BMW M2 Coupé Compétition F87 : 410 ch, six cylindres biturbo et propulsion

Lancée en 2016, la BMW M2 Coupé a séduit par son gabarit de poche et sa propulsion, mais son six cylindres à simple turbo laissait de la marge à BMW M GmbH. Au printemps 2018, la BMW M2 Coupé Compétition F87 la remplace au catalogue et reprend le flambeau de la BMW Série 1 M Coupé E82 avec beaucoup plus d’arguments. Longue de 4,46 m pour 1,85 m de large, elle se reconnaît à son bouclier avant redessiné aux prises d’air agrandies, à ses naseaux élargis et à ses ouïes d’ailes en noir brillant Shadow Line, à ses rétroviseurs M à double pied et à ses quatre sorties d’échappement en noir chromé. Les projecteurs LED adaptatifs et le logo M Competition à l’arrière complètent la panoplie, tandis que deux teintes inédites, Orange Sunset et Hockenheimsilber, rejoignent le nuancier. À bord, le combiné d’instruments Black Panel, le bouton de démarrage rouge, les inserts en carbone à pores ouverts et les ceintures M aux trois bandes donnent le ton. Les nouveaux sièges Sport M en option, aux appuie-têtes intégrés et au logo M2 lumineux, promettent un maintien digne d’un baquet.

La BMW M2 Compétition F87 s’offre le six cylindres biturbo des M3 et M4 : 410 ch, 550 Nm, un train avant raidi et un refroidissement issu de la course. Toujours en propulsion, la petite bombe de Munich gagne en rigueur sans perdre son caractère…

Le moteur et les performances

Sous le capot de la BMW M2 Compétition, le six cylindres en ligne de 2 979 cm3 du modèle précédent cède sa place à un bloc dérivé de celui des BMW M3 F80 et de la BMW M4 F82. Il abandonne le turbo unique pour deux turbocompresseurs MonoScroll très réactifs et associe injection directe High Precision Injection, VALVETRONIC et double VANOS. Sa structure « closed deck » assure une grande rigidité, et les cylindres non chemisés reçoivent un revêtement projeté par arc-fil, qui allège l’ensemble. La puissance grimpe à 410 ch (302 kW), disponible de 5 250 à 7 000 tr/mn, et le couple à 550 Nm, de 2 350 à 5 200 tr/mn, soit 40 ch et 85 Nm de plus que la version de 370 ch. La Compétition reste toutefois 21 ch sous la M4. Pour tenir le rythme sur circuit, BMW M reprend la lubrification et le refroidissement éprouvés sur la M4 Pack Compétition : carter d’huile à recouvrement, pompe d’aspiration supplémentaire, retour d’huile du turbo, radiateur central, deux radiateurs latéraux et refroidisseur d’huile moteur. Avec la boîte M DKG, l’huile de boîte est refroidie elle aussi. L’échappement à double flux, dont deux volets électriques modulent la sonorité, se termine par quatre sorties noires chromées, et un filtre à particules essence équipe les pays de l’UE concernés. La boîte mécanique à six rapports, à garnitures carbone et coup de gaz automatique, est de série, tandis que la M DKG à sept rapports propose trois modes Drivelogic : Efficient, Sport et Sport+. Le 0 à 100 km/h est expédié en 4,4 s (4,2 s en M DKG), les reprises de 80 à 120 km/h en quatrième demandent 3,3 s (3,1 s en M DKG), et la vitesse maximale est bridée à 250 km/h, 280 km/h avec un pack optionnel. Avec 3,78 kg par cheval, la poussée se révèle linéaire dès les bas régimes. La consommation mixte annoncée est de 9,9 à 10,0 l/100 km (225 à 228 g/km de CO2) et de 9,2 l/100 km (209 à 210 g/km) en M DKG, valeurs provisoires.

Le comportement routier et le confort

Pour digérer cette cavalerie, la BMW M2 Compétition reçoit la barre en carbone de 1,5 kg des M3 et M4, associée à la barre anti-rapprochement, qui raidit l’avant et affûte la précision directionnelle. Les trains en aluminium à rotules sans jeu, l’essieu arrière à cinq bras forgés et le cadre auxiliaire rigide restent de la partie, tandis que la direction M Servotronic, le Différentiel M actif (2 500 Nm de blocage en 150 ms) et le DSC sont entièrement recalibrés. Les touches M1 et M2 du volant mémorisent moteur, direction et stabilité. Sur les pneus en 245/35 et 265/35 R19, la stabilité est excellente et les limites arrivent de façon progressive, y compris en mode M Dynamic. Les freins de série (380 et 370 mm) sont endurants, et les freins Sport M optionnels de 400 et 380 mm (6 et 4 pistons, étriers gris) mordent sans faiblir. L’amortissement, plus ferme, sacrifie un peu de confort. La position de conduite reste excellente, l’habitacle accueille quatre personnes et le coffre de 390 litres autorise un usage quotidien, avec la navigation Professional et les radars de stationnement avant et arrière.

Notre avis sur la BMW M2 Coupé Compétition F87

BMW M2 Coupé Compétition F87 : quelles autres versions existent ?

• BMW M2 Coupé F87

BMW M2 Coupé Compétition F87 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son six cylindres biturbo de 410 ch et sa propulsion, la BMW M2 Coupé Compétition F87 affronte des coupés sportifs compacts où la puissance, la précision et le caractère font la différence. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Coupé Sport 2010 et a été commercialisé en 2018. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Acheter une BMW M2 Coupé Compétition F87 : les points à vérifier

Avant d’acheter
Vendue de 2018 à 2021 (quantité produite : ND), la BMW M2 Compétition remplace la version de 370 ch, avant la série Heritage de 40 exemplaires en France (2019) et la CS de 450 ch. Son S55 partage les fragilités des M3 et M4 : contrôlez le serrage de la douille de vilebrequin, dont le desserrage peut endommager la distribution, ainsi que la pompe haute pression et la pompe à eau, surtout sur les autos malmenées. La M DKG réclame parfois une reprogrammation, et une batterie faible perturbe l’électronique. Examinez jantes, freins, bras de suspension et pneus, souvent sollicités sur circuit, et l’équipement des importations. Entretien : vidange M DKG avant 60 000 km, vidanges moteur plus courtes que l’ordinateur de bord (intervalle chiffré : ND).

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Catalogues et brochures : BMW M2 Coupé Compétition F87

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour BMW M2 Coupé Compétition F87, à consulter ou télécharger au format PDF.

Fiche technique de la BMW M2 Coupé Compétition F87