Kia EV4 GT : la berline électrique qui veut réconcilier sport et raison

La Kia EV4 GT marque une nouvelle étape dans la stratégie électrique du constructeur coréen. Avec ses deux moteurs, sa transmission intégrale, ses 292 ch et son 0 à 100 km/h réalisé en 5,6 secondes, elle entend apporter une dose de sportivité à une berline compacte conçue pour rester utilisable au quotidien. Une démarche différente de celle d’une voiture électrique radicale : ici, la performance s’appuie sur une base technologique commune, une autonomie annoncée de 505 km et une dotation particulièrement complète.

Une nouvelle interprétation de la gamme GT

Kia poursuit méthodiquement le développement de sa gamme de véhicules électriques. Après avoir installé l’EV6 GT au sommet de son offre sportive, la marque transpose désormais cette philosophie à une berline compacte avec la Kia EV4 GT. Le modèle vient compléter une gamme déjà composée de versions à traction de 204 ch et d’une déclinaison à transmission intégrale de 265 ch.

L’EV4 GT ne se contente pas d’ajouter quelques éléments de présentation à une version classique. Kia lui attribue une motorisation spécifique, un châssis adapté, une direction recalibrée et des équipements destinés à renforcer le plaisir de conduite. Le constructeur cherche ainsi à répondre aux conducteurs qui souhaitent une voiture électrique performante, mais qui refusent de sacrifier le confort, la polyvalence ou la facilité d’utilisation.

Cette orientation rappelle, dans un autre registre, la démarche suivie par certaines voitures de sport compactes présentées dans le Guide des Sportives. La puissance ne constitue pas l’unique argument : le caractère d’une automobile dépend aussi de son comportement, de ses sensations et de la façon dont elle implique son conducteur.

Dans le cas de l’EV4 GT, Kia assume toutefois une approche propre à l’ère électrique. La mécanique est silencieuse par nature, le couple est disponible immédiatement et la transmission intégrale répartit la motricité entre les deux essieux. Pour recréer une ambiance plus émotionnelle, la marque ajoute des artifices électroniques capables de simuler les réactions d’une automobile sportive traditionnelle.

Deux moteurs et 292 ch

La Kia EV4 GT repose sur une architecture à deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents. Le bloc installé sur l’essieu avant développe 145 kW, soit 197 ch, tandis que le moteur arrière fournit 70 kW, soit 95 ch. La puissance combinée atteint 292 ch.

La fiche technique communiquée par Kia ne précise pas le couple maximal de l’EV4 GT dans le document de présentation, mais l’association des deux moteurs et de la transmission intégrale doit lui permettre de transmettre efficacement la puissance au sol. La marque annonce un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, une valeur qui place cette berline électrique dans une zone de performances déjà sérieuse.

L’EV4 GT ne cherche pas à rivaliser avec les modèles les plus extrêmes de la production électrique. Son objectif est plutôt de rendre les accélérations franches et les relances plus impressionnantes, tout en conservant un comportement exploitable sur route ouverte. La transmission intégrale apporte une motricité renforcée lors des départs arrêtés, mais aussi davantage de stabilité lorsque l’adhérence devient moins régulière.

La puissance est alimentée par une batterie de 81,4 kWh. Kia annonce une autonomie allant jusqu’à 505 km selon le cycle WLTP, avec des données encore en cours d’homologation. Cette valeur reste inférieure à celle de l’EV4 à traction équipée de la même capacité de batterie, annoncée jusqu’à 625 km, mais cette différence s’explique par la présence d’un second moteur, les réglages sportifs et les roues de 20 pouces.

La recharge rapide demeure un point fort de la plateforme E-GMP. Comme les autres déclinaisons de l’EV4, la GT peut passer de 10 à 80% en 31 minutes sur une borne rapide à courant continu. Ce temps annoncé doit permettre d’envisager de longs trajets dans de bonnes conditions, même si la consommation réelle et les conditions météorologiques auront naturellement une influence sur l’autonomie disponible.

Un châssis à la hauteur

Pour exploiter les 292 ch, Kia ne s’est pas limitée à augmenter la puissance des moteurs. L’EV4 GT reçoit des suspensions pilotées électroniquement, désignées par l’acronyme ECS. Le système analyse en permanence l’état de la route afin d’adapter la force d’amortissement.

Cette technologie doit permettre de concilier deux exigences parfois difficiles à réunir. D’un côté, la Kia EV4 GT doit offrir davantage de précision et de contrôle lorsque le rythme augmente. De l’autre, elle doit rester confortable lors des trajets quotidiens. Kia insiste sur cette capacité à préserver un niveau de confort optimal, une caractéristique importante pour une berline destinée à être utilisée aussi bien en ville que sur autoroute ou sur route secondaire.

