Nous avions connu les berlines Lagonda dans les années 60, 70 puis 80 et après… plus rien ou presque (quelques variantes berlines et break sur la V8). Sous l’égide de son nouveau patron, David Richards de Prodrive, après un long intermède Ford, Aston Martin respire à pleins poumons et se dote d’une berline Rapide. Pas Lagonda, mais Aston et basée sur une DB9 allongée à 4 portes. La ligne reste toujours aussi séduisante et les places AR plus accessibles mais pas toujours vastes. Le V12 de 6 litres reste bien élevé et garanti un minimum de performances, mais préserve une noblesse propre à la marque…

Pas pratique, jouant les berlines, l’Aston Martin Rapide offre une ligne à se damner et un V12 bien élevé…

Le V12 6 litres tout alu est une vieille connaissance puisqu’il anime déjà l’Aston DB9 et qu’il a été sérieusement musclé dans la DBS et la V12 Vantage. Avec deux doubles ACT, il développe déjà de belles valeurs, mais loin d’affoler celles de la concurrence (Porsche, Mercedes-Benz et Maserati) : 477 ch à 6 000 tr/mn et 600 Nm à 5 000 tr/mn. La boîte 6 automatique (avec commandes séquentielles au volant) est imposée et marque le pas (lenteur) face aux boîtes robotisées. L’ensemble moteur-boîte permet des performances élevées, mais un cran en-dessous de la concurrence directe (CLS 63 AMG, Panamera Turbo et Quattroporte GTS). Pas de surprise pour les dessous de la belle Rapide, on retrouve l’ensemble éprouvé de la DB9 : suspensions à doubles triangles AV et AR avec suspension active ADS. Disques ventilés acier sur les 4 roues alu de 20″ (245/35 ZR20 AV et 295/30 ZR20 AR) avec ABS, EBD et EBA. La DB9 était déjà lourde, mais la Rapide ne s’arrange pas avec près de 2 tonnes ! Le comportement routier reste sportif mais plus pataud. L’habitacle est un véritable écrin de luxe et de sport ! Pour 2 personnes et deux enfants derrière car l’accès et l’habitabilité sont finalement très contenus. L’équipement de série, certes complet, n’est pas très évolué en télématique. Pas grave, la Rapide se joue des autres car elle évolue seule dans son genre… Le dandy 4 places, c’est elle !

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Autres versions :

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Les Rivales :

• Maserati Quattroporte 4L7 S
  Depuis 2004, la Quattroporte apporte une réponse exotique de Maserati dans le segment très sérieux des berlines de luxe. En 2008, petit facelift bien vu avec l’adoption des feux leds et la calandre inspirée de la GranTurismo. L’habitacle n’évolue que par détails (ergonomie et télématique), tandis c’est sous le capot que cela change. La GranTurismo ...
• Maserati Quattroporte GTS
  Depuis 2004, la Quattroporte apporte une réponse exotique de Maserati dans le segment très sérieux des berlines de luxe. En 2008, petit facelift bien vu avec l’adoption des feux leds et la calandre inspirée de la GranTurismo. L’habitacle n’évolue que par détails (ergonomie et télématique), tandis c’est sous le capot que cela change. La GranTurismo ...
• Porsche Panamera 4S
  Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera 4S se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, ...
• Porsche Panamera S
  Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, ...
• Porsche Panamera Turbo
  Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, ...

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Avant d’acheter
A 181 000 € neuve le « bout », et avec une image d’ordinaire plus GT que berline en France, l’Aston Martin Rapide ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 19″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Bref, l’Aston Martin Rapide n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !

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Mots clés : Aston Martin | Rapide | V12 | Volante | Coupé 4 portes | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | RAPIDE | BERLINE SPORT

✔ TOP Ligne !!! | Caractère/Concept | V12 | Equilibre routier | Freinage | Finition et présentation | Exclusivité

✖ FLOP Prix | Pas d’équipements high tech | Performances un cran en-dessous de la concurrence | Poids !! | Entretien coûteux | Places AR réservées à des enfants | Boîte auto imposée

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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