« La nouvelle vitesse maximale atteinte par l’U9 Xtreme, soit 503,17 km/h, dépasse la référence de l’année dernière, qui était de 496,22 km/h, et permet à ce véhicule de 3 019 PS de décrocher deux records du monde Guinness : la vitesse la plus élevée atteinte par une voiture de série lors d’un essai en ligne droite, et la vitesse la plus élevée atteinte par une voiture électrique de série lors d’un essai en ligne droite. Cette vitesse a également été dûment reconnue par la FIA, l’instance dirigeante du sport automobile mondial. »
La course record s’est déroulée sur la route internationale Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), dans la région d’Al Dhafra à Abou Dhabi, le 1er novembre 2026. Marc Basseng, le pilote de voitures de sport et d’endurance qui avait conduit l’U9X à son précédent record de voiture de série à l’ATP Papenburg en septembre dernier, était à nouveau au volant. Cette tentative sur ce site souligne la capacité d’Abu Dhabi à accueillir des exploits automobiles historiques, grâce à des infrastructures de pointe et à une étroite coordination avec les autorités locales.
Ce nouveau seuil est celui que l’industrie automobile poursuit depuis un siècle, mais qui s’est avéré impossible à franchir avec des groupes motopropulseurs à combustion conventionnels. En exploitant la puissance des technologies de moteurs et de batteries entièrement électriques de BYD, les ingénieurs de YANGWANG ont réussi à faire entrer les voitures de série dans l’ère des « 500+ » en seulement trois ans depuis le lancement du projet U9.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré : « Je dis toujours que nos ingénieurs sont jeunes, audacieux et peut-être un peu fous – mais dans le bon sens du terme ! Une fois encore, nous devons les féliciter, ainsi que toute l’équipe YANGWANG U9X, pour cette incroyable avancée et ces records stupéfiants. Alors même que l’équipe célébrait la vitesse stupéfiante de 496,22 km/h (308,22 mph) atteinte en Allemagne l’année dernière, elle analysait déjà les données et discutait de la manière de faire passer l’U9X au niveau supérieur. 503,17 km/h (312,65 mph) est une prouesse fantastique, qui repousse encore plus loin la barre en matière de puissance électrique pure, bien au-delà de ce dont les autres pourraient rêver. »
Marc Basseng, le pilote de l’U9X qui a battu ce record, a déclaré : « Cette fois-ci, nous avons relevé un défi totalement différent : repousser les limites de la vitesse sur une voie publique à Abu Dhabi. Contrairement à une piste d’essai dédiée, une voie publique présente des défis particuliers, ce qui rend la précision, la stabilité et la confiance dans le véhicule plus importantes que jamais. Battre un record du monde une fois est extraordinaire, mais le faire à nouveau dans un environnement aussi différent est vraiment exceptionnel. À ces vitesses extrêmes, chaque détail compte, et rien de tout cela n’aurait été possible sans l’incroyable équipe d’ingénieurs de YANGWANG. Je suis fier de faire partie de cette aventure et de démontrer jusqu’où la technologie des véhicules électriques peut aller. »
Trois années de détermination et d’innovation : le chemin vers les 503,17 km/h
Le parcours qui a mené à la plus grande réussite de l’U9X a été court à l’échelle de l’industrie automobile, mais non sans défis. L’hypercar U9 standard a établi sa première référence en janvier 2024, atteignant 309 km/h (192 mph) à l’aéroport de Wuhan Hannan en Chine, puis, en octobre de la même année, elle a atteint 391,94 km/h sur le circuit d’essai ATP de Papenburg en Allemagne.
L’U9X a fait sa première apparition sur ce même site en août 2025, atteignant une vitesse maximale de 472,41 km/h (293,54 mph), avant d’y revenir un mois plus tard pour établir un nouveau record mondial de vitesse pour une voiture de série à 496,22 km/h (308,33 mph).
Ce record a été établi au cours de deux journées d’essais, avec la pleine coopération des autorités locales. Au total, 10 km de route ont pu être fermés à la circulation, et la plus longue ligne droite disponible pour les essais à vitesse maximale mesurait sept kilomètres. En raison de la proximité du désert et de la circulation quotidienne, la route a dû être balayée avant les essais à grande vitesse de l’U9X – mais même ainsi, chaque mètre du parcours a dû faire l’objet d’une inspection minutieuse afin de retirer toute particule métallique égarée provenant des brosses de nettoyage et susceptible de causer un problème à Marc, à l’U9X ou à ses pneus Giti.
