Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201 : la baby-Benz sportive passe à 2,5 litres

Présentée en juillet 1988, la Mercedes 190 E 2.5-16 succède à la Mercedes 190 2.3-16 dont l’apparition en 1984 a ouvert un nouveau marché, celui des berlines très sportives. Elle passe de 2 299 à 2 498 cm3. Dessinée avec Cosworth, la mécanique à quatre soupapes par cylindre gagne en souplesse à bas régime, le principal reproche adressé à sa devancière. Visuellement, la voiture reste presque identique : seule l’inscription de malle trahit le changement. La recette demeure celle d’une propulsion à quatre places qui allie la rigueur Mercedes, l’équipement d’une grande routière et un kit aérodynamique sobre. Le millésime 1989 apporte en outre de nouveaux boucliers, des bas de caisse prolongés, des sièges au contour retravaillé et un peu plus de place aux genoux à l’arrière. Cette version est pensée pour affronter la BMW M3 E30 et la Ford Sierra RS Cosworth, deux rivales qui ont suivi la voie ouverte par la baby-Benz sportive, et doit prouver qu’une berline sportive de 1988 peut rester confortable, fiable et agréable à conduire tous les jours.

La Mercedes 190 E 2.5-16 de 1988 passe à 2,5 litres et 195 ch pour gommer les lacunes à bas régime de sa devancière. Docile, équilibrée et très confortable, elle propose un compromis rare entre efficacité et plaisir de conduite au quotidien.

Le moteur et les performances

Sous le capot de la 190 E 2.5-16, le quatre cylindres en ligne à seize soupapes passe de 2 299 à 2 498 cm3 par allongement de la course, désormais de 87,2 mm pour un alésage de 95,5 mm. Cette modification de la cylindrée, associée à un nouveau vilebrequin, des bielles, des pistons et un collecteur d’admission retravaillés, fait grimper la puissance de 170 à 195 ch à 6 750 tr/min, avec le catalyseur à trois voies régulé monté de série. Sans dépollution, le moteur développe 204 ch à 6 800 tr/min, soit un niveau supérieur à celui des versions dépolluées. Le couple atteint 235 Nm à 5 000 tr/min : sur le papier, la progression reste modeste, mais sur la route, le moteur se montre bien plus docile en bas et nettement plus incisif dans les rotations moyennes. L’injection mécanique à pilotage électronique KE-Jetronic alimente un régime maximal de 7 000 tr/min. La puissance de 143 kW transite vers les roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports Getrag et par un différentiel autobloquant électronique ASD. Avec 1 300 kg annoncés pour une puissance de 6,7 kg/ch, la berline reste plus lourde d’une centaine de kilos que la BMW M3 E30, ce qui la prive d’un avantage en accélérations et en reprises, mais elle revendique une vitesse maximale de 230 km/h et un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. La consommation, point fort de cette mécanique, s’établit à 7,3 l/100 km à 90 km/h, 9,0 l/100 km à 120 km/h et 13,3 l/100 km en ville. Par rapport à la 2.3-16, le volant moteur allégé accélère les montées en régime, et le gain atteint environ une seconde sur 1 000 mètres départ arrêté. La BMW M3 Sport Evolution reste plus incisive, mais la 190 se montre plus facile à exploiter. À bord, la musique du multisoupape reste filtrée par une insonorisation qui laisse seulement passer le zeste de sonorité nécessaire, loin de la brutalité d’une voiture de course.

Le comportement routier et le confort

Le châssis de la 190 E 2.5-16 reprend les réglages de la Mercedes 190 2.3-16, avec un train avant à jambes télescopiques et un essieu arrière multibras, complété par un correcteur d’assiette à l’arrière. La direction à billes, très assistée, privilégie la facilité plutôt que le ressenti. Le freinage associe des disques ventilés de 280 mm à l’avant, des disques pleins de 258 mm à l’arrière et l’ABS de série. Sur route, la progressivité des dérives permet un contrôle bien plus aisé que sur la Ford Sierra RS Cosworth, au comportement plus ardu, et la voiture se montre sportive mais docile. Les plus sportifs lui reprocheront de glisser un peu trop, mais ce que la 190 gagnerait en efficacité, elle le perdrait en confort. Les pneumatiques 205/55 VR 15 paraissent un peu dépassés, sans entamer ni la précision ni la sécurité. Stricte quatre places, un peu limitée à l’arrière, elle offre une qualité de vie à bord exemplaire, malgré un volant de grand diamètre qui empêche de trouver la position parfaite.

Notre avis sur la Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201

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• Mercedes-Benz 190 2.3-16 W201

Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201 : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son quatre cylindres 16 soupapes de 195 ch, la Mercedes 190 E 2.5-16 s'impose comme une référence des berlines sportives de 1988. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Berline Super Sport 1980 et a été commercialisé en 1988. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Acheter une Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201 : les points à vérifier

Produite de 1988 à mai 1993, la Mercedes 190 E 2.5-16 a été fabriquée à 5 743 exemplaires. Deux séries limitées d’homologation existent : l’Evolution I, environ 500 exemplaires en 1989 (2 463 cm3), et l’Evolution II, environ 500 exemplaires en 1990, avec 235 ch et ses ailerons spécifiques. Contrôlez la carrosserie autour de la lunette arrière, du coffre et des fixations du becquet, où la corrosion peut apparaître. Méfiez-vous des autos trop restaurées, à l’historique flou ou à la mécanique fatiguée : la culasse conçue par Cosworth n’est plus proposée en échange standard et les pièces rares coûtent cher. Entretien : vidange tous les 10 000 km et révision tous les 20 000 km.

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Catalogues et brochures : Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201, à consulter ou télécharger au format PDF.

Fiche technique de la Mercedes-Benz 190E 2L5-16s W201