Depuis la mythique Maserati A6 1500 jusqu’aux générations modernes de GranTurismo, la philosophie maison repose sur un équilibre subtil : offrir une voiture capable d’enchaîner les kilomètres à haute vitesse dans un raffinement absolu, tout en conservant une véritable personnalité mécanique. Cette nouvelle génération entend pousser encore plus loin cette dualité. Désormais, la gamme s’articule autour de deux visions du grand tourisme : un V6 Nettuno thermique de 490 ou 590 ch et une inédite déclinaison 100 % électrique baptisée Folgore.
Cette nouvelle Maserati GranTurismo marque également une étape stratégique majeure pour la marque italienne. Première Maserati électrique de série, la Folgore devient le symbole d’une nouvelle ère tout en cohabitant avec des versions thermiques qui perpétuent l’héritage émotionnel du Trident. Une démarche comparable à celle initiée par Porsche avec la coexistence entre la 911 thermique et la Taycan électrique, ou encore par BMW avec les évolutions technologiques de la gamme M. Sur le Guide des Sportives, cette philosophie fait écho aux dossiers consacrés à la Porsche 911 type 992, à la BMW M8 ou encore à la Lexus LC 500, autres représentantes du grand tourisme moderne.
Une silhouette immédiatement identifiable
Maserati n’a jamais cherché la rupture stylistique brutale avec la GranTurismo. Le constructeur italien a préféré faire évoluer un dessin unanimement salué depuis le modèle lancé en 2007. La nouvelle génération conserve donc des proportions classiques et nobles : long capot, habitacle reculé, ailes marquées et volumes musclés.
L’ensemble gagne néanmoins en agressivité et en sophistication. Le nouveau bouclier avant adopte un traitement plus technique avec un travail aérodynamique approfondi. Les prises d’air ont été redessinées pour améliorer les flux de refroidissement tandis qu’un nouvel “air curtain” optimise l’écoulement de l’air autour des roues avant. Le fameux effet “sharknose” accentue quant à lui le caractère de la face avant.
La signature lumineuse évolue également. Les optiques verticales inaugurées sur la MC20 deviennent un élément identitaire fort de la gamme Maserati moderne. À l’arrière, les feux à technologie Full LED mêlent inspiration “boomerang” historique et dessin contemporain évoquant un harpon.
La GranTurismo conserve surtout cette élégance intemporelle typiquement italienne qui lui permet d’éviter les excès stylistiques de certaines concurrentes allemandes. Maserati revendique une forme de pureté du dessin où la technique reste au service de la beauté.
La nouvelle palette de couleurs participe largement à cette montée en gamme. Sept nouvelles teintes font leur apparition, parmi lesquelles Matte Green Jupiter, Rosso Velluto, Oro Lirico ou encore Blu Denim. Les possibilités de personnalisation explosent également grâce au programme Fuoriserie, déjà aperçu sur des modèles comme la Maserati MC20.
Une architecture pensée dès l’origine pour l’électrique
Contrairement à de nombreux constructeurs qui adaptent des plateformes thermiques à l’électrification, Maserati a conçu cette nouvelle GranTurismo autour d’une architecture totalement inédite capable d’accueillir aussi bien des motorisations thermiques qu’électriques.
Ce projet lancé en 2017 a débouché sur une structure massivement composée d’aluminium, représentant plus de 65 % de la voiture. L’objectif était clair : limiter la masse tout en garantissant rigidité et performances.
Cette plateforme modulaire permet surtout l’intégration particulièrement intelligente du pack batterie de la version Folgore. Plutôt que d’utiliser une architecture “skateboard” classique avec des batteries placées sous le plancher, Maserati a développé une implantation dite “T-Bone”. Les modules sont disposés autour du tunnel central afin de préserver une position de conduite basse et les proportions typiques d’un coupé sportif.
Résultat : avec seulement 1,35 mètre de hauteur, la GranTurismo Folgore revendique l’un des profils les plus bas du marché des voitures électriques. Cette disposition permet également de concentrer les masses au centre du véhicule pour améliorer l’agilité.
La démarche rappelle l’attention obsessionnelle portée au centre de gravité et à la répartition des masses sur des références du segment comme la Ferrari Roma ou l’Aston Martin DB12.
Le V6 Nettuno : l’ADN Maserati moderne
Si la Folgore incarne l’avenir électrique de Maserati, le cœur émotionnel de la gamme repose encore largement sur le V6 Nettuno.