Deux essais ont été réalisés le 31 octobre, avec une vitesse maximale de 490 km/h (304 mph). Les ingénieurs de YANGWANG ont ensuite travaillé toute la nuit pour optimiser les procédures de préparation, s’assurant que les températures de la batterie et du moteur soient idéales au début de chaque essai le lendemain. Ils ont également ajusté l’angle de l’aileron arrière de l’U9X afin d’augmenter la force d’appui sur l’essieu arrière, modifié le profil du logiciel de suspension pour accroître l’amortissement en rebond en réponse aux légères ondulations de certaines portions de la route, et réglé avec précision la pression des pneus pour une stabilité à grande vitesse encore meilleure.
Deux autres essais ont été effectués le 1er novembre. Le premier a confirmé les progrès réalisés au niveau de la suspension, de l’aérodynamique et des performances des pneus, tandis que le second a permis d’établir un nouveau record de vitesse à 503,17 km/h (312,65 mph).
L’organisation de cet événement à Abu Dhabi met en lumière les ambitions plus larges de la région, notamment les opportunités de développement autour de Tilal Sweihan, dans la région d’Al Ain, et dans l’ensemble de la région d’Al Dhafra.
Cette nouvelle prouesse s’appuie sur le record de temps déjà établi par l’U9X sur la Nordschleife, en Allemagne. Son temps de référence de 6 min 59,157 s sur ce circuit légendaire constitue le record du tour pour les véhicules électriques de série, alors qu’il a été réalisé avec le même modèle que celui qui a également établi le record absolu de vitesse maximale – démontrant ainsi les capacités polyvalentes de l’U9X en tant qu’hypercar de rêve.
L’innovation technique au cœur du projet : l’évolution de la YANGWANG U9 vers la U9 XTREME
En théorie, augmenter la puissance est le moyen le plus évident d’améliorer les performances et d’accroître la vitesse maximale d’un véhicule – mais dépasser les 1 287 PS de la YANGWANG U9 de série n’est pas une mince affaire. Dans le cas de l’U9 Xtreme, les ingénieurs ont optimisé les spécifications des moteurs situés aux quatre coins du véhicule afin de permettre des régimes allant jusqu’à 30 000 tr/min (l’une des nombreuses premières mondiales de cette voiture) et d’augmenter la puissance à 755 PS (555 kW).
Parmi les techniques utilisées pour y parvenir, on peut citer l’emploi de l’acier au silicium ultra-fin le plus fin au monde en production de série (0,1 mm) sur le stator, composant statique essentiel de tout moteur électrique, d’un acier au silicium à très haute résistance de 970 MPa dans le rotor, et d’aluminium de qualité aérospatiale dans le carter du moteur.
La puissance combinée de référence des quatre moteurs dépasse les 3 000 PS, soit plus du double de celle de l’actuelle U9, ce qui représente un bond en avant considérable pour l’automobile. Cela porte le rapport puissance/poids de l’U9 Xtreme à un niveau stupéfiant de 1 217 PS par tonne.
Au-delà des simples chiffres de puissance, le système de vectorisation de couple indépendant à quatre moteurs de la plateforme e4 de l’U9X surveille en permanence les réactions de la route, ajustant le couple de chaque roue à une fréquence ultra-élevée dépassant 100 fois par seconde. Même à grande vitesse, il maintient un contrôle absolu sur la tenue de route, garantissant l’absence de patinage des roues ou de perte d’adhérence.
Les exigences en matière de puissance et de gestion thermique des moteurs de l’U9 Xtreme ont nécessité des innovations dans l’architecture électrique du véhicule. L’U9 Xtreme est le premier modèle de série doté d’une plateforme ultra-rapide de 1 200 V, contre 800 V pour l’U9 existant. De plus, le système peut supporter un courant allant jusqu’à 1 000 A, ce qui améliore l’efficacité et la gestion thermique.
L’U9X conserve la technologie de base de la « Blade Battery », qui est au cœur de chaque modèle BYD depuis plus de quatre ans, notamment grâce à une conception robuste et peu encombrante ainsi qu’à une composition chimique au lithium fer phosphate (LFP) ultra-sûre. Le LFP est intrinsèquement plus apte à fournir des puissances de sortie stables sur une plage de SOC (état de charge) plus large que les compositions chimiques concurrentes telles que le NMC (nickel-manganèse-cobalt). Associée à la plateforme 1 200 V, la « Blade Battery » atteint de nouveaux sommets en matière de capacité de décharge, de performances thermiques et de taux de régénération.
