Peugeot 308 GTi 200 THP : le retour du label GTi, version raisonnable
| Modèle | Peugeot 308 GTI 1L6 THP 200 |
|---|---|
| Commercialisation | 2010 |
| Moteur | 4 cyl. en ligne 1.6 l. Turbo |
| Puissance | 200 ch |
| Transmission | traction |
| Poids | 1 399 kg |
| Vitesse maxi | 237 km/h |
| En bref : La Peugeot 308 GTi (2010) ressuscite le label GTi avec son 1.6 THP de 200 ch, à la fois performant et sobre. Freinage XXL, stabilité à haute vitesse, 0 à 100 km/h en 7,7 s : une compacte sportive du quotidien, polyvalente et moderne. | |
Vingt-six ans après la naissance de la Peugeot 205 GTi, l’une des GTI les plus emblématiques de l’histoire automobile, le Lion ressort le label des cartons pour l’apposer sur sa 308. L’annonce, faite au printemps 2010, a fait saliver les passionnés de mécaniques affûtées : Peugeot renoue avec l’appellation GTi pour sa compacte, disponible exclusivement en version 5 portes. Mais la 308 GTi ne prétend pas rejouer la partition radicale de ses glorieuses aînées des années 1980. Sochaux a tranché pour une autre définition du genre : une sportivité domestiquée, exploitable au quotidien, conjuguant à la fois polyvalence d’usage et sensations de conduite. Un retour aux trois lettres magiques pensé pour un autre temps, celui de la conscience environnementale et de la normalisation des aides électroniques. La 308 GTi incarne ainsi une nouvelle philosophie : celle d’une compacte sportive qui sait être incisive quand on la sollicite, sans jamais se montrer inconfortable au quotidien. Un positionnement inédit pour l’appellation, qui tranche radicalement avec Continuer la lecture
Présentée en 2009, la nouvelle génération adopte les lignes dynamiques du coupé. L’identité de Megane R.S. se veut plus affirmée : proposer une voiture sportive et utilisable au quotidien tout en étant capable d’atteindre d’excellentes performances sur circuit. Les principes établis sur la Megane 2 R.S. sont donc reconduits. On retrouve la double offre de châssis (Sport et Cup) les sièges Recaro, le T.A.P.I et sur le châssis Cup, le différentiel à glissement limité. Se rapprochant de la Megane de série, sa fabrication déménage de Dieppe à Palencia, en 
Espagne. La chaine de principale de fabrication est alors adaptée pour prendre en charge la R.S. Elle se dote de hanches très marquées, d’une grille d’entrée d’air large, d’une lame aérodynamique de type F1, d’un échappement central et d’un becquet arrière. Au premier regard, elle dégage une sportivité assumée. Elle propose également le Jaune Sport en coloris inédit. Le train avant connaît une grande évolution. Le pivot, le porte-pivot et le bras inférieur sont désormais en aluminium. Il adopte un nouveau berceau, qui réduit les masses non suspendues. 