Développé initialement pour la MC20, ce six cylindres 3,0 litres biturbo bénéficie d’une technologie de préchambre de combustion dérivée directement de la Formule 1. Baptisé Maserati Twin Combustion (MTC), ce système optimise la combustion afin d’améliorer simultanément puissance, rendement et consommation.
La GranTurismo propose deux niveaux de puissance. La version “490 CV” privilégie davantage le confort et l’esprit grand tourisme tandis que la Trofeo pousse le curseur de la sportivité à 590 ch.
Au-delà des chiffres, Maserati insiste sur la fluidité de fonctionnement et le caractère du moteur. Le Nettuno dispose d’un système de désactivation de cylindres permettant d’améliorer l’efficience lorsque la pleine puissance n’est pas nécessaire. Mais dès que le conducteur sollicite l’accélérateur, le V6 révèle une personnalité bien plus rageuse.
La transmission intégrale fait partie de l’équipement standard. Maserati a également travaillé sur l’implantation du différentiel avant afin d’abaisser le centre de gravité et de rapprocher les masses du centre du véhicule.
La sonorité demeure un élément central de l’expérience Maserati. Même dans un contexte réglementaire de plus en plus contraignant, la marque italienne continue de considérer le son mécanique comme une composante essentielle du plaisir automobile.
Cette philosophie n’est pas sans rappeler certaines GT encore attachées aux sensations thermiques traditionnelles comme la Jaguar F-Type R ou la Audi RS5.
Folgore : la Maserati électrique sans compromis ?
Le véritable événement reste néanmoins l’arrivée de la GranTurismo Folgore. Maserati ne voulait surtout pas proposer une simple GT électrique consensuelle. La marque revendique une approche centrée avant tout sur la performance.
La Folgore repose sur une architecture électrique 800 volts et reçoit trois moteurs : un à l’avant et deux à l’arrière. La puissance installée dépasse 1 200 ch tandis que la puissance continue atteint 760 ch transmis aux roues.
Le torque vectoring intégral constitue l’un des points clés de cette architecture. Les deux moteurs arrière étant totalement indépendants, la répartition du couple peut être gérée avec une précision extrême roue par roue.
Maserati annonce une vitesse maximale de 325 km/h, une donnée spectaculaire pour un véhicule électrique de série. La batterie de 92,5 kWh autorise quant à elle jusqu’à 540 km d’autonomie grâce notamment à l’introduction d’un système intelligent de déconnexion du train avant.
Ce système AWD Disconnect permet de transformer automatiquement la Folgore en propulsion lorsque les conditions de motricité le permettent. La déconnexion physique des demi-arbres avant réduit les pertes énergétiques et améliore significativement l’autonomie.
Maserati insiste également sur le travail réalisé autour des sensations de conduite. La Folgore conserve un comportement très agile grâce à sa répartition des masses et à sa faible hauteur. Les ingénieurs ont aussi développé une signature sonore spécifique mêlant les fréquences naturelles des moteurs électriques à des sonorités inspirées des anciens V8 Maserati.
Dans l’univers des GT électriques, la GranTurismo Folgore vient ainsi se positionner face à des modèles comme la Porsche Taycan Turbo S ou l’Audi RS e-tron GT.
Un comportement pensé pour le grand tourisme
Maserati revendique une philosophie très différente d’une supercar radicale. La GranTurismo doit rester exploitable au quotidien et capable d’avaler de longues distances dans un confort élevé.
La suspension pneumatique pilotée est montée de série sur toute la gamme. Elle permet de moduler hauteur de caisse et amortissement selon les conditions de conduite.
Un nouveau mode “Country” fait son apparition. Celui-ci relève la voiture de 20 mm afin de faciliter les évolutions sur routes dégradées ou en milieu urbain. Une fonctionnalité révélatrice de l’orientation grand tourisme du modèle.
Les modes GT, Sport et Corsa modifient quant à eux profondément le caractère de l’auto. Sur les versions thermiques, le mode Corsa réservé à la Trofeo libère totalement le potentiel dynamique avec une gestion électronique plus permissive et des réglages de suspension plus fermes.
La Folgore ajoute un mode Max Range dédié à l’optimisation énergétique. En mode Corsa, la GT électrique révèle cependant une personnalité beaucoup plus radicale avec gestion avancée du torque vectoring, réglages de traction paramétrables et fonction “Max Boost”.
