Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano : 830 ch hybrides, plus légère et plus aéro

En 2021, Ferrari complète le lancement de sa 296 GTB par une déclinaison plus radicale : la 296 GTB Assetto Fiorano. Comme sur la SF90 Stradale avant elle, cette configuration optionnelle pousse plus loin la logique de la berlinetta hybride, en misant sur l’allègement et l’aérodynamique plutôt que sur un supplément de puissance. La mécanique reste rigoureusement identique à la 296 GTB de série, avec son V6 turbo à 120° épaulé par un moteur électrique pour 830 ch cumulés, mais tout l’environnement du châssis est repensé pour le circuit. Amortisseurs Multimatic issus des Competizioni GT, appendices en carbone sur le pare-chocs avant, panneaux de porte redessinés : chaque élément vise à réduire la masse tout en augmentant l’appui aérodynamique. Une livrée spéciale inspirée de la 250 Le Mans souligne visuellement cette vocation sportive, tandis que l’habitacle conserve l’architecture en visière déjà inaugurée sur la 296 GTB. Héritière directe de l’esprit qui animait la Ferrari Challenge Stradale et dans la lignée de la Ferrari F8 Tributo, la 296 GTB Assetto Fiorano promet une expérience plus incisive encore que la version standard, sans jamais renoncer à l’usage routier.

La Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano de 2021 pousse la formule hybride vers le circuit : moins de poids, plus d’appui, même V6 électrifié de 830 ch. Une version radicale qui ne sacrifie ni le confort ni la polyvalence de la berlinetta d’origine.

Le moteur et les performances

La configuration Assetto Fiorano ne modifie pas l’architecture mécanique de la Ferrari 296 GTB, mais elle en optimise chaque paramètre pour le circuit. Le cœur reste le même V6 turbo à 120° de 2 992 cm3, conçu de A à Z par les ingénieurs de Maranello, avec ses turbocompresseurs IHI logés à l’intérieur du V pour abaisser le centre de gravité et raccourcir les trajets d’air. Ce bloc thermique délivre 663 ch, un record de puissance spécifique à 221 ch par litre, épaulé par le moteur électrique MGU-K capable de fournir 167 ch supplémentaires. La puissance combinée atteint ainsi 830 ch pour un couple de 740 Nm à 6 250 tr/min, transmis aux roues arrière via la boîte à double embrayage à 8 rapports associée au différentiel électronique Ediff. La batterie de 7,45 kWh autorise toujours 25 km en mode tout électrique via le sélecteur eManettino, mais c’est surtout sur l’allègement que la version Assetto Fiorano se distingue : les appendices en carbone du pare-chocs avant apportent jusqu’à 10 kg de charge verticale supplémentaire, tandis que la nouvelle conception du panneau de porte et l’utilisation intensive du carbone à l’intérieur comme à l’extérieur permettent un gain total de plus de 12 kg. En option, la lunette arrière ultra-légère en Lexan porte la réduction totale du poids à plus de 15 kg, pour un poids à sec ramené à 1 470 kg, soit un rapport poids/puissance de seulement 1,77 kg/ch. Les pneus performance Michelin Pilot Sport Cup2R, disponibles en option, renforcent l’adhérence pour une utilisation sur circuit. Résultat, malgré une puissance inchangée, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano conserve les mêmes chronos que la version de série, 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, 0 à 200 km/h en 7,3 secondes et plus de 330 km/h en vitesse de pointe, tout en gagnant en précision sur circuit face à des rivales comme la Ferrari F8 Tributo ou la Ferrari 488 GTB.

Le comportement routier et le confort

Sur circuit, la différence se ressent immédiatement au volant de la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano. Les amortisseurs Multimatic, issus des Competizioni GT et dotés d’un réglage fixe optimisé pour la piste, offrent un contrôle de caisse d’une rigueur exemplaire, sans jamais devenir inconfortables sur route ouverte. L’empattement réduit à 2 600 mm et le becquet arrière actif, inspiré de la LaFerrari et capable de générer jusqu’à 360 kg de charge à 250 km/h en configuration High Downforce, procurent une stabilité impressionnante en appui. Le train avant se montre d’une précision chirurgicale, guidé par une direction électrique assistée calibrée pour la sportivité pure, tandis que l’arrière reste toujours exploitable grâce à la motricité électrique instantanée du MGU-K. Le freinage brake-by-wire, hérité de la version de série, encaisse sans faiblir les sollicitations répétées d’une session sur piste. Malgré son caractère plus radical, la Assetto Fiorano conserve une habitabilité et un confort quotidien étonnants pour une auto aussi affûtée.

Notre avis sur la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano

Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano : quelles autres versions existent ?

• Ferrari 296 GTB

Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son V6 hybride de 830 ch et son allègement orienté circuit, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano affronte des GT taillées pour les track days, où la précision de conduite compte autant que la puissance. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie GT Track Days 2020 et a été commercialisé en 2021. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Acheter une Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano : les points à vérifier

Dévoilée en 2021 en même temps que la 296 GTB, la version Assetto Fiorano reste une option de configuration plutôt qu’un modèle distinct, ce qui explique l’absence de chiffre de production spécifique communiqué par Ferrari. Elle se distingue par sa livrée inspirée de la 250 Le Mans, réservée exclusivement à cette finition, ainsi que par ses jantes en carbone en option, plus légères de 8 kg que les jantes forgées. La batterie haute tension de 7,45 kWh, au soudage laser, bénéficie de la même fiabilité annoncée que sur la version de série. Ferrari couvre l’ensemble de la gamme 296 GTB par un programme Genuine Maintenance de sept ans. Entretien : révisions planifiées tous les 20 000 km ou une fois par an, sans limite de kilométrage.

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Fiche technique de la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano