Archives pour la catégorie roadster

Mazda MX-5 NB Mk2

Publié le par
Répondre

Mazda MX-5 NB Mk2

Mazda MX-5 NB Mk2
1998 – 4 cyl. Turbo
140 ch – 205 km/h
1 025 kg

Depuis 1989, Mazda exploite seul le marché des roadsters avec sa MX5. Avec une bouille inspirée de la Lotus Elan des années 60 son succès fût immédiat. Pour sa deuxième génération en 1998, le petit roadster nippon a évolué en douceur. Le plus visible est l’ablation des phares escamotables au profit de phares en amandes, tandis que la malle de coffre intègre un léger becquet pour améliorer la déportance. Les cotes de la voiture ont progressé sensiblement (+30 mm en longueur, +4 mm en largeur) seul l’empattement demeurant inchangé. Difficile de toucher Lire la suite →

smart roadster coupé 82 ch 60kW

Publié le par
Répondre

smart-roadstercoupe-60kw-82ch-17

smart roadster coupé 82 ch (60kW)
2003 – 3 cyl. en ligne 12V Turbo
82 ch – 175 km/h
820 kg

En 2003, Smart projette une extension de sa gamme de produit pour aller au-delà de la fortwo. Première étape, un roadster ludique à souhait pour élargir sa cible de clients et aussi dynamiser son image. Prenant pour base la Smart fortwo (cellule tridion, 3 cylindres turbo), le roadster coupé smart est plus bas, plus racé, et surtout nettement plus sportif et performant ! Le petit 3 pattes tire 82 ch et améliore les chronos dans une ambiance unique. Attention, Lire la suite →

Mercedes-Benz SL65 AMG R230

Publié le par
Répondre

mercedes-benz-sl65-amg-e230-3

Mercedes-Benz SL65 AMG R230
2004 – 12 cyl. en V 36V Turbo
612 ch – 250 km/h
2 035 kg

Depuis 2001, le Mercedes SL type R230 souffle un vent nouveau dans la généalogie SL. De très bourgeois, il devient plus GT dans l’esprit et surtout, il se dote du toit Vario qui lui permet à loisir d’être coupé ou cabriolet. Terrible ! Avec le SL 55 AMG, le sport était à l’honneur. Mais c’était sans compter avec AMG qui a mis la barre encore plus haut. Résultat, le V12 biturbo crache 612 ch sur les roues AR ! Le SL 65 AMG, en raison de ses (très !) Lire la suite →

Venturi Transcup 210 SPD221

Publié le par
Répondre

Venturi Transcup 210 SPD221

Venturi Transcup 210 SPD221
1991 – 6 cyl. en V 12V Turbo
210 ch – 245 km/h
1 135 kg

Après les 19 premiers exemplaires produits en 1990, la Venturi Transcup hérite pour 1991 de l’évolution mécanique commune au coupé Venturi. Pour passer les normes antipollution et l’adoption du pot catalytique, le V6 se fait plus propre mais aussi plus puissant avec 10 ch supplémentaires. Alors que l’Alpine V6 Turbo Le Mans perdait 15 ch sur l’autel du pot catalytique, la Venturi en tirait un souffle supplémentaire… Pour le reste, la Venturi Transcup Lire la suite →

Caterham Super Seven S3 Sigma 115

Publié le par
Répondre

caterham-seven-s3-sigma-115ch-12

Caterham Super Seven S3 Sigma 115
2007 – 4 cyl. en ligne 16V
115 ch – 180 km/h
590 kg

Depuis 1957, la Lotus Seven a révolutionné le concept de la voiture de sport. La devise de Colin Chapman, « Light is Right », est toujours d’actualité. Depuis 1972, la Seven est devenue Super Seven sous la bannière de Caterham, mais l’esprit demeure intact. Du coup, pour 2007, la Caterham Super Seven abandonne l’antique Rover série K pour un moteur Ford plus moderne développant 115 ch. Le poids reste sous les 600 kg pour garantir des performances de GT prestigieuses Lire la suite →

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

Publié le par
Répondre

SLR Stirling Moss

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss
2009 – 8 cyl. en V 24V Compresseur
650 ch – 350 km/h
1 551 kg

La Mercedes SLR n’en finit pas depuis 2003 de se décliner à l’envie ! Après les roadsters et les variantes , sans compter la 722 GT, les 75 derniers exemplaires produits sont un hommage aux victoires des 300 SLR dans les grandes classiques des années 50. Pour ce final, McLaren et Mercedes-Benz ont conçu une version spéciale basée sur le SLR roadster. Avec un capot allongé, une poupe musclée dotée de casquettes Lire la suite →

Lotus Elise S1 111 Mk1

Publié le par
Répondre

lotus-elise-111-mk1-6

Lotus Elise S1 111 Mk1
1996 – 4 cyl. en ligne 16V
118 ch – 202 km/h
720 kg

Après quelques tâtonnements stratégiques et des changements de mains, Lotus Cars désormais propriété du malais Proton est enfin sur de bons rails. En septembre 1996, la Lotus Elise vient renforcer la présence de Lotus qui devait alors se contenter de l’Esprit après la disparition, pour la 2e fois (!), de la Lotus Elan. Ultra-légère et radicale, l’Elise s’offre une bouille craquante inspirée de célébrités mécaniques des années 60 (Ferrari Dino). Lire la suite →

Chevrolet Corvette C7 : le retour de la Stingray

Publié le par
Répondre

2014 Chevrolet Corvette StingrayChevrolet redéfinit le concept de la sportive avec le lancement de la toute nouvelle Corvette Stingray. Et seule une Corvette parvenant à un équilibre parfait entre technologie, design et performance, pouvait porter le nom emblématique de Stingray. La Corvette Stingray est le modèle de série le plus puissant jamais produit, offrant une puissance estimée de 466 ch (343 kW) avec 630 Nm de couple. C’est aussi le modèle de série offrant les meilleures performances, capable de franchir le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes Lire la suite →

Chrysler Viper RT-10

Publié le par
Répondre

chrysler-viper-rt10-7

Chrysler Viper RT-10
1994 – 10 cyl. en V 20V
394 ch – 263 km/h
1 595 kg

En 1989, coup de foudre dans les salons de Détroit puis Francfort avec le concept car Dodge Viper. Devant tant de succès, Chrysler lance le Team Viper qui doit faire de ce concept car une réalité. Quatre ans plus tard, à peine émoussée, la Viper RT/10 laisse ses traces de gommes sur nos routes. Intimidante, une sacré gueule de bad girl et surtout un héritage des Cobra des années 60, la Viper est pourtant devenue un roadster sportif moderne Lire la suite →

Lotus Elise 111R

Publié le par
Répondre

lotus-elise-111r-2004-2

Lotus Elise 111R
2004 – 4 cyl. en ligne 16V
192 ch – 242 km/h
860 kg

En 2002, Lotus avait reconduit le moteur Rover série K VVC remasterisé par ses soins sur la Lotus Elise pour servir de porte-étendard à la firme d’Hethel. Mais le moteur Rover arrivait en bout de développement tant en fiabilité qu’en pollution. Changement de cap en 2004 avec l’adoption du bloc Toyota VVTi 1,8 litres de 192 ch, déjà étrenné dans les Celica et Corolla. Côté esthétique, seuls Lire la suite →