La direction R-MDPS bénéficie également d’un calibrage optimisé. Elle doit offrir une réponse plus vive et améliorer les sensations de conduite. Dans une voiture électrique, la direction joue un rôle essentiel pour donner du relief au comportement, car l’absence de boîte de vitesses traditionnelle et la livraison instantanée du couple peuvent parfois rendre les accélérations efficaces mais peu nuancées.

Les jantes en alliage de 20 pouces, exclusives à la version GT, sont chaussées de pneumatiques haute performance. Leur dimension contribue à renforcer l’allure de la voiture et doit améliorer le maintien sur la route, mais elle peut aussi avoir une incidence sur le confort et l’autonomie. Kia a donc choisi une présentation visuelle immédiatement identifiable, au prix d’un compromis assumé par rapport aux versions plus rationnelles de la gamme.

La conduite de l’EV4 GT ne repose pas uniquement sur des composants mécaniques. Le mode GT coordonne la gestion des moteurs, la direction, les suspensions et les informations affichées au tableau de bord. L’ensemble doit créer une expérience plus immersive, avec des réglages qui donnent à la voiture une personnalité différente.

Des sensations reconstituées par l’électronique

La Kia EV4 GT adopte un système de boîte de vitesses virtuelle, baptisé VGS. Il simule les sensations d’une boîte de vitesses lors des phases d’accélération et de décélération. Dans une voiture électrique classique, la poussée linéaire et silencieuse peut manquer de repères pour les amateurs de conduite sportive. Le VGS cherche à recréer artificiellement des paliers et des variations de régime afin de rendre l’accélération plus expressive.

Le système e-ASD agit de son côté sur l’ambiance sonore. La sonorité simulée évolue en fonction de la vitesse et de l’intensité de la conduite. Il ne s’agit donc pas de reproduire le fonctionnement d’un moteur thermique, mais de fournir un accompagnement sonore cohérent avec les actions du conducteur.

Ces équipements illustrent la manière dont les constructeurs tentent de préserver une dimension émotionnelle dans les véhicules électriques. Sur le papier, ils peuvent sembler éloignés de la simplicité mécanique d’une GTI traditionnelle du Guide des GTI, mais la logique reste comparable : donner au conducteur des sensations et des repères qui rendent la conduite plus vivante.

L’EV4 GT ne transforme évidemment pas sa motorisation électrique en moteur à combustion. En revanche, elle propose une mise en scène complète de la performance. Le bouton GT installé sur le volant permet d’activer directement le mode de conduite éponyme. Le repère de braquage vert néon rappelle, lui aussi, les codes visuels des voitures sportives.

Cette approche devrait diviser les passionnés. Certains apprécieront la possibilité de moduler l’expérience de conduite et de retrouver une part de spectacle. D’autres préféreront exploiter les qualités intrinsèques de la propulsion électrique, sans artifices sonores ou changements de rapports simulés. Kia fait le choix de proposer cette expérience plutôt que d’imposer une seule manière de conduire l’EV4 GT.

Un style plus affirmé

La Kia EV4 GT se distingue visuellement des autres versions de la berline. Les éléments spécifiques de carrosserie sont complétés par des inserts noir brillant, des étriers de frein vert néon et des jantes de 20 pouces exclusives.

À l’arrière, le pare-chocs reçoit des lignes et des motifs verticaux qui soulignent le caractère sportif de la voiture. Cette signature doit permettre de reconnaître la GT sans recourir à une décoration trop démonstrative. Le contraste entre les surfaces sombres et les touches vert néon donne à l’ensemble une identité plus expressive.

L’habitacle adopte la même logique. Les sièges semi-baquets en suédine enveloppent davantage le conducteur et sont rehaussés d’inserts vert néon. Leur dessin doit offrir un meilleur maintien latéral tout en conservant une utilisation confortable au quotidien. Le volant à trois branches reçoit le bouton GT ainsi qu’un repère de braquage assorti.

L’éclairage d’ambiance personnalisable et dynamique complète cette atmosphère. Là encore, Kia transforme l’habitacle en espace d’immersion, plutôt qu’en simple poste de conduite. Le traitement est cohérent avec celui des autres modèles GT de la marque, tout en restant adapté à une berline compacte électrique.

Cette présentation sportive ne s’accompagne pas d’une réduction de la dotation technologique. L’EV4 GT conserve au contraire une liste d’équipements très complète, destinée à faciliter les trajets quotidiens et les voyages au long cours.

Une dotation technologique complète

Le système d’infodivertissement ccNC, pour connected car Navigation Cockpit, s’appuie sur un triple écran panoramique. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles sans fil, ce qui permet de retrouver les fonctions principales d’un smartphone sans brancher systématiquement le téléphone.

Le système i-Pedal 3.0 offre une gestion complète de la récupération d’énergie. Il permet d’aller jusqu’à la conduite en mode One Pedal, dans laquelle l’accélérateur sert à la fois à accélérer et à ralentir la voiture. La fonction mémorise les derniers réglages utilisés et peut également être employée en marche arrière afin de faciliter les manœuvres.

