De minimaliste au départ, sans même parler des Brooklands ou assimilés sur certaines voitures de course des années 30 à 60, les pare-brises sont devenus au fil des années de sacrées prouesses techniques et technologique. Si au fil du temps les efforts ont porté sur la forme, puis la résistance aux choc et à la torsion, la rédaction du Guide des Sportives vous propose un retour sur les évolutions marquantes du pare brise. Une saga ininterrompue depuis la naissance de l’automobile. Mais corollaire de cette évolution permanente, les pare brises exigent désormais des compétences et outillages en constante amélioration pour quant à leur remplacement ce que de nombreux professionnels, à l’image de Carglass n’hésitent pas à mettre en avant dans leur communication…
Evolutions majeures des pare brises
pare brise panoramique Ford Thunderbird
Durant les premières décennies, les pare brises étaient désespérément plats et posés en angle droit du capot moteur. Ils étaient fabriqués alors en verre trempé. Il faut attendre les années 40 avec la Volvo PV444 pour découvrir le premier pare brise en verre feuilleté. L’intérêt de cette technique évite que le pare brise vole en éclats coupants lors d’un impact ou un accident et blessant les occupants. Dès les années 50, la forme des pare brises devient plus aérodynamique et esthétique. Bombé, il sait aussi déborder sur les côtés comme sur la Ford Thunderbird ou plus tard la Simca Oceane.
Progressivement la notion de confort se mêle à la sécurité avec des surfaces de pare brises toujours plus grandes, des teintes pour protéger de la lumière ou masquer les occupants des regards extérieurs. Attention toutefois, car le législateur a du trancher au fil des années sur l’opacité tolérée (au moins 70% de la lumière doit pouvoir passer). Isolant phonique, il profite également de la rigidité toujours plus grande des structures monocoques des voitures, permettant des fantaisies plus grandes comme le pare brise débordant sur le toit à l’instar de ce que Citroën a pratiqué sur la C4 Picasso.
Enfin, le pare brise est désormais un support intégrant de nombreux éléments : capteurs de pluie, capteur de lumière, radars, caméra, antenne radio… Rien ne lui est épargné, mais il fait toujours front et répond présent. C’est également avec son concours selon les systèmes adoptés, que l’affichage tête haute est possible.
Réparation et remplacement des pare brise ou un acte réservé à des professionnels aguerris.
Evidemment, à équipement plus technique et technologique, compétences et outillages requis pour le remplacement des pare brises modernes. Si le remplacement s’avère inéluctable car dépassant le simple cadre d’une réparation de pare brise, il convient d’aller chez des professionnels aguerris qu’ils soient des réparateurs agréés ou des spécialistes, à l’image de Carglass par exemple, qui ont formation et outillages ad hoc.
Si vous êtes en Touraine, n’hésitez pas à faire réparer ou remplacer votre pare brise à Tours
Remplacer le pare brise, mais également ensuite régler et calibrer les différents capteurs et caméras sont des incontournables pour que vous puissiez rouler en toute sérénité sans codes défauts, et avec tous vos équipements embarqués en état de fonctionnement. La qualité de la pose peut également influer sur le fonctionnement de l’affichage tête haute chez certains constructeurs ou génération de véhicules (on pense à BMW par exemple). Voilà quelques exemples qui mérite amplement de réfléchir avant d’aller chez le premier garagiste venu. Enfin, sachez qu’un bon professionnel peut se charger de la gestion administrative avec votre assureur.
Vous voilà prévenu…
- Nouvelle Ferrari Roma Spider en détails La Ferrari Roma Spider, le tout dernier modèle de la marque de Maranello, a été présenté aux clients aujourd’hui à l’occasion d’un événement exclusif organisé au palais El Badi à Marrakech. Ce véhicule hautement performant et à l’élégance intemporelle est une exécution contemporaine du style de vie italien chic et épicurien des années 1950 et ...
- Porsche 911 Carrera 2L7 210 ch série G Pour le millésime 1974, Porsche dévoile au salon de Francfort en septembre 1973 sa nouvelle gamme 911 série G. Les modifications sont conséquentes, avec comme effets les plus visibles le nouveau look avec les nouveaux parechocs à absorbeurs de chocs imposés par l’administration américaine (si Porsche veut pouvoir écouler ses productions au juteux pays de ...
- Peugeot 205 Griffe Depuis 1984, Peugeot domine les débats dans le petit monde des GTI. La Peugeot 205 GTI, notamment en motorisation 1,9 litres 130 ch n’est pas la plus puissante, pas la plus perfectionnée et n’a aucune technique de pointe. Mais son homogénéité générale la rend terriblement efficace et attractive, d’autant que dans le même temps, Volkswagen ...
- BMW M1 E26 Voilà une Grand Tourisme à la conception peu banale et tourmentée. Est-ce que la touche du constructeur de Sant’Agata a complexifié la donne ? On peut le penser, mais pas seulement. Dans le prolongement du concept car BMW Turbo dessiné par Paul Bracq alors premier crayon à Münich, Jochen Neerspach patron de la branche sportive ...
- Volkswagen Golf 2 GTI G60 Les compactes sportives sont en pleine évolution et cèdent à la course à l’armement et à la puissance. Ainsi, la Volkswagen Golf 2 GTI 16S avec ses 139 ch fait presque déjà pale figure et ne peut en tout cas prétendre faire la course en tête. Il faut dire que la Peugeot 309 GTI16 ou ...
- Alfa Romeo Alfetta GT & GTV – Guide Achat Il faut trouver un successeur au vieillissant et pourtant toujours charmeur coupé Alfa-Romeo Giulia « Bertone ». C’est donc la nouvelle berline Alfetta tipo 116 qui va servir de plateforme pour le nouveau coupé qui va porter le patronyme de sa « donneuse » : Alfetta GT. Dans le cahier des charges le constructeur milanais a pensé dès la ...
- Facel-Vega Facellia Type FA Tout semble réussir à Jean Daninos le dynamique dirigeant fondateur de Facel Vega. Son intuition, son coup de crayon élégant et sûr (remarqué par les Simca 8 Sport, Ford Comète et Bentley Cresta), et son entregent, lui donnent des ailes et de la suite dans les idées. Après le succès des grosses et statutaires Facel ...
- Lancia Montecarlo Serie 2 Lancia a une stratégie qui peut surprendre dans ses choix et sa constance… Sa Beta Montecarlo, aussi déclinée en Beta Scorpion aux USA et une mécanique différente, a tiré sa révérence en 1979. Puis… surprise au salon de Genève en mars 1980, Lancia présente la Lancia Montecarlo Série 2 qui ne s’appelle plus « Beta ...
- Mercedes-Benz SL600 V12 R230 Depuis le salon de Francfort en septembre 2001, le nouveau Mercedes-Benz SL R230 électrise les foules et les rétines. Pas de doute, l’équipe du design Mercedes-Benz a réalisé un sans faute, et réussi à presque masquer des dimensions très conséquentes pour un roadster deux places : près de 4,6 mètres de longueur, 1,8 mètres de ...
- Porsche 930 Turbo 3L3 Au salon de Paris 1974, Porsche a jeté un pavé dans la mare des supercars et super GT avec sa nouvelle Porsche 930 Turbo 3L0. La Porsche 911 se fâche ? En quelque sorte… Conservant intactes les qualités intrinsèques de la Porsche 911 (polyvalence d’usage, finition, impression de robustesse, performances, caractère du Flat 6, pilotage ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW, Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction
