Alpine A110 R Ultime : 345 ch, 110 exemplaires et 1 100 kg de radicalité

Depuis 2017, l’Alpine A110 a fait renaître la berlinette de Dieppe avec une recette simple : compacité, légèreté et plaisir de conduite. À l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris, Alpine dévoile l’A110 R Ultime, sa série limitée la plus radicale. Produite à seulement 110 exemplaires, cette A110 R homologuée pour la route revendique le titre d’A110 de série la plus sportive jamais créée par la marque. Elle prolonge l’esprit de l’Alpine A110 Mk2 Première Edition, mais pousse le curseur bien plus loin. Côté style, l’Ultime affiche un aileron réglable, une lame avant, des ailettes latérales et un capot carbone percé, autant de détails venus de la compétition. Les jantes forgées de 18 pouces à l’avant et de 19 pouces à l’arrière renforcent une silhouette toujours aussi trapue. Alpine associe à cette série un programme de personnalisation Atelier avec 27 teintes de carrosserie, des sièges Sabelt et une sellerie Alcantara déclinée en quatre coloris. Un exemplaire « La Bleue », limité à 15 unités, complète l’offre.

L’Alpine A110 R Ultime pousse la berlinette dans ses derniers retranchements avec 345 ch, 420 Nm et un châssis taillé pour la piste. Plus rapide et plus précise, elle sacrifie du confort pour une expérience de pilotage quasi compétition…

Le moteur et les performances

Sous le capot de l’Alpine A110 R Ultime, les ingénieurs de la marque et d’Alpine Racing ont retravaillé le quatre cylindres 1.8 turbo de 1 798 cm3. Dérivé de celui de l’A110 R, ce bloc reçoit un turbo modifié (turbine et compresseur), des pistons forgés, un embiellage issu de l’A110 GT4 et un calculateur adapté à l’indice d’octane 102. Il porte la puissance de 300 à 345 ch à 6 000 tr/mn avec du sans-plomb RON 102. Avec du 98, elle redescend à 325 ch. Le couple grimpe à 420 Nm, disponible dès 3 200 tr/mn et maintenu sur une large plage, soit 80 Nm de plus que l’A110 R Turini. Cette dernière affiche une masse équivalente, ce qui donne à l’Ultime un rapport poids/puissance de 3,2 kg/ch. La transmission a droit à une nouvelle boîte DW6 à six rapports à double embrayage, capable d’encaisser davantage de couple, associée à un différentiel à glissement limité qui améliore la motricité. Le passage à cette boîte a nécessité un nouveau berceau moteur, ce qui explique une mécanique moins filtrée qu’à bord des autres A110. L’échappement en titane signé Akrapovič complète le tableau. Avec le Launch Control, l’A110 R Ultime passe de 0 à 100 km/h en 3’’8 et réalise le kilomètre départ arrêté en 21’’5, des chiffres qui la placent dans la catégorie des sportives les plus vives du moment. Le couple supérieur donne une vraie poussée dès les bas et moyens régimes, mais les 345 ch ne transfigurent pas la mécanique dans les hauts régimes : le châssis pourrait digérer encore plus de puissance. La boîte, elle, monte les rapports avec vivacité et se montre un peu plus lente à la descente, tout en permettant de rétrograder plusieurs rapports d’un coup en maintenant la palette de gauche. Malgré ces performances, la consommation mixte annoncée reste à 7,7 l/100 km (170 g/km de CO2) pour un réservoir de 45 litres.

Le comportement routier et le confort

Le châssis est l’autre grand chantier de l’A110 R Ultime. Quatre amortisseurs Öhlins réglables, avec hauteur de caisse ajustable, remplacent le train de la R, tandis que les aérodynamiciens ont ajouté 160 kg d’appui à haute vitesse par rapport à l’A110 R Turini. Le freinage passe à des disques bi-matière AP Racing de 330 mm, mieux refroidis par de nouvelles écopes. Chaussée de Michelin Pilot Sport Cup 2 en 225/40 R18 à l’avant et 255/35 R19 à l’arrière, l’Ultime mord l’intérieur des virages, ne prend quasiment plus de roulis et pivote grâce à l’autobloquant. Face à une Porsche Cayman GT4 ou à une Porsche 718 Spyder RS, elle joue la légèreté plutôt que la cylindrée. Attention toutefois : le train avant plus adhérent rend l’arrière plus mobile, et cette A110 réclame un pilotage précis. À bord, les baquets et les palettes allongées renforcent l’ambiance course. Le confort passe au second plan avec des suspensions fermes, des vibrations et du bruit. L’A110 R Ultime privilégie l’engagement du conducteur.

Alpine A110 Mk2 R Ultime : quelles autres versions existent ?

• Alpine A110 Mk2 – Guide Achat
• Alpine A110 Mk2 Première Edition

Alpine A110 Mk2 R Ultime : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son 1.8 turbo de 345 ch et ses 1 100 kg, l'Alpine A110 R Ultime affronte des coupés sportifs récents qui misent sur la légèreté, la précision de conduite et le plaisir du pilotage. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Coupé Sport 2020 et a été commercialisé en 2024. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

• Porsche 718 Cayman GT4 RS
  Aboutissement de la gamme 718 Cayman, la GT4 RS combine un six cylindres atmosphérique à haut régime, un allègement significatif et des solutions directement inspirées…

Acheter une Alpine A110 R Ultime : les points à vérifier

Présentée en octobre 2024 au Mondial de l’Automobile de Paris, l’Alpine A110 R Ultime est produite à 110 exemplaires, dont 15 en configuration « La Bleue » facturée 330 000 € TTC. Le tarif de base est de 265 000 € TTC. Avant tout achat, vérifier la configuration Atelier ou Atelier Sur-Mesure d’origine, ainsi que la présence des équipements spécifiques : capot carbone, aileron, aérodynamique et sellerie. Les 345 ch supposent du sans-plomb RON 102 : avec du 98, la puissance redescend à 325 ch. Le coffre avant est supprimé pour loger le radiateur. La garantie constructeur est de 3 ans ou 100 000 km. Les autres versions sont détaillées dans notre Alpine A110 Mk2 – Guide Achat. Entretien : ND (intervalles non documentés).

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Catalogues et brochures : Alpine A110 Mk2 R Ultime

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour Alpine A110 Mk2 R Ultime, à consulter ou télécharger au format PDF.