15 ans de boîtes de vitesses à double embrayage : la DSG a lancé la success story de la transmission automatique en Europe

C’est aujourd’hui un jour anniversaire pour une révolution dans le monde de la transmission : il y a exactement 15 ans, Volkswagen lançait la production en série de la première boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG). En bref, la transmission automatique de l’ère moderne. Plus économique et sportive que n’importe quelle boîte de vitesses automatique produite auparavant, la DSG a fait évoluer le passage des rapports de vitesse, notamment dans la catégorie des compactes, et donc de la conduite elle-même. Les vitesses étaient en effet presque toujours passées manuellement avant que la DSG n’arrive sur le marché en 2003 et ne permette des changements de rapports plus rapides qu’aucun conducteur n’aurait pu le faire. À ce jour, plus de 26 millions de conducteurs de Volkswagen et d’autres modèles du Groupe ont opté pour une boîte de vitesses à double embrayage.

Il y a quelques années encore, les États-Unis et l’Europe formaient deux mondes à part dans le domaine des transmissions. Les boîtes de vitesses automatiques ont toujours été préférées en Amérique du Nord : au tournant du millénaire, pas moins de 88 % des automobilistes nord-américains avaient fait le choix de l’automatique. Dominée par les véhicules compacts, l’Europe de l’Ouest présentait quant à elle un tableau complètement différent en 2000, puisque 14% des véhicules, majoritairement des modèles haut de gamme, y étaient équipés d’une transmission automatique. Ce constat ne s’expliquait pas seulement par le prix plus élevé des boîtes de vitesses automatiques, mais également par le surcroît de sportivité procuré par les boîtes manuelles. Ainsi, plus de 90% des Golf, gamme la plus diffusée de toutes les Volkswagen, quittaient la chaîne de production avec une transmission manuelle. Le triomphe de l’automatique s’est dessiné à partir de 2003, année de commercialisation de la Golf R32 (241 ch), première Volkswagen à être proposée avec une DSG à 6 rapports en option. Ce nouveau type de boîtes de vitesses automatique s’est immédiatement distingué par sa sportivité inattendue, tout en étant jusqu’à 20% plus économique qu’une boîte de vitesses automatique munie d’un convertisseur de couple hydraulique. Et c’est précisément ce qui a tout changé.

En 2018, le taux d’installation de la DSG dépasse le seuil de 40% sur la Golf, avoisine même les 30% sur sa petite sœur, la Polo, mais grimpe à 50% sur la Golf Sportsvan. Les chiffres disponibles pour le T-Roc et le Tiguan s’établissent à un niveau aussi élevé. Sur le spacieux Tiguan Allspace, le taux d’équipement en DSG s’approche même de 90%, quand, sur la Passat, il oscille en moyenne entre 60% (berline) et 70% (SW). Sur l’Arteon, enfin, le pourcentage franchit constamment la barre des 80%.

En fonction du modèle, de la motorisation et du mode de transmission, Volkswagen propose aujourd’hui différentes boîtes DSG à 6 ou 7 rapports, actuellement conçues pour délivrer, au choix, un couple de 250 Nm (« DQ200-7 »), 400 Nm (« DQ260-6 » et « DQ400-6 »), 420 Nm (« DQ381-7 ») et 550 Nm (« DQ500-7 »). Parallèlement, il existe une boîte DSG hybride à 6 vitesses (« DQ400E-6 », 400 Nm maxi) en tant que module avec moteur électrique intégré, destiné aux véhicules hybrides rechargeables comme la Golf GTE1 et la Passat GTE2. De manière générale, les boîtes de vitesses sont en permanente évolution : à titre d’exemple, la fonction « roues libres », par laquelle la DSG coupe le moteur afin d’utiliser l’énergie cinétique du véhicule et de réduire davantage la consommation de carburant, est de plus en plus souvent montée de série.

Toutes les boîtes de vitesses à double embrayage s’illustrent par leurs formidables performances de changement des rapports, et ce, sans interruption de l’effort de traction. Le changement de rapports se déroule en l’espace de quelques centièmes de seconde seulement. Pendant la conduite, la DSG passe très tôt la vitesse supérieure, ce qui permet d’économiser du carburant. Il se trouve en outre que ce type de boîtes convient idéalement aux systèmes hybrides de demain. Une raison supplémentaire de penser que l’avenir appartient à la DSG.

