Depuis le début de son histoire en 1963, Automobili Lamborghini s’est toujours distinguée comme une entreprise hautement innovante et pionnière. Et ce, principalement grâce à une série d’ingénieurs, de techniciens de production et d’innovateurs qui ont mis à profit leur courage et leur esprit visionnaire pour faire de la marque au taureau l’un des noms les plus prestigieux et légendaires de l’histoire de l’automobile.

Tout d’abord, le fondateur Ferruccio Lamborghini, qui a réussi à inventer un tracteur à partir de matériel de guerre excédentaire et à bâtir une entreprise prospère à partir de là. Par la suite, déjà un homme d’affaires établi, Ferruccio a relevé le défi et s’est lancé dans l’industrie automobile pour en redéfinir les paradigmes. À une époque où la société civile et le travail suivaient encore des règles rigides, sa première révolution a été de créer une entreprise produisant des voitures de sport qui aspiraient à être les meilleures GT du monde, en faisant appel à un groupe de jeunes ingénieurs, dont beaucoup venaient de sortir de l’université.

Ferruccio Scrivania

Giampaolo Dallara est nommé directeur technique à l’âge de 27 ans. C’est sous sa direction que sont construites les premières Lamborghini de série, surtout la Miura (1966), la voiture qui oblige les journalistes qui veulent la décrire à inventer un nouveau terme : supercar. Tout dans la Miura était nouveau et n’avait jamais été vu auparavant sur une voiture de série. D’un point de vue technique, son moteur de quatre litres avec quatre arbres à cames en tête était sans précédent. Quant aux lignes de la Miura, dessinées par la Carrozzeria Bertone, elles ont fait de cette machine à douze cylindres la voiture la plus convoitée de son temps et, plus récemment, une véritable pièce de collection.

Giampaolo Dallara

En 1968, le poste de directeur technique, en plus de celui de directeur de la production, est confié au jeune ingénieur Paolo Stanzani qui avait rejoint l’entreprise en 1963 à seulement 27 ans. On attribue à Stanzani le mérite d’avoir développé le projet Countach et d’en avoir fait la super voiture de sport la plus rapide du monde pendant près de 20 ans. La Countach a adopté un nouveau système de transmission, l’arbre de transmission passant par le bloc moteur, et a été la première voiture produite en série à avoir des portes en ciseaux. Ces traits distinctifs sont toujours présents dans la production des Lamborghini douze cylindres d’aujourd’hui. Stanzani a ensuite créé l’Urraco, une berlinette à quatre places équipée d’un moteur V8 avec des chambres de combustion à tête de héron, placé en position transversale à l’arrière. Le moteur est complété par d’autres innovations techniques telles qu’une suspension à jambes de force MacPherson à l’avant et à l’arrière et le volant « bombé » avec la colonne de direction placée devant le cockpit.

Paolo Stanzani

Bob Wallace, né en 1938 à Auckland, en Nouvelle-Zélande, a été le pilote d’essai en chef de Lamborghini de 1963 à 1975 et essentiellement l’homme qui a mis au point tous les modèles Lamborghini jusqu’à la Countach incluse sur la route, kilomètre après kilomètre. On lui attribue la création d’un système de travail et d’essais qui, à ce jour, est considéré comme la base du département R&D de l’Automobili Lamborghini et au-delà. Passionné de course automobile, Wallace avait passé un accord avec Ferruccio Lamborghini pour créer des composants et des solutions nouvelles à partir de pièces usagées sur les machines de l’entreprise pendant son temps libre. Ces pièces étaient ensuite testées sur des voitures expérimentales, ce qui a conduit à la création de la Miura « Jota », de la Jarama « Bob » et de l’Urraco « Rallye », toutes considérées aujourd’hui comme des spécimens légendaires. Les résultats de cette « expérimentation libre » ont permis l’évolution rapide des voitures de série Lamborghini et l’extraordinaire ascension de la marque au niveau international.

Bob Wallace

Franco Scaglione, le contemporain de Ferruccio Lamborghini, est né en 1916 à Florence, la ville qui l’a éduqué dans son appréciation de la beauté. Il a grandi à l’apogée du mouvement futuriste, où les artistes étaient constamment à la recherche de dynamisme, de mouvement et de vitesse. Après avoir étudié l’ingénierie aéronautique, il a suivi sa passion pour le design et a commencé à travailler comme styliste avant de concevoir des voitures pour les carrossiers les plus importants de l’époque. Ses BAT, les Berlinette Aerodinamiche Tecniche, ont introduit la recherche aérodynamique dans le style automobile dans les années 1950. En 1963, à la demande directe de Lamborghini, Scaglione conçoit la carrosserie de la toute première Gran Turismo née à Sant’Agata Bolognese. Les lignes de la 350 GTV étaient exceptionnelles, caractérisées par des formes arrondies, des piliers très fins, et ses fenêtres incurvées. Cette voiture allait être la carte de visite avec laquelle la toute nouvelle Automobili Lamborghini se présentait aux initiés de l’industrie et au public, affichant immédiatement les ambitions de l’entreprise.

L’ingénieur Giulio Alfieri est né à Parme en 1924 et est diplômé de l’université polytechnique de Milan juste après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il a rejoint Lamborghini en 1975 et a été nommé directeur général en 1982, inaugurant l’ère des matériaux composites. Il a été responsable du développement de la Countach Evoluzione, un prototype de Countach presque entièrement fabriqué en fibre de carbone, environ 500 kg plus léger qu’une Countach normale, et capable de dépasser la vitesse de 330 km/h. Ces études ont été presque immédiatement mises en pratique, d’abord dans la Countach 25th Anniversary en 1988, puis dans la Diablo présentée en 1990. Aujourd’hui encore, la technologie de la fibre de carbone est l’un des joyaux de la couronne de la production de Lamborghini.

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