La Lucid Air Sapphire ne cherche pas à faire de la figuration. Présentée à Munich le 27 mai 2025, à l’occasion du lancement des livraisons européennes, cette berline électrique annonce 1 251 ch, un 0 à 100 km/h en 2,0 secondes et une vitesse de pointe de 330 km/h. Lucid la présente comme la première berline de luxe 100 % électrique à mériter l’étiquette de super-sportive, et les chiffres du constructeur soutiennent largement le discours. Nous revenons ici, en détail, sur cette voiture qui occupe une place à part dans la gamme Air : ses moteurs, son châssis, ses freins, son habitacle, son autonomie et son prix.

Lucid Air Sapphire : la voiture étendard d’une jeune marque

Dans l’univers des berlines sportives, il y a les modèles qui font évoluer une gamme et ceux qui changent la perception d’une marque. La Lucid Air Sapphire appartient clairement à la seconde catégorie. Lucid, entreprise de la Silicon Valley cotée au Nasdaq, la qualifie de « halo car », c’est-à-dire de vitrine technologique chargée de démontrer ce que ses ingénieurs savent faire lorsqu’on leur laisse carte blanche.

Le constructeur résume la philosophie du projet par la voix de Lawrence Hamilton, président et directeur général Europe : la Sapphire serait « la voiture électrique de haute performance la plus polyvalente et la plus aboutie du monde ». L’ambition est double. Il s’agit d’offrir des réactions et une agilité dignes d’une machine de circuit, tout en conservant le confort d’une grande routière de luxe.

La Sapphire n’est d’ailleurs pas une version artificiellement gonflée. Selon Eric Bach, vice-président senior produit et ingénieur en chef, un Air à trois moteurs a toujours fait partie du programme de développement : elle conserve donc l’espace aux places arrière digne d’une limousine, le grand coffre, le « frunk » et l’efficience des Air déjà commercialisées.

Trois moteurs, 1 251 ch et 1 940 Nm de couple

Le cœur de la Sapphire, c’est son groupe motopropulseur à trois moteurs, entièrement conçu et fabriqué en interne par Lucid. L’architecture associe un moteur unique à aimants permanents sur le train avant et un nouvel ensemble à deux moteurs, également à aimants permanents, sur le train arrière. Le résultat est une transmission intégrale à trois moteurs qui délivre une puissance cumulée de 1 251 ch (920 kW) et un couple total de 1 940 Nm.

La transmission s’effectue par un rapport unique (7:1), comme il est d’usage sur les voitures électriques. Lucid précise que les algorithmes de répartition du couple (« torque vectoring ») et de contrôle de traction ont été développés en interne, ce qui permet de maîtriser toute la chaîne, du logiciel au pignon.

L’énergie provient d’une batterie de 118 kWh, associée à une architecture électrique de plus de 900 volts, qui conditionne aussi bien la performance que la recharge.

0 à 100 km/h en 2 secondes et 330 km/h en pointe

Parlons chiffres, puisque la Sapphire en fait un argument central. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,0 secondes seulement. Lucid attribue cette performance à la puissance délivrée par le groupe à deux moteurs arrière, qui travaille en tandem avec le moteur avant. À l’autre bout de l’échelle, la vitesse maximale atteint 330 km/h, ce qui place cette berline à un niveau que l’on associe d’ordinaire aux supercars thermiques les plus affûtées.

Le poids de la voiture, 2 420 kg à vide, reste élevé pour une sportive. Lucid en limite les effets avec un toit en aluminium, qui réduit la masse totale et abaisse le centre de gravité.

Quatre modes de conduite pour quatre personnalités

Pour exploiter une telle puissance, la Sapphire propose quatre modes de conduite : Smooth, Swift, Sapphire et Track. Chacun influence le caractère de la voiture, mais aussi le comportement de la suspension, de la direction, des freins, du répartiteur de couple, de la puissance et du couple maximums ainsi que de la gestion thermique.

