L’Aston Martin Virage Coupé joue les intercalaires pour mieux taquiner les Bentley Continental GT et autres Maserati GranTurismo. Bien vu !…

C’est le V12 de la DB9 qui offre ses bons et loyaux services. Mais il est (très) légèrement retouché pour offrir 20 ch de plus. Résultat, il culmine sous le capot de l’Aston Martin Virage à 490 ch à 6 500 tr/mn et 570 Nm à 5 750 tr/mn. Et le couple est omni-présent avec 85% disponible dès 1 500 tr/mn. Du gaz à tous les étages en quelque sorte, dans une ambiance feutrée propre à la marque pour ses Grand Tourisme. Le V12 est accouplé (via un arbre de transmission renforcé avec de la fibre de carbone !) à une boîte automatique ZF à 6 rapports, qui peut se piloter à l’aide des palettes « Touchtronic ». Mais nous sommes loin de l’efficacité d’une boîte séquentielle type F1 comme chez Ferrari ou la Cambiocorsa chez Maserati. Les performances sont de très haut niveau (0 à 100 km/h en 4″6; 299 km/h) mais un peu trop filtrées. Plus large (notamment les voies) et moins longue, la Virage Coupé cru 2011 repose sur des jantes de 20″ chaussées en 245/35 ZR20 AV et 295/30 ZR20 AR. A l’intérieur sont logées des disques en carbone céramiques (ceux de la One 77 !) garantissant un freinage efficace et endurant, bien utile pour freiner les 1,8 tonnes de cette somptueuse GT. Aston Martin a installé de série son amortissement piloté ADS (5 positions) avec des amortisseurs inédits signés Bilstein. Ressorts et barres anti-roulis sont repris à la DBS, preuve qu’Aston a soigné les dessous de sa belle. Dans l’armada des aides à la conduite, l’ABS, l’ASR et l’ESP sont bien évidemment de la partie. L’habitacle est un écrin de luxe avec cuir et Alcantara à profusion. Les deux places AR sont anecdotiques, tandis que l’équipement de série est ultra-complet. L’Aston Martin Virage adopte la même clé carrée à insérer dans son antre pour faire démarrer le V12 ensuite d’une pression sur le bouton « start ». Un art de vivre la route avec sensualité…

Autres versions :

• Aston-Martin Virage 1989

Les Rivales :

• Mercedes-Benz CL63 AMG 5.5 Biturbo W216
  Depuis 2007, le CL avait été revisité en profondeur par Mercedes-Benz et avait opté pour un retour à un style plus cossu, certainement en phase avec la majorité de ses clients, essentiellement américains et asiatiques. Les versions 63 AMG et 65 AMG se chargeaient de la partie « sport ». A l’automne 2010 c’est l’occasion d’un facelift discret selon la tradition maison, mais surtout d’un tout nouveau V8 5,5 litres biturbo plus performant que le 6,2 litres atmo et plus ...

Avant d’acheter
A près de 200 000 € neuve l’unité, et avec une image d’extraordinaire GT en France plus que de sportive type Porsche 911 GT3 RS, l’Aston Martin Virage Coupé ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 20″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Bref, l’Aston Martin Virage n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !
Entretien : tous les ND km ou ND mois

Mots clés : Aston Martin | Virage | V8 | GT 2+2 | Grand Tourisme | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | VIRAGE | VOITURES DE SPORT

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R