa partie mécanique ainsi que sa structure de gamme : coupé/cabriolet et roadster avec au choix le 1800 cm3 de 126 ch ou le 2000 cm3 de 160 ch.

    Mazda MX-5 NC FACELIFT 2 – 2012 – 126 ch & 160 ch – 1 150 kg & 1 200 kg – 196 & 210 km/h

    Mazda MX-5 NC FL 2

    Mazda MX-5 NC FL 2

    Dernières évolutions pour la Mazda MX-5 NC en novembre 2012 ! Pas de révolution de palais, mais avant tout une mise aux normes sécuritaires avec les collisions piétons. Le capot et boucliers avant sont revus pour s’adapter en cas de collision : une petite explosion relève le capot pour amoindrir les conséquences pour le piéton. Dans les bizarreries, les jantes perdent un pouce (bye bye les 17 pouces de diamètre) pour éviter les secousses de suspensions qui déclencheraient intempestivement le mécanisme énoncé plus haut. Dans les options, on note le retour du soft top et des sièges Recaro pour les versions 2 litres commercialisées en France. Carrosserie et toute la partie mécanique ainsi que sa structure de gamme demeurent inchangés : coupé/cabriolet et roadster avec au choix le 1800 cm3 de 126 ch ou le 2000 cm3 de 160 ch.

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    DOSSIERS DU GUIDE DES SPORTIVES

      MAZDA MX-5 ND (2015-…)

      Mazda MX-5 ND 2000 – 2015 – 160 ch – 1 015 kg – 214 km/h

      Mazda MX-5 ND 2000 160 ch

      Mazda MX-5 ND 2000 160 ch

      Mazda entame une collaboration avec le groupe Fiat pour l’élaboration de sa 4e génération de MX-5. Elle fait cause commune avec les Fiat 124 Mk2 et Abarth 124. Un gros travail a été réalisé sur l’allègement ce qui permet à Mazda de revendiquer des poids inférieurs à la génération précédente avec pourtant des puissances supérieures ou équivalentes. Le quatre cylindres 2 litres atmosphérique développe toujours 160 ch et garantit des performances intéressantes, surtout lorsque la capote est rangée dans son logement. Le style extérieur est réellement inédit, et si le concept général assume sa filiation avec la généalogie MX-5, il est appréciable et apprécié que Mazda sorte de cette spirale du copier-coller réactualisé. Dommage qu’un manque de fantaisie et de caractère plus affirmé ne viennent pas souligner toutes les qualités du roadster nippon.

      Mazda MX-5 ND 1500 – 2015 – 131 ch – 975 kg – 204 km/h

      Mazda MX-5 ND 1500 131 ch

      Mazda MX-5 ND 1500 131 ch

      Mazda reste conservateur dans ses habitudes et sa structure de gamme. On ne change pas une recette qui marche ?… L’entrée de gamme est toujours composé d’un moteur quatre cylindres de cylindrée réduite. C’est désormais un petit 1,5 litres atmosphérique au taux de compression très élevé, qui est sous le capot. Avec 131 ch, il peut sembler un peu juste, mais comme le poids est tombé sous la tonne (chapeau !) malgré l’équipement embarqué moderne et la rigidité nécessaire pour un cabriolet, la Mazda MX-5 ND 1500 fait bonne figure (204 km/h) à défaut d’être sportive.

      Mazda MX-5 ND RF 1500 & 2000 – 2016 – 131 ch & 160 ch – 1 015 kg à 1 045 kg – 203 à 215 km/h

      Mazda MX-5 ND RF 2000 160 ch

      Mazda MX-5 ND RF 2000 160 ch

      Terminé le concept CC, voilà la RF présentée en 2016 par Mazda. Une alternative originale qui complète la gamme MX-5 avec un coupé à toit targa qui s’escamote. Le toit, actionnable en roulant jusqu’à une vitesse de 10 km/h, s’ouvre et se referme en un temps de seulement 13 secondes. L’ensemble ne pèse pas beaucoup plus lourd que la version roadster autorisant ainsi à la Mazda MX-5 ND RF de conserver les mêmes niveaux de performances et surtout une tenue de route toujours autant efficace. Et surtout, la Mazda MX-5 va ainsi explorer des nouvelles niches de marché lorgnant du côté des petits coupés sportifs.

      Mazda MX-5 ND SOFT TOP & RF FACELIFT 1500 & 2000 – 2019 – 132 ch & 184 ch – 1 000 kg à 1 113 kg – 199 à 220 km/h

      Mazda MX-5 ND FL 2000 184 ch

      Mazda MX-5 ND FL 2000 184 ch

      Pour 2018, Mazda revoit sa copie pour son roadster et son coupé RF. Pas réellement de modifications d’ordre esthétiques, mais essentiellement mécaniques suite à des ajustements de normes WLTP (homologations & émissions) mais surtout, ô divine surprise, une augmentation très nette de la puissance et des performances pour la version 2 litres atmosphérique : la puissance passe en effet de 160 à 184 ch. Le moteur 1,5 litres passe lui de 131 à 132 ch, ce qui reste marginal. La version deux litres voit ses performances progresser sensiblement, notamment en vitesse de pointe qui atteint les 220 km/h.

      >Séries Spéciales Mazda MX-5 ND : Mazda MX-5 ND First Edition – Mazda MX-5 ND Cherry Top – Mazda MX-5 ND Aki Edition – Mazda MX-5 ND 30th Anniversaire

      DOSSIERS DU GUIDE DES SPORTIVES

      • Mazda MX-5 ND 2L0 mk4 Depuis 25 ans, Mazda a pris la place laissée vacante au début des années 80 par les constructeurs anglais alors moribonds. Et quelle place ! Près d’un million d’exemplaires déjà écoulés sur trois générations. Pour 2015, Mazda attaque le 4e volet de la saga MX-5. N’attendez pas de révolution de palais car le constructeur japonais a tout repensé touche par touche et en détails. Tiens un peu comme Porsche et sa 911 qui évolue depuis 1963 par palier sans se ...

      Toutes les Mazda MX-5 du Guide des Sportives

      MX5 MIATA

      >Toutes les Mazda du Guide des GTI : http://www.guide-des-gti.fr/guide/mazda/mazda-index-gti.php

      • Mazda MX-5 Miata – Saga Alors que la catégorie des roadsters a presque disparu des radars dans cette deuxième moitié des années 80, les GTI et petites sportives étant devenues les coqueluches du public, Mazda travaille à l’élaboration d’un roadster qui reprend les recettes de la Lotus Elan. Propulsion, moteur avant, deux places, bouille sympathique et rondouillarde et surtout un ...
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