La sécurité active fait appel à l’assistance à la conduite sur autoroute de niveau 2 HDA 2, associée à la détection des mains sur le volant HOD. L’équipement comprend également l’assistance au stationnement à distance RSPA 2 avec possibilité de stationnement en épi, une caméra panoramique à 360 degrés et un système d’affichage des angles morts BVM.

L’affichage tête haute permet de consulter certaines informations sans quitter la route des yeux. Le hayon électrique dispose d’une ouverture mains libres, tandis que les sièges avant sont chauffants et ventilés. Le système audio premium Harman Kardon figure également parmi les équipements de série.

Cette richesse contribue à positionner l’EV4 GT comme une berline sportive polyvalente plutôt que comme une simple voiture de démonstration. Le conducteur peut rechercher la performance sur une route sinueuse, puis retrouver une ambiance plus apaisée sur autoroute. La technologie devient ici un moyen de rendre la voiture plus facile à vivre.

Un prix et une gamme cohérents

En France, la Kia EV4 GT est proposée à partir de 56 390 € TTC. Les commandes ont été ouvertes chez les distributeurs Kia à compter du 4 mai 2026. Cette version se situe naturellement au sommet de la gamme EV4.

La déclinaison à transmission intégrale de 265 ch est disponible en finition Earth à partir de 48 890 € et en finition GT-line à partir de 50 490 €. Elle offre une autonomie annoncée jusqu’à 560 km et un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Elle constitue donc une alternative plus rationnelle à l’EV4 GT pour les clients qui privilégient la motricité et la polyvalence plutôt que la recherche de sensations.

La gamme comprend aussi l’EV4 à traction de 204 ch. Avec la batterie de 58,3 kWh, elle débute à 38 690 € en finition Air et à 40 990 € en finition Earth. Avec la batterie de 81,4 kWh, les tarifs commencent à 43 290 € en Air, 45 590 € en Earth et 47 590 € en GT-line.

Kia propose par ailleurs un Pack Recharge avancée à 1 650 €. Il comprend un chargeur embarqué triphasé de 22 kW et la recharge bidirectionnelle V2X. La pompe à chaleur est disponible séparément au tarif de 1 000 €. Sur la GT, le système audio Harman Kardon et plusieurs équipements de confort sont montés de série.

Les peintures métallisée et nacrée sont facturées respectivement 850 € et 950 € sur les finitions Air, Earth et GT-line. La peinture mate coûte 1 850 € sur ces niveaux de finition et 1 050 € sur la GT. La version sportive reçoit également un toit noir de série, sauf avec les teintes Noir Ébène et Gris Ivoire mat.

La production européenne constitue un autre argument avancé par Kia France. Les nouvelles versions sont fabriquées dans l’usine de Žilina, en Slovaquie. Le communiqué indique qu’elles restent éligibles aux dispositifs d’aides publiques alors en vigueur, notamment la prime CEE et, selon les versions, la surbonification liée à la production de la batterie en Europe. L’EV4 GT est toutefois indiquée comme éligible uniquement à l’abattement sur l’Avantage en Nature.

Une sportive électrique de nouvelle génération

Avec la Kia EV4 GT, le constructeur coréen propose une interprétation moderne de la berline compacte sportive. Elle ne cherche pas à reproduire à l’identique les recettes des GTI thermiques : son caractère repose sur deux moteurs électriques, une transmission intégrale, un châssis piloté et une expérience de conduite largement configurable.

Ses 292 ch et son 0 à 100 km/h en 5,6 secondes lui donnent des performances sérieuses, tandis que son autonomie annoncée de 505 km et sa recharge rapide en 31 minutes préservent une vraie polyvalence. La suspension pilotée électroniquement, la direction R-MDPS et les pneumatiques haute performance montrent que Kia veut travailler le comportement routier, pas seulement la fiche de puissance.

L’EV4 GT se distingue aussi par une présentation cohérente, avec ses jantes de 20 pouces, ses étriers vert néon, ses sièges semi-baquets et son bouton GT au volant. L’électronique ajoute une boîte de vitesses virtuelle et une sonorité simulée pour renforcer le caractère émotionnel de l’ensemble.

La principale question concerne finalement la philosophie de cette sportive électrique. Doit-elle être jugée sur ses chiffres, sur son confort ou sur sa capacité à faire participer le conducteur ? Kia tente de réunir ces trois dimensions dans une même voiture. L’EV4 GT devient ainsi une berline électrique performante, technologique et utilisable au quotidien, mais qui conserve suffisamment de signes distinctifs pour ne pas se réduire à un simple moyen de transport silencieux.

Fiche technique Kia EV4 GT

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La rédaction