La voiture ne pèse que 609 kg, sans compter le conducteur.
La Rodin FZED a été préparé pour la vente par le fondateur australien de Rodin Cars et champion de la catégorie Ferrari Challenge, David Dicker.
Rodin Cars possède sa propre piste d’essai et son propre centre de R&D en Nouvelle-Zélande, où Dicker et son équipe ont optimisé les performances et la maniabilité du Rodin FZED de l’offre Lotus T125 dont il est issu.
La Rodin FZED crée une nouvelle catégorie sur le marché des track days haute performance, en tant que tout nouveau coureur sur piste capable de rouler à des temps très proches de la Formule 1.
La Rodin FZED utilise un châssis en fibre de carbone composite et un ensemble aérodynamique fabriqué en Italie par HP Composites, fournisseur de constructeurs et d’équipes de course européens, tandis que son plancher est équipé d’un tunnel style Indy, plutôt que les planchers plats utilisés en Grand Prix.
Le moteur Cosworth de 3,8 litres à 32 soupapes s’accouple à une boîte séquentielle à six rapports de Ricardo, tandis que les freins carbone-carbone sont d’Alcon. Les amortisseurs de course TTX-40 à quatre réglages de haut niveau sont d’Öhlins.
Le système d’échappement et de silencieux a été conçu par Rodin Cars et développé en interne à partir de titane imprimé en 3D et comporte un revêtement en nitrure de titane par dépôt physique en phase vapeur (PVD).
La Rodin FZED utilise des jantes en magnésium de 13 pouces de diamètre de la marque italienne OZ Racing, chaussée de pneus du spécialiste britannique du sport automobile Avon.
La voiture a été ébavurée et finie par l’équipe d’ingénieurs talentueux de Rodin Cars, qui ont fabriqué de nombreuses pièces à partir de matériaux exotiques dans l’usine sur mesure de l’entreprise.
Avec l’une des collections d’imprimantes 3D les plus diversifiées de l’hémisphère sud, Rodin Cars a eu la capacité de concevoir et d’imprimer de nombreux composants en interne.
Rodin Cars conçoit et fabrique toutes les fixations pour la Rodin FZED, qui sont d’abord des barres de titane et comportent des filetages laminés et un revêtement de surface PVD avec des numéros de pièces individuels marqués au laser.
Le volant en titane imprimé 3D de la Rodin FZED a également été conçu en interne, de même que les sièges en composite, qui seront montés sur mesure pour chaque propriétaire et associés à des ceintures de sécurité homologuées FIA.
La collection de machines à la pointe de la technologie permet également à Rodin Cars de développer ses propres jantes en titane et carbone imprimées en 3D pour la prochaine génération de Rodin FZED qui visera à réduire de 25 % le poids de la roue standard en magnésium.
Les cinq premiers véhicules Rodin FZED sont en cours d’assemblage. Tous les cinq seront peints en noir et or en ligne avec l’identité visuelle de Rodin Cars, bien que les clients puissent spécifier leur propre finition de peinture de carrosserie sur demande.
Dicker a l’intention de vendre la Rodin FZED à des pilotes expérimentés et passionnés qui apprécient l’opportunité de vivre une expérience proche de la F1, sans le coût, la complexité et le risque de posséder une vraie voiture historique de Grand Prix.
Contrairement aux coureurs de Grand Prix, la Rodin FZED a été conçu pour la longévité et la durabilité, avec un moteur conçu pour parcourir plus de 3 100 milles/5 000 km avec une pompe à 98 octanes.
Les voitures pourront participer à la série Formula Libre dans leur pays d’origine, la Nouvelle-Zélande, et ont également été acceptées dans le cadre de la prestigieuse série BOSS en Europe. On s’attend à ce que la Rodin FZED soit éligible pour les courses amateurs de roues libres partout dans le monde.
« La Rodin FZED est une proposition beaucoup plus pratique et durable que l’achat et l’utilisation d’une voiture historique de Grand Prix, » a déclaré Dicker.
« Les gens les achètent, j’en avais un, mais ils sont plus difficiles à piloter et moins durables, en plus il y a le risque d’écraser une voiture avec un héritage important de Grand Prix. Certaines deviennent trop coûteuses à risquer sur une piste de course, ou les pièces ne sont plus abordables, ou même disponibles.
« La beauté de la Rodin FZED, c’est que vous vivez l’expérience du Grand Prix : la vitesse, la puissance, l’appui vers le bas et l’adhérence en virage, dans un ensemble conçu pour un accès facile et des performances fiables « , ajoute Dicker. « La carrosserie utilise des matériaux composites et un système de suspension très similaire aux voitures de Grand Prix modernes, et l’ensemble aérodynamique est également très contemporain. Elle ressemble à une voiture de Grand Prix et elle va comme une voiture de Grand Prix, mais elle n’a aucune des complications associées à la course d’un vieux coureur de Grand Prix.
« Il s’agit d’une toute nouvelle offre sur le marché de l’automobile haute performance. Actuellement, on ne peut pas acheter une voiture comme ça n’importe où dans le monde, à n’importe quel prix. »
La Rodin FZED démarrera à 650 000 $ US, ce qui est très compétitif par rapport aux voitures de course GT3 neuves et offre évidemment une expérience de conduite beaucoup plus pure.
« Lorsqu’une voiture de Grand Prix est conçue pour rouler sur seulement 185 milles/300 km ou pendant deux heures avant de subir une descente complète, nous considérons que la Rodin FZED est supérieure en termes d’endurance et de coût par tour « , a déclaré Dicker. « Nous avons d’importants projets d’expansion pour Rodin Cars dans le futur. C’est une entreprise sérieuse et performante de construction de voitures de course. »
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La rédaction
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Article traduit par une appli ou un traducteur qui ne connait rien à l'automobile. La "tonne magique" du premier paragraphe est savoureuse ("magic ton" en VO, le ton étant la vitesse de 100 mph).
Bonjour,
Merci pour votre vigilance ! :)
Notre traducteur d'un jour reconnait son erreur d'emploi d'un traducteur en ligne sans avoir relu le texte.
Ouf, vous nous avez permis de réduire des inexactitudes en ligne.
Bien Sportivement
La Rédaction