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La Maserati 430 chipe son V6 à la 228. Au programme, sport et luxe dans une ambiance inimitable…

Comme la saga Biturbo l’indique, le V6 2,8 litres est gavé par 2 petits turbos japonais IHI (positionnés derrière la calandre de part et d’autre du radiateur) Pour digérer des valeurs déjà copieuses (250 ch à 5 600 tr/mn et 384 Nm à 3 600 tr/mn) le V6 est conçu en conséquence : soupapes et pistons traités, distribution à 3 soupapes par cylindres mais un seul arbre à cames par rangée de cylindres et injection électronique intégrale Weber-Marelli. Avec sa boîte ZF 5 rapports au maniement viril, les performances sont éloquentes : 0 à 100 km/h en 5″7; 240 km/h, km DA en 27″5. La Maserati 430 Biturbo conserve le principe de la coque autoporteuse avec MacPherson AV et bras indépendants fixés à une traverse ancrée à la coque par des éléments flexibles AR. Pour tenter de conserver une trajectoire idéale, un différentiel Maserati Ranger est de série. La direction est à crémaillère tandis que les freins, à disques, sont ventilés AV avec étriers flottants. Aux 4 coins, les jantes 15″ sont chaussées en 205/55 VR 15. Voiture de conception ancienne, la Maserati 430 Biturbo, malgré son luxe, reste légère pour sa catégorie moins de 1,2 tonnes sur la bascule. L’habitacle offre un dessin général très classique mais se démarque par des revêtements, coloris et garnissages peu courants. Pas mal de personnalisation est possible (cuir, coloris…), tandis que l’équipement de série est pléthorique. Ouf !, la pendule Maserati est toujours de la partie… reste que l’acheteur en a pour son argent en équipements, malgré un prix frisant avec les 400 000 Francs. Pour la finition, c’est une autre histoire avec quelques assemblages approximatifs face aux allemandes…

Notre avis
La Maserati 430 Biturbo est une sorte de curiosité, comme seul Maserati arrivait à élaborer dans les années 80 et 90. Sous une robe de berline assez discrète (quelconque ?), se cache un châssis aux qualités discutables mais surtout un V6 biturbo aux performances détonnantes ! Résultat, l’air de rien, cette Maserati 430 Biturbo s’arrache à chaque feu rouge avec une vigueur peu commune… Un cocktail charmeur mais qui se fait cher payer, d’autant plus que la concurrence (BMW, Audi et Mercedes-Benz) est peut être moins charmeuse mais tellement plus cohérente…

Autres versions :
Maserati Biturbo

• Maserati 2.24v Biturbo
• Maserati 2.24v Facelift Biturbo
• Maserati 222 Biturbo
• Maserati 222 E Biturbo
• Maserati 222 SE Biturbo
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• Maserati 222.4v Biturbo
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Les Rivales :
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Avant d’acheter
Peu répandue dans l’hexagone, et pour cause (à ce prix de vente frisant les 500 000 FF !), la Maserati 430 Biturbo traîne derrière elle l’image sulfureuse de la saga tumultueuse et passionnante des Maserati Biturbo. Alors ? Pas de fumée sans feu dit-on, mais surtout les Maserati 430 Biturbo sont des sportives dotées de mécaniques exceptionnelles et précises qui ne supportent pas l’à peu près. Révisions très régulières avec huile de très haute qualité, distribution à vérifier régulièrement,… Et comme si cela ne suffit pas, le réseau officiel Maserati-Ferrari ne sera pas particulièrement ravi de vous accueillir, ne connaissant pas réellement ce modèle de l’ère pré-Ferrari. Du coup, seuls quelques rares spécialistes avertis et passionnés peuvent vous entretenir votre Maserati 430 Biturbo avec sérieux. La disponibilité des pièces spécifiques n’est également pas toujours la première force des Maserati 430 Biturbo ce qui complique la recherche des pièces et augmente les tarifs. La distribution à remplacer nécessite à titre d’exemple 5 heures de main d’oeuvre. Enfin, il faut avoir conscience que posséder une 430 est avant tout un choix personnel qui oblige souvent à prévoir un budget entretien et réparation vite supérieur à la valeur vénale de l’auto. Toujours bon à savoir avant de craquer.

Mots clés : Maserati | 430 | Biturbo | V6 | berline | Modène | Italie | MASERATI | 430 BITURBO | Berline Sport

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati 430 Biturbo

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