Maserati cherche ainsi à proposer plusieurs voitures en une seule : confortable GT de voyage, sportive efficace sur route et machine performante sur circuit.
Un intérieur entre artisanat italien et numérique
L’habitacle de la GranTurismo poursuit la modernisation entamée par Maserati ces dernières années. L’objectif était de combiner artisanat italien et environnement numérique contemporain.
La présentation abandonne la multiplication des boutons physiques au profit d’une approche plus épurée. Deux écrans centraux dominent désormais la planche de bord : un écran principal de 12,3 pouces et un second écran “Comfort” de 8,8 pouces dédié notamment à la climatisation.
L’instrumentation numérique de 12,2 pouces propose plusieurs affichages tandis qu’un affichage tête haute configurable complète l’équipement.
Maserati soigne toutefois l’ambiance avec de nombreux matériaux nobles : cuir pleine fleur, Alcantara, inserts carbone ou bois précieux selon les versions. Le nouveau volant inspiré de la compétition adopte une forme aplatie particulièrement distinctive.
La montre numérique Maserati constitue également un clin d’œil intéressant à la tradition horlogère automobile italienne. Son design octogonal et sa couronne métallique participent à la montée en gamme perçue.
La GranTurismo conserve surtout un avantage rare dans cette catégorie : quatre véritables places. Maserati insiste beaucoup sur cette polyvalence familiale inhabituelle pour une sportive de ce niveau.
Une technologie omniprésente
La nouvelle GranTurismo embarque une électronique particulièrement sophistiquée. Le système Vehicle Domain Control Module (VDCM) agit comme le cerveau central du véhicule.
Développé intégralement en interne par Maserati, il coordonne l’ensemble des systèmes dynamiques : suspension, transmission, motricité, gestion moteur et aides à la conduite.
Le système multimédia Maserati Intelligent Assistant repose sur Android Automotive et permet la création de profils utilisateurs personnalisés. Apple CarPlay sans fil est également présent.
Les aides à la conduite montent en gamme avec conduite semi-autonome de niveau 2, caméra 360°, freinage d’urgence arrière ou encore surveillance de la fatigue du conducteur via caméra dédiée.
La Folgore bénéficie évidemment de fonctionnalités spécifiques à l’univers électrique : préconditionnement batterie, planificateur d’itinéraire intelligent, gestion optimisée de la recharge et cartographie dynamique de l’autonomie.
Le luxe Maserati selon Fuoriserie
La personnalisation occupe désormais une place stratégique dans l’univers du luxe automobile. Maserati l’a parfaitement compris avec le programme Fuoriserie.
Le client peut pratiquement tout modifier : teintes de carrosserie, jantes, selleries, inserts, surpiqûres ou encore livrées spécifiques inspirées de la compétition.
Trois univers structurent cette offre : Corse pour l’héritage sportif, Futura pour les propositions les plus avant-gardistes et Unica pour les configurations plus artistiques et tendances.
Le programme Bespoke pousse encore plus loin la logique avec des créations totalement uniques développées directement avec le département design Maserati.
Cette approche artisanale reste fondamentale pour distinguer Maserati des productions plus industrielles de certains concurrents premium allemands.
Une GT fidèle à l’esprit Maserati
La nouvelle GranTurismo réussit un exercice particulièrement complexe. Peu de voitures parviennent aujourd’hui à conjuguer luxe, polyvalence, performances élevées et émotion mécanique.
Maserati refuse ici de choisir entre tradition et modernité. Le V6 Nettuno perpétue le plaisir sensoriel des GT italiennes tandis que la Folgore ouvre une nouvelle voie technologique sans renier le caractère du modèle.
Dans un marché où de nombreuses sportives tendent à devenir excessivement radicales ou totalement aseptisées, la GranTurismo conserve une identité bien particulière. Celle d’une voiture pensée avant tout pour voyager vite, loin et avec élégance.
Le pari électrique de la Folgore apparaît particulièrement ambitieux. Maserati ne cherche pas à concurrencer frontalement les berlines électriques ultra technologiques mais à préserver l’esprit émotionnel propre au grand tourisme italien.
Cette coexistence entre thermique et électrique illustre finalement parfaitement la période de transition que traverse actuellement l’automobile sportive. Et si l’on en croit cette nouvelle GranTurismo, Maserati semble bien décidé à conserver sa singularité dans ce nouvel univers.
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