La densité de puissance par cellule est augmentée de 170 % par rapport à un système de 800 V, permettant des taux de décharge de 30C. Cela représente jusqu’à 10 fois le taux d’une batterie de véhicule électrique classique, et deux fois celui des autres supercars électriques, repoussant ainsi les limites de l’ensemble du secteur. En théorie, 30C signifie que la batterie peut être complètement déchargée en seulement deux minutes ; concrètement, cela démontre qu’elle peut supporter des courants de sortie extrêmement élevés sans surchauffe ni dégradation importante.
Même à 20 % de SOC, la Blade Battery de l’U9 Xtreme peut encore fournir une puissance de 1 800 kW, tandis que son taux maximal de récupération d’énergie dépasse 700 kW, ce qui contribue à réduire la charge et les contraintes exercées sur les freins mécaniques, garantissant ainsi une puissance de freinage plus constante en conditions de circuit. La plateforme 1 200 V joue également un rôle important dans la gestion thermique, en réduisant la production de chaleur jusqu’à 67 % par rapport à un système de 800 V à puissance de sortie équivalente.
Le système de contrôle intelligent de la carrosserie DiSus-X de l’U9 Xtreme repose sur des amortisseurs électroniques à double soupape dont la bande passante dépasse 12 kN ; il peut fournir jusqu’à 50 kN de force active en seulement 120 millisecondes.
Ces spécifications techniques permettent au DiSus-X d’effectuer des réglages verticaux rapides et indépendants de la suspension à chaque coin du véhicule. Cela permet non seulement de limiter le tangage et le plongeon lors des accélérations et des freinages brusques, mais aussi de permettre à l’U9X de prendre des virages à grande vitesse sans roulis, voire avec un roulis négatif – c’est-à-dire en s’inclinant dans le virage, à la manière d’une moto, jusqu’à 2,43° à 0,3 g.
Ces qualités améliorent le confort et la confiance du conducteur, mais elles permettent également d’optimiser activement la surface de contact entre les pneus et la route, maximisant ainsi l’adhérence. En synergie avec la plateforme e4 au cœur de l’U9X, le DiSus-X offre une double garantie en matière de stabilité du véhicule et de sécurité de conduite.
Afin d’améliorer les performances et la durabilité des pneus dans des conditions de conduite extrêmes, YANGWANG, s’appuyant sur les données recueillies lors d’essais approfondis et sur les résultats obtenus en Allemagne en 2024, s’est associé à Giti Tire pour développer un pneu semi-slick destiné à la piste.
Ce pneu haute performance bénéficie d’un mélange de gomme optimisé et d’un dessin de bande de roulement sur mesure. De plus, un traitement innovant de moletage au niveau de l’interface avec la jante, associé à un lubrifiant à haute viscosité, minimise le glissement relatif entre le pneu et la jante lors d’accélérations ou de freinages brusques. Cela permet de réduire les pertes de couple et l’usure du pneu, tout en améliorant la prévisibilité et la stabilité à des vitesses extrêmes et sous des forces g latérales élevées dans les virages rapides.
Les premiers clients du modèle U9 Xtreme s’apprêtent à passer en production
La première YANGWANG U9 Xtreme construite selon les normes de série, baptisée « Dawn Moment », a été dévoilée lors du Salon de l’automobile de Pékin de cette année. La finition de sa carrosserie intègre de la poudre d’or ultra-fine, à l’échelle du micron, scellée sous plusieurs couches de vernis transparent. Sous la lumière changeante, cette finition reproduit les couleurs chatoyantes de la lumière du soleil matinal traversant les nuages, tandis que les sections en or mat bénéficient d’une application innovante de techniques de polissage issues de l’art traditionnel chinois de la laque.
Chaque YANGWANG U9X est une œuvre d’art unique qui incarne les ambitions les plus élevées de l’équipe de développement pour la voiture de rêve ultime, ainsi que la contribution personnelle et les goûts esthétiques du client. L’U9X est limitée à seulement 30 exemplaires dans le monde entier, et certains clients ont déjà validé leurs spécifications sur mesure et s’apprêtent à signer leur contrat et à planifier la production.