Le mode Smooth s’adresse à une conduite confortable, sans effort et très efficiente : c’est celui des longs trajets. Le mode Swift convient aux routes que l’on souhaite parcourir avec entrain. Il préserve le confort tout en apportant un net tempérament sportif. Le mode Sapphire, qui donne son nom à la voiture, représente selon Lucid l’expérience ultime sur route : il combine puissance et couple maximaux avec des réflexes et une agilité sans équivalent dans la gamme.

Enfin, le mode Track est réservé à l’usage sur circuit. Il comprend trois sous-modes, Dragstrip, Hot Lap et Endurance, qui conditionnent le groupe motopropulseur et la batterie pour obtenir les meilleures performances selon l’exercice : un départ arrêté, un tour lancé ou une session longue. À cela s’ajoute un contrôle de stabilité Lucid sélectionnable sur trois niveaux, qui modifie les calibrations de l’ABS, de l’antipatinage, de la stabilité et du « torque vectoring » par freinage.

Châssis, freins et pneus : la mécanique au service de la piste

Le châssis de la Sapphire repose sur une suspension avant à double triangulation, avec un axe virtuel et une construction riche en aluminium. Les ressorts hélicoïdaux sont en acier à haute résistance et la barre antiroulis est creuse. À l’arrière, on trouve une suspension multibras, elle aussi largement réalisée en aluminium. La fiche technique mentionne des amortisseurs adaptatifs à contrôle indépendant de la compression et de la détente, pilotés à 500 Hz, avec des calibrations propres à chaque mode de conduite, proposés en option.

La direction est une crémaillère à assistance électrique, avec un rapport de 13,0:1 au point milieu et 2,2 tours de volant d’une butée à l’autre. Ses calibrations varient selon les modes de conduite. Pour freiner une voiture de plus de deux tonnes lancée à très haute vitesse, Lucid a choisi des freins à matrice continue carbone-céramique de nouvelle génération : des disques ventilés de 420 mm pincés par des étriers à 10 pistons à l’avant, et des disques de 390 mm avec des étriers à 4 pistons à l’arrière.

Côté pneumatiques, la Sapphire reçoit des jantes forgées en aluminium Aero Sapphire, de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière. Elles sont chaussées de Michelin Pilot Sport 4S dotés d’une gomme spécifique à Lucid, en 265/35 ZR20 à l’avant et 295/30 ZR21 à l’arrière. Pour les amateurs de circuit, un pack d’accessoires propose des Pirelli P Zero Trofeo RS, conçus pour optimiser l’adhérence en courbe à sec, le freinage, l’équilibre et l’endurance thermique.

Un design californien entre aérodynamique et sobriété

Comme toutes les Air, la Sapphire marie la forme et la fonction. Ses spécificités tiennent d’abord à un habillage extérieur qui équilibre appui aérodynamique et efficience à haute vitesse. Lucid a donc conçu un pack aérodynamique spécifique, sans renier les lignes fluides de l’Air.

La teinte exclusive Sapphire Blue, associée à la finition Stealth Look, donne à la berline une allure à la fois discrète et très reconnaissable. Pour Derek Jenkins, vice-président senior design et marque, la Sapphire est « un formidable exemple de ce que notre équipe peut accomplir lorsque nous combinons technologie, design et performance ».

Habitacle Sapphire Mojave : luxe, sièges sport et technologie

À l’intérieur, la Sapphire développe son propre thème, baptisé Sapphire Mojave. Les sièges sport avant, conçus exclusivement pour ce modèle, offrent un maintien renforcé grâce à des bourrelets latéraux plus marqués, tout en restant chauffants, ventilés et dotés d’une fonction massage.

La planche de bord est dominée par le Glass Cockpit flottant de 34 pouces, au cœur d’une interface Lucid UX décrite comme élégante et intuitive. L’affichage est ici décliné dans un thème propre à la Sapphire, qui met en scène les quatre modes de conduite. La voiture bénéficie en outre de mises à jour logicielles à distance étendues, ce qui lui permet d’évoluer au fil du temps.