1. Golf GTE – consommation de carburant en l/100km : cycle mixte 1.8 – 1.6; consommation électrique en kWh/100km : cycle mixte 12.0 -11.4 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 40 – 36 ; classe d’efficacité : A+. Le véhicule n’est pas commercialisé en Allemagne

2. Passat GTE – consommation de carburant en l/100 km : cycle mixte 1.8 – 1.7; consommation électrique en kWh/100 km : cycle mixte 13.7 – 13.2; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 40 – 38 ; classe d’efficacité : A+. Le véhicule n’est pas commercialisé en Allemagne

Volkswagen Golf 4 R32
« 1 de 3 »
  • Volkswagen Up! GTI Volkswagen se rappelle à tous son bon souvenir. Non content d’avoir été l’initiateur en 1976 du genre GTI en masse avec la VW Golf 1 GTI, c’est désormais toute une déclinaison de GTI pour toutes les bourses. Car aux côtés des Golf GTI et Polo GTI, il faut désormais compter sur une entrée en matière ...
  • Nouvelle Volkswagen Golf 7 TCR Concept Pour la deuxième année consécutive, la rencontre GTI « Coming Home » se tiendra à Wolfsburg. Les fans de GTI et les visiteurs auront accès au lieu de l’événement à la Volkswagen Arena et à l’Autostadt à partir de 10h, le 1er septembre 2018. Afin de créer une passerelle jusqu’à la prochaine rencontre GTI au ...
  • Volkswagen ID R et Romain Dumas vainqueurs du Pikes Peak 2018 Volkswagen et l’I.D. R Pikes Peak sont entrés dans l’histoire à l’occasion de la Pikes Peak International Hill Climb. Au volant de son bolide de 680 ch, Romain Dumas s’est imposé devant les véhicules  à propulsion. Ce faisant, il bat non seulement le précédent record des véhicules électriques, mais améliore aussi (de 16 secondes) le record ...
  • Volkswagen Polo GTI : une sacrée Saga depuis 1979 Quatre décennies de dynamisme. La Polo est disponible depuis des décennies dans sa variante Grand Tourisme (GT), tout d’abord sans le I (signifiant « Injection »). Ce qui est certain, c’est que le dynamisme fait partie de l’ADN de cette ligne de produits. L’histoire des versions sportives de la Polo débute en 1979 avec la GT. Avec ...
  • Nouvelle Volkswagen Polo GTI 2018 en détail Une icône sportive. Ces trois lettres sont inséparables de Volkswagen : GTI (Grand Tourisme Injection). Une nouvelle GTI fait aujourd’hui ses débuts : la prochaine Polo GTI. Avec ses 200 ch (147 kW) et sa boîte DSG à 6 rapports de série, elle atteint les 237 km/h. 6,7 s lui suffisent pour atteindre 100 km/h. Les 5,9 l/100 km de consommation reflètent l’efficience de ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI 16S C’est Volkswagen France qui avait grillé la politesse à la maison mère de Wolfsburg avec sa Golf GTI 16 Oettinger. Mais l’usine ne comptait pas rester impassible et pour le deuxième volet de la Golf commercialisée depuis 1983 et 1984 en variante GTI, il aura fallu attendre 1985 pour (enfin) profiter d’une version 16 soupapes ...
  • Nouvelle Volkswagen Up! GTI en détail Cette petite GTI va permettre aux jeunes automobilistes d’exaucer un rêve et aux moins jeunes de le raviver : 42 ans après les débuts de la première Golf GTI, la nouvelle up! GTI fait ses premiers tours de roue. Cette sportive reprend le format de la GTI d’origine. Par sa conception et sa puissance, la up! GTI de ...
  • Volkswagen I.D. R Pikes Peak comme étendard de l’électrique chez VW Volkswagen I.D. R Pikes Peak : voilà le nom du prototype de course entièrement électrique que Volkswagen fera concourir à la Pikes Peak International Hill Climb, la plus célèbre course de côte du monde qui se tiendra dans le Colorado le 24 juin prochain. Le prototype à quatre roues motrices combine son rôle d’ambassadeur de ...
  • VW-Porsche 914-4 1700 Volkswagen et Porsche intimement liés depuis leurs débuts respectifs (après tout leur géniteur commun n’est autre que Ferdinand Porsche !) sont à la recherche d’une offre alternative qui comblerait un trou dans leurs gammes. Volkswagen chercher à remplacer son vieillissant coupé Karmann Ghia et Porsche de son côté doit trouver une solution pour ses anciens ...
  • Nouvelle Volkswagen Golf 7 GTI TCR Restylage pour la Golf GTI TCR, la version de course à succès de la compacte sportive de Wolfsburg, pour la saison 2018. La partie avant a été retravaillée de façon similaire au modèle de série et met d’avantage en avant les similitudes visuelles et la relation technique étroite qu’entretiennent les deux modèles sportifs de la ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
15 ans de boîtes de vitesses à double embrayage : la DSG a lancé la success story de la transmission automatique en Europe, 10.0 out of 10 based on 1 rating
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.