C’est lors du salon de Birmingham 1990 que le public anglais amateur de voitures de sport tombe en admiration devant la TVR Griffith qui vient prendre la suite des séries S et de la TVR V8S. Son design est l’oeuvre de Peter Wheeler le patron et propriétaire de TVR depuis 1981. Une réussite stylistique qui déclenche l’hystérie des acheteurs puisque toutes les 7 minutes TVR enregistre une commande. Preuve que le style néo-rétro qui rappelle à certains la mythique Cobra a tapé dans le mille. Si les acheteurs sont impatients, TVR va toutefois poursuivre le développement de son modèle phare. En effet l’exemplaire présenté au salon est alors une TVR V8S relookée avec un tableau de bord qui est pas définitif (repris de la V8S sur le proto) et des détails qui disparaîtront à l’image des poignées de portes de types classiques. Les dessous vont également évoluer très nettement puisque le châssis de la V8S va céder finalement sa place à celui de la Tuscan de course, plus rigide et adapté aux ambitions de sport de la firme de Blackpool. Les jantes aluminium OZ à nid d’abeille seront également remplacées par des jantes de facture plus classique à 5 branches en 15 et 16 pouces.

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Pays : Angleterre
Constructeur : TVR
Modèle : Griffith Mk2
Années de production : 1991-2002
Présentation : Octobre 1990
Production totale : 3 500 ex. environ
Motorisations : V8
Cylindrées : 4L0 ; 4L3 ; 5L0
Carrosserie : Roadster 2 places
Designer : Peter Wheeler

V8 Rover vitaminé sous le capot !
Sous le capot aux formes sensuelles et musclées, la TVR Griffith reprend la recette maison des séries S avec un V8 Rover tout aluminium. Ce V8 anglais (en réalité dont les origines remontent à la gamme Buick) est sérieusement revu dans les ateliers TVR Power pour developper 240 ch et un couple très coquet. Tout l’équipage mobile est revu, le volant moteur est allégé et l’injection électronique est assurée par un ensemble de marque Lucas. Avec 1050 kilos,  la TVR offre un rapport poids puissance détonant et des performances de très haut niveau. Et la sonorité est travaillée à la sauce TVR et l’identifie à nulle autre les yeux fermés. D’emblée, dès sa commercialisation en 1992, la TVR Griffith est disponible en deux motorisations : un V8 Rover 4,0 litres de 240 ch (le même que la V8S) et un V8 Rover 4,3 litres de 280 ch.

1994 : Montée en puissance !
TVR fait feu de tout bois et remporte de nombreux succès commerciaux. La TVR Chimaera lancée en plus de la Griffith élargit la clientèle, la Griffith est plébiscitée et un tout nouveau V8 AJP maison inédit est lancé. Entre-temps, les normes antipollution imposent des moteurs plus propres. TVR interrompt ainsi la production des Griffith qui ne reprendra qu’en 1994. Pas de V8 AJP réservé aux Chimaera et Cerbera, mais toujours le V8 Rover. Sauf que désormais il est passé à 5 litres de cylindrée et 325 ch ! La TVR Griffith revient ainsi avec un coeur big bloc, toujours dans son petit châssis

TVR Griffith 500 : Revue de détails
Avec cette nouvelle mécanique plus velue, la TVR Griffith est revenue avec quelques menus détails qui la diffèrent des modèles 4L0 et 4L3 : nouvelles jantes aluminium 6 branches, optiques arrières issues de la Vauxhall Cavalier GSI (ou Opel Vectra selon votre continent d’origine) avec le clignotant fumé et non plus orange, museau avant (très) légèrement retouché, freinage renforcé (disques de freins plus volumineux),… Il faut tout de même rappeler que la TVR Griffith 500 joue dans une catégorie très relevée et exceptionnelle en matière de performances pures puisqu’elle fait jeu égal avec la Dodge Viper !

Le coin des Séries Spéciales
En 2001, TVR prépare le chant du cygne de la saga Griffith Mk2 en commercialisant 100 exemplaires de la TVR Griffith SE 500. Si elle ressemble à s’y méprendre à une Griffith 500 « lambda », cette série très limitée possède des particularités qui lui sont propres : sièges de Cerbera, optiques arrière spécifiques, tableau de bord repris à la Chimaera mais dont le revêtement est en aluminium bouchonné du plus bel effet. La TVR Griffith SE 500 clot le chapitre Griffith Mk2 après environ 3 500 exemplaires produits. Un véritable succès pour la firme de Blackpool qui a su changer de dimension en volume mais également en statut. Fini l’ère de l’esprit kit cars !