Côté aides à la conduite, la Sapphire embarque DreamDrive Pro, le système avancé de Lucid, avec plus de 30 fonctions et un matériel prêt pour l’avenir, notamment un lidar automobile. L’ambiance sonore est confiée au système immersif Surreal Sound Pro, qui compte 21 haut-parleurs et la compatibilité Dolby Atmos. Les portes à fermeture assistée et l’ouverture électrique du coffre et du frunk complètent un équipement de série généreux.

Autonomie, consommation et recharge : le paradoxe de la performance

C’est sans doute l’un des aspects les plus étonnants de la fiche technique. Malgré ses 1 251 ch, la Sapphire annonce une autonomie WLTP de 694 kilomètres avec les jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière, pour une consommation de 19,1 kWh/100 km. Peu de sportives, électriques ou non, annoncent un tel rayon d’action.

La recharge s’appuie sur le système ultra-rapide à plus de 900 volts, avec une puissance de charge en courant continu pouvant atteindre 300 kW. Le constructeur précise que ces valeurs WLTP reposent sur des essais du véhicule en équipement de série, et qu’elles peuvent varier avec les accessoires, la météo, la circulation et le style de conduite. Il faudra donc, comme toujours, relativiser ces chiffres selon l’usage réel, notamment lors d’une utilisation intensive en mode Sapphire ou Track.

Pour qui s’intéresse à la performance électrique au quotidien, cette combinaison d’autonomie et de puissance constitue le véritable argument de vente de la Sapphire : elle ne se cantonne pas aux circuits, elle prétend voyager.

Dimensions et espace à bord : une sportive qui reste une limousine

Avec 5,005 m de long, 1,990 m de large (2,196 m rétroviseurs compris) et 1,409 m de haut, la Sapphire reste une grande berline. L’empattement atteint 2,960 m, pour un diamètre de braquage de 12 mètres entre trottoirs. Les voies avant et arrière mesurent respectivement 1 698 et 1 674 mm.

Cette générosité se retrouve dans l’habitacle. Le volume pour les passagers atteint 2 795 litres. La garde au toit, avec le toit en aluminium, s’établit à 1 006 mm à l’avant et 961 mm à l’arrière, et l’espace aux jambes à 1 154 mm devant et 930 mm derrière. La largeur aux épaules atteint 1 481 mm à l’avant et 1 385 mm à l’arrière.

L’aspect pratique n’est pas oublié : le coffre avant (frunk) offre 283 litres et le coffre arrière 627 litres, soit un volume de chargement total de 910 litres. Les amateurs de grandes routières sportives y trouveront un argument de poids.

Prix, commande et livraisons en Europe

Le tarif de la Lucid Air Sapphire est fixé à 250 000 euros en Allemagne, entièrement équipée. Les précommandes pouvaient être passées sur le site Internet de Lucid ou directement dans l’un des Lucid Studios. Les livraisons aux clients européens étaient annoncées pour le troisième trimestre 2025.

À ce niveau de prix, la Sapphire s’adresse à une clientèle exigeante, qui recherche performance pure, luxe et technologie. Elle est assemblée, comme toutes les Lucid, dans l’usine intégrée verticalement de la marque en Arizona. Notre rubrique voitures de sport permet de situer ce modèle parmi les autres références du genre.

Notre avis : une vitrine technologique qui assume

La Lucid Air Sapphire coche presque toutes les cases d’une sportive moderne. Elle dispose d’une puissance spectaculaire, d’un châssis revu en profondeur, de freins carbone-céramique, de quatre modes de conduite très différenciés et d’un habitacle luxueux. Elle y ajoute un atout que beaucoup de rivales n’ont pas : une autonomie WLTP de 694 km et un espace à bord comparable à celui d’une limousine.

Reste la question du poids de 2 420 kg et celle de l’usage réel en piste, que seuls des essais indépendants pourront trancher. Mais sur le papier, la Sapphire est une démonstration cohérente : celle d’une marque jeune qui veut prouver que la berline électrique peut rivaliser avec les meilleures sportives.

Fiche technique de la Lucid Air Sapphire