Fiat aurait-il trouvé enfin la martingale avec la résurrection d’Abarth et notamment de la 500 ? On peut le penser, d’autant que singeant Mini et la réussite insolente de sa Mini Cooper, Abarth n’hésite pas à multiplier les variantes et séries spéciales pour mieux séduire une large clientèle. De l’Abarth 500 de série à 135 ch prévue pour les amateurs pas trop regardants sur les performances mais plus attachés à un look et une image, on peut moyennant surcoût passer à des versions plus sérieuses. Avec l’Abarth 595 Turismo le groupe Fiat hausse le ton et propose un premier pas vers plus de performances et radicalité avec désormais 160 ch au programme. Mais plus que les performances en hausse, c’est surtout le look qui est particulièrement soigné avec des décos, le kit carrosserie qui va bien, des monogrammes « 595 » et « Turismo » et l’ensemble repose sur les très belles jantes 10 doubles branches  de 17 pouces. Enfin deux sorties rondes d’échappement viennent sonner la charge…

Véritable bombinette culte du catalogue Abarth, la 595 Competizione en met plein les mirettes et les oreilles pour le plus grand plaisir de tous quitte à sacrifier un peu l’efficacité.

Le 1,4 litres turbocompressé baptisé T-Jet reste identique à celui que l’on connait déjà dans la gamme Abarth. Si dans la version 180 ch le turbocompresseur est plus gros, ce n’est pas le cas ici, la 595 Turismo restant fidèle au principe d’origine, à l’exception de la cartographie moteur qui est revue pour délivrer des valeurs supérieures : 160 ch à 5 500 tr/mn et un couple maxi de 230 Nm dès 3 000 tr/mn. Ces valeurs rappellent celles déjà vues dans la version Abarth 500 esse-esse ; CQFD. Fiat joue donc un rubicks cube géant en mélangeant variantes moteur, carrosserie (coupé ou cabrio), réglages châssis et transmission (manuelle ou robotisée). Le petit moteur de la 595 Turismo reste un peu atone puisque son échappement reste d’origine à la différence de la Competizione. Une boîte manuelle à 5 rapports seulement est de série, mais en option le client peut opter pour une boîte robotisée à 5 rapports moins rapide cependant à l’usage que la boîte manuelle. Les performances sont gratifiantes avec un 0 à 100 km/h en 7’’4 (contre 7’’9 avec la version 135 ch) et une vitesse de pointe de 211 km/h (+6 km/h que la version 135 ch). A noter que pour le 0 à 100 km/h avec la boîte robotisée, l’Abarth 595 Competizione requiert 0’’2 de plus. Pas bien grave, mais la boîte robotisée est plus une boîte finalement de confort grâce au mode automatique que performante même si des palettes au volant permettent de la piloter du bout des doigts. Avec son poids contenu sous les 1,1 tonnes, l’Abarth 595 Competizione reste encore dans la catégorie des poids plume privilégiant ainsi une certaine vivacité et nervosité. Les trains roulants de base (McPherson AV + roues AR connectées via un Pont de Torsion + barres de torsions et assiette abaissée) sont ici complétés de nouveaux amortisseurs Koni avec soupapes FSD sensé privilégié un compromis confort et sport. Sur le papier, car à l’usage c’est pas encore ça avec des amortisseurs qui pompent trop. Pour les amateurs des « planches de bois », le kit esse-esse est encore disponible en option. Le freinage est à quatre disques ventilés et perforés complété d’un ABS logé dans les grosses roues de 17 pouces en alliage léger chaussées de pneus en 205/40 R17. La direction est toujours assistée électriquement. Pour aider les roues avant à travailler au mieux avec le punch de la mécanique, le système TTC (Torque Transfer Control) joue le rôle de différentiel autobloquant artificiel en freinant la roue AV permettant de donner un peu plus de mobilité et agilité dans les virages. Deux modes « Normal » et « Sport » sont disponibles jouant sur les paramètres de la direction, l’accélérateur et des assistances à la conduite. L’habitacle joue le spectacle avec une présentation pimpante et spécifique assez bien vu. On apprécie ainsi les sièges baquets Abarth, le volant cuir et le pédalier alu. L’équipement de série reste généreux avec climatisation, vitres électriques, radio bluetooth, aide au parking AR,… On déplorera une position de conduite toujours trop haute peu en phase selon nous avec l’ambiance d’une conduite sportive.

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Autres versions :

• Abarth 500 695 Tributo Ferrari
• Abarth 500 esse-esse
• Abarth 500e Turismo
• Abarth 595 Competizione
• Abarth 595 Turismo
• Nouvelle Abarth Competizione by TAG Heuer

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Les Rivales :

• Abarth 595 Competizione
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• Abarth 595 Turismo
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Avant d’acheter
Avec sa 500 et son label,… pardon, sa marque Abarth, Fiat a tenu à mettre les petits plats dans les grands. Outre un retour au sport bienvenu à Turin, le constructeur italien a imaginé un réseau spécifique Abarth. Mais comme tout « nouveau » réseau, le maillage du territoire français n’est pas toujours optimal. Ainsi, si la force des GTI est de pouvoir rouler sport avec des contraintes réduites de voitures de tous les jours, la 595 Abarth Turismo pourra vous imposer parfois quelques trajets longs si vous tenez à n’aller que dans le réseau officiel Abarth. Avec le kit esse-esse, la 500 Abarth grimpe en puissance fiscale et en tarif ce qui diminue son rapport prix/prestations. Si les GTI des années 80 pouvaient encore rester abordables en coût d’entretien, la 500 Abarth esse-esse est dotée de gros pneus, gros freins et autres accessoires qui font vite grimper la note ! Le Scorpion pique pas seulement les passionnés mais aussi les factures… Avant de vous décider sur le marché des petites annonces, il faudra avant potasser quelque peu l’histoire du modèle et les options et configurations qui vous intéressent, car aucune Abarth 500 n’est identique. Bon à savoir avant de se précipiter…

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Mots clés : Abarth | 595 | Turismo | Turbo | Fiat | 500 | Cinquecento | Turin | GTI | ABARTH | 595 TURISMO | GTI | PETITE SPORTIVE

✔ TOP Look « trognon » | Performances | Présentation pimpante | Prix | Equipement de série | Punch mécanique | Sonorité moteur | Poids

✖ FLOP Rigueur des trains roulants ǀ Qualité de finition ǀ Beaucoup d’options disponibles ǀ Position de conduite | Boîte 5 rapports seulement ǀ Amortissement ǀ ESP non déconnectable

 

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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