Elle aurait pu voir le jour…
Avec l’arrivée du 2e moteur 100% mais, le Speed Six, TVR étudie la possibilité de le placer sous le capot de la Griffith Mk2 et de la faire évoluer. C’est ainsi que la TVR Griffith Speed Six est présentée sous la forme d’un prototype. Mais finalement, TVR remisera son projet au placard pour la Griffith… Quoique ! Toute cette étude va servir de base pour la future TVR Tuscan qui va se parer d’une carrosserie inédite que look particulier. La TVR Tuscan va marquer de son empreinte le nouveau virage stylistique des TVR de la prochaine décennie. un style clivant qui ne laisse pas indifférent.

La Cousine : TVR Chimaera
TVR a conscience que malgré toutes les qualités de la Griffith, cette dernière boxe dans une autre catégorie. Surtout avec les clients traditionnels de TVR avec les Séries S. TVR développe donc une variante plus cossue et plus « bourgeoise » (moins radicale en réalité) que la Griffith. On retrouve le même châssis, les mêmes trains roulants, et le même groupe motopropulseur. Les réglages de suspension sont plus souples et plus confortables. De 1992 à 1998 la Chimaera va rencontrer un sacré succès puisqu’elle va devenir la TVR la plus produite dans l’histoire de la firme de Blackpool avec environ 6 000 Chimaera produites. Des Chimaera qui on connu plus de variantes mécaniques que la Griffith puisqu’en plus du moteur Rover, le V8 AJP maison sera également de la partie.

Tous les Modèles TVR Griffith Mk2

• TVR Griffith 400 Mk2
  Depuis le salon de Birmingham 1990, le public est sous le choc de la séduction. Peter Wheeler qui a racheté TVR en 1981 a réussi son pari et marqué les esprits. Sa TVR Griffith, deuxième du nom dans la généalogie des sportives produites à Blackpool, captive les pupilles qui se dilatent sur son passage. Le plus étonnant, c’est qu’aucun dessin n’a été réalisé, Peter Wheeler et son équipe ont travaillé directement sur des maquettes en grandeur nature. Un sacré instinct ...
• TVR Griffith 430 Mk2
  Pas de doute, dès la première apparition de la TVR Griffith au salon de Birmingham un an plus tôt, le public a été immédiatement conquis. A tel point que 300 bons de commandes ont été signés pendant le salon. Il faut avouer que la TVR Griffith Mk2 (la première génération a été produite dans les années 60 sur la base de la TVR Grantura) dispose d’un physique des plus attrayants. Une ligne pure et musclée qui semble illustrer à merveille ...
• TVR Griffith 500 Mk2
  En raison du succès de la Chimaera et des passages aux nouvelles normes antipollution (comprenez la pose d’un catalyseur), TVR a dû stopper temporairement la production de la Griffith au grand dam de ses fans. Finalement après avoir envisagé le nouveau V8 100% maison (dénommé AJP en interne à Blackpool), c’est le V8 Rover qui est à l’office mais dans une variante au coffre accru. La TVR Griffith 500 Mk2 marque ainsi le retour sur le marché d’une des voitures ...

Grandes Dates
1990 : en Octobre présentation de la TVR Griffith Mk2 au salon NEC de Birmingham. Elle est basée sur un châssis de TVR V8S avec les mêmes spécifiés techniques.
1991 : Commercialisation des TVR Griffith 4L0 (240 ch) et 4L3 (280 ch).
1992 : TVR offre la possibilité en option d’avoir une version Big Valve.
TVR interrompt la production de la TVR Griffith le temps de la mettre aux normes antipollution 1992.
1993 : TVR dévoile la TVR Griffith 500 avec un gros V8 Rover de 325 ch.
2001 : TVR commercialise une série spéciale limitée à 100 exemplaires pour terminer la saga : TVR Griffith SE 500.
2002 : Extinction de la saga Griffith Mk2.

Photos TVR Griffith MK2

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