Fiat Coupé 16V Turbo

Fiat Coupe 16V Turbo Baujahr 1994, Produktion: 06/1994

Fiat Coupé 16V Turbo
1994 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
195 ch – 226 km/h
1 320 kg

Le groupe Fiat semble fonctionner par cycle. Bonne pioche pour les amateurs de voitures de sport, le Coupé apporte (enfin) une réponse aux amateurs de voiture de caractère frappé du blason du géant turinois. Avec ses traits pour le moins personnels et originaux, œuvre du designer Chris Bangle, le Coupé Fiat en met plein la vue tant par ses lignes générales qui semblent avoir été tracées à coup de griffes, que par de nombreux détails de style évoquant le passé : petits phares ronds encastrés dans la poupe, trappe à essence, poignées de portes dans le montant, optiques avant globuleuses. Pas de doute, impossible de rouler inaperçu au volant du Fiat Coupé. Pour chapeauter sa gamme, la variante la plus sportive est la Fiat Coupé 16V Turbo forte de ses 195 ch…

Non contente d’étonner la rétine, la Fiat Coupé 16V Turbo avec ses trains roulants spécifique et son viscocoupleur sait tourner sans sous-virage…

Le bloc 2 litres 16 soupapes de la Fiat Coupé 16V Turbo est repris à la Tipo Sedicivalvole. Il garantit d’origine une souplesse et rondeur de fonctionnement grâce à l’emploi d’arbres d’équilibrages contre-rotatifs (comme sur les Porsche 944). Par rapport au Fiat Coupé 16V et ses 142 ch, le Turbo Garrett T3 soufflant à 1,05 bars fait pénétrer le coupé Fiat dans une autre catégorie : 195 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 290 Nm à 3 400 tr/mn. Avec sa boîte 5 rapports manuels au maniement impeccable, la Fiat Coupé 16V Turbo porte le blason de Fiat à près de 230 km/h et abat le kilomètre départ arrêté en 28 secondes. A noter une mécanique très « puncheuse » au temps de réponse du turbo « à l’ancienne » qui, s’il procure des sensations, dégrade les reprises à bas régimes. La coque du coupé Fiat est très rigide pour mieux profiter à la tenue de route. Malheureusement, c’est le poids qui en fait les frais avec 1 320 kilos sur la bascule. En partageant la plate-forme de la Fiat Tipo qui aura été décidément utilisée à toutes les sauces (Delta, Dedra, Alfa 145…) dans le groupe Fiat, on pouvait craindre le pire. Mais les géniteurs du Fiat Coupé 16V Turbo ont eu la permission d’élargir les voies, étudier de nouveaux bras de suspensions spécifiques et même, de monter un viscocoupleur (appelé Viscodrive chez Fiat) pour privilégier la motricité et l’agilité de ce beau coupé turinois. Bien campé sur ses pneumatiques en 205/50 ZR16, la Fiat Coupé 16V Turbo fait belle figure sur la route en acceptant de la mobilité dans les courbes et de réduire le sous-virage à portion congrue. Une sacrée nouvelle compte-tenu de la réputation de la plateforme « Tipo ». Le freinage est largement dimensionné avec une paire de disques ventilés AV et des disques pleins AR. Un ABS est également de la partie pour aider les « freine-tard ». L’habitacle se signale par sa bande reprenant la couleur de la carrosserie sur la planche de bord poursuivant ainsi l’opération charme. Si l’empattement autorise déjà une belle habitabilité l’accès aux places AR reste délicat. Pédalier idéalement resserré pour le talon-pointe et volant à jante épaisse bien en main, la position de conduite est top à l’exception des sièges avant qui manquent de maintien latéral dans les phases d’appui. L’équipement de série est très complet (ABS, climatisation, sellerie cuir, vitres électriques, direction assistée…) seuls le toit ouvrant et les Airbags devant être acquis en supplément. La bonne affaire…

Notre avis
emoticonFiat sait faire des automobiles de sport et passionnante, et le prouve avec le Coupé 16V Turbo. Son design ne plaira certes pas à tout le monde en étant très clivant, mais en revanche aucun doute possible sur son rapport prix/prestations qui établit de nouveaux records. Son moteur 2 litres turbo de 195 ch lui confère des performances de haut niveau tandis que son châssis aux petits oignons démontre une fois de plus qu’une traction peut être efficace, sportive et passionnante…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Design original et blason Fiat font vite tomber le coupé Fiat dans des valeurs de revente très attractive. Tant mieux pour les acheteurs intéressés plus par l’automobile passion et sportive, que par la seule image auprès de leur entourage. Les Coupés Fiat 16V Turbo sont nombreux dans les petites annonces mais doivent être triés car on trouve généralement de tout. Si le design et la présentation sont flatteurs, il n’en est pas de même de la qualité des plastiques employés ni même de certains assemblages. Ainsi un coupé Fiat qui aura été négligé tant en entretien qu’en attention vieilli vite et mal. Les tours de caisses et les boucliers, sans protections particulières sont souvent abîmés car la proie des usages urbains et des petits accrochages. Il n’est pas rare de constater quelques dysfonctionnements électriques ou électroniques tandis que la mécanique, si elle est robuste doit avoir été entretenue comme il se doit. Un moteur turbocompressé ne supporte pas l’à peu près et les mauvais traitements pour digérer les gros kilométrages sans accroc. Historique et carnet d’entretien doivent donc être de la partie.

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
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TOP Design original et personnel ǀ Performances ǀ Punch mécanique ǀ Motricité ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace et agile ǀ Polyvalence ǀ Rapport prix/prestations ǀ Présentation intérieure valorisante ǀ Position de conduite FLOP Autonomie et consommation ǀ Poids ǀ Reprises à bas-régime ǀ Image ? ǀ Accès et habitabilité places AR ǀ Maintien des sièges

    Fiche Technique

    Marque :
    Gamme :
    Année :
    PA – Prix neuf :
    Moteur :
    Puissance :
    Couple :
    Suralimentation:
    Transmission :
    Poids (RPP) :
    Freins :
    Roues :
    Performances :
    Fiat
    Coupé 16V Turbo
    1994
    8 CV – 171 000 FF
    4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 995 cm3
    195 ch à 5 500 tr/mn (97,74 ch/litre)
    290 Nm à 3 400 tr/mn (145,36 Nm/litre)
    Turbocompresseur Garret T3 (Ø 1,05 bars) + échangeur air/air
    traction + BV5 manuelle + Viscodrive (viscocoupleur)
    1 320 kilos (6,77 kg/ch)
    2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
    jantes alu 16″ + pneus en 205/50 ZR16 AV et 205/50 ZR16 AR
    0 à 100 km/h en ND; 226 km/h, km DA en 28ʺ0

    Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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