Alpine A110 Mk2 Première Edition
2017 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
252 ch DIN – 250 km/h
1 103 kg
L’équipe Alpine peut être fière d’elle ! L’Alpine A110 Mk2 Première Edition est fidèle à sa glorieuse saga tout en s’inscrivant avec beaucoup de talent dans la modernité. Légère, vive, confortable, sportive et passionnante à vivre et à conduire, l’A110 propose une alternative inédite et talentueuse…
Ne reprochons pas à l’Alpine sa mécanique roturière, car après tout c’est l’ADN de la marque. D’ailleurs, c’est lors de la montée en gamme (moteur) avec la période V6 PRV que c’est allé de mal en pis à Dieppe, avec un Renault alors pas particulièrement bienveillant il faut le reconnaître. C’est donc le quatre cylindres de 1 797 cm3 de la Mégane 4 RS qui est emprunté (avec une culasse différente néanmoins) et placé non plus longitudinalement en porte-à-faux arrière, mais transversalement en position centrale arrière. Si cette mécanique est déjà connue avec ses 4 soupapes par cylindres et son double arbres à cames en tête ainsi que son injection directe d’essence, il a été revu par Alpine pour une empreinte plus personnelle. L’équipe de Dieppe s’est donc concentrée sur une nouvelle admission, un échappement inédit pour une meilleure sonorité, un turbocompresseur spécifique et une cartographie moteur revue. Le 1,8 litres Renault dégage désormais 252 ch à 6 000 tr/mn. C’est tout ? En effet, Alpine a souhaité avant tout une mécanique qui corresponde à ses besoins et pas faire la course à la puissance inutilement. D’ailleurs, le travail a été en revanche très bénéfique pour le couple qui est porté à 320 Nm dès 2 000 tr/mn pour une belle disponibilité mécanique de tous les instants. Dommage que la boîte Getrag à double embrayage proposée manque de réactivité par rapport aux meilleures références, ce qui ternit un poil ce tableau idyllique. Pour preuve ? Le 0 à 100 km/h est avalé en 4’’5, la borne kilométrique depuis l’arrêt atteinte après 23’’2 seulement et la vitesse est autolimitée à 250 km/h. Sa botte secrète à l’A110 Mk2 est de reprendre à son compte les principes vertueux de Jean Rédélé, le Colin Chapman français, en privilégiant un poids léger. Avec 1 103 kilos sur la balance (1 080 kilos pour la version « Pure » moins équipée), l’Alpine A110 Mk2 Première Edition joue les ballerines et se rapproche ainsi des Lotus Elise et Alfa Romeo 4C tandis que les autres sont dans les quintaux supérieurs (Cayman, TTS, 370Z…). Partis d’une feuille blanche, l’équipe d’Alpine a opté pour une structure en aluminium, elle-même habillée d’une carrosserie du même matériau. Collée et rivetée pour gagner encore en poids, la caisse compacte en aluminium offre un rapport optimal entre rigidité, poids et qualité de fabrication. D’autres options ont été prises dans la recherche d’allégement : organes de suspension en aluminium, sièges baquets Sabelt très légers (13,1 kg chacun) et freins Brembo avec actionneur de frein de parking intégré – une première mondiale qui génère à elle seule un gain de poids de 2,5 kg. Les trains roulants sont des doubles triangles pour permettre au pneu de travailler à plat en permanence. La conséquence de ce choix technique est de pouvoir réduire encore les forces nécessaires avec des barres antiroulis creuses, des ressorts hélicoïdaux plus souples et conserver ainsi un confort de conduite appréciable. Les jantes Otto Fuchs de 18 pouces sont également légères et chaussées de pneumatiques de taille encore raisonnable (205/40 R18 AV et 235/40 R18 AR). Trois modes de conduite sont proposés (« Normal », « Sport » et « Track »). Le passage de l’un à l’autre modifie des paramètres tels que la réponse de l’accélérateur, l’assistance de la direction, la vitesse de passage des rapports, la sonorité de l’échappement et l’intervention du contrôle de stabilité, afin d’offrir un pilotage plus incisif. Mais quel que soit le mode retenu l’Alpine A110 Mk2 Première Edition brille et survole la concurrence par une souplesse de suspension et une efficacité de comportement routier de tous les instants. Même sur revêtement dégradé, l’A110 se joue des difficultés sans se départir de son très bel équilibre de comportement (répartition des masses 44 AV/56 AR). Seule la direction est trop légère et manque parfois d’un retour d’information plus net, certainement en raison du paramétrage de l’assistance électrique. Le freinage avec ses quatre disques pincés par des étriers Brembo (avant fixes à 4 pistons) complété d’un ABS est parfaitement à son aise dans cette ballerine bleue. A noter que ce sont les freins également qui sont sollicités pour jouer le rôle d’autobloquant « électronique ». Dommage de n’avoir pas monté un autobloquant mécanique, certainement plus lourd il est vrai. Vive, agile, l’Alpine A110 Mk2 fait un véritable récital de ses qualités sans se départir d’un confort de tous les instants. Facile à appréhender, elle peut même se déhancher comme son illustre aïeule si vous savez vous y prendre, sans pour autant être piégeuse. A l’efficacité pure et dure (en suspensions !) de la plupart de ses rivales, l’Alpine A110 Mk2 Première Edition privilégie avant tout le plaisir de piloter. N’est-ce pas là finalement l’essentiel pour tous ceux qui ne sont pas pilote de course en championnat ? L’habitacle réservé à deux personnes fait briller les yeux par une présentation séduisante à l’inspiration des anciennes. Cuir, Alcantara et touches de carbone ne parviennent pas totalement à faire oublier certains détails très plastoc. La position de conduite est parfaite, tandis le volant trois branches avec son repère bleu offre une prise en main parfaite. L’équipement de série est très complet dans cette Première Edition offrant notamment une télématique idoine avec son grand écran de 10 pouces. L’ergonomie ne souffre pas la critique hormis le satellite radio derrière le volant qui peut gêner l’usage de la palette droite de boîte. Une parfaite voyageuse cette Alpine, même si son coffre avant de 100 litres reste un peu court, et peut être complété par 96 litres derrière les sièges.
Alpine revient en force, et Renault semble enfin disposer à en tirer tous les avantages et lui lâcher la bride. Il était temps ! L’Alpine A110 Mk2 Première Edition est une pure réussite et confirme tout le talent et la passion de l’équipe qui a présidé à sa conception. Equilibrée, vive, agile,… en un mot « vivante », l’Alpine A110 Mk2 fait un trait d’union remarquable avec sa « grand-mère » tout en s’adaptant au monde moderne. Mieux que cela, elle s’insère dans un segment de marché encore inexistant puisque mariant avec un rare talent la légèreté et l’extrémisme des light car habituelles (Elise, 4C) et la polyvalence d’usage de la catégorie supérieure (Cayman, TTS…). Une réussite que tout le monde semble déjà s’arracher… malgré un prix tout de même coquet.Autres versions :
Alpine A110 Mk2
Les Rivales :
Coupé Sport 2010, 2017
- BMW M2 Coupé F87
Héritière de la Série 1 M Coupé, la BMW M2 Coupé F87 reprend les trains roulants en aluminium des M3 et M4 dans un format compact. Son six cylindres en ligne turbo de 370 ch et 465 Nm, associé à la propulsion et au Différentiel M actif, l’emmène de 0 à 100 km/h en 4,5 s (4,3 s en M DKG) pour une sportive agile mais exigeante à la limite. - Ford Mustang 2L3 EcoBoost
Ford poursuit la saga Mustang et entame pour 2015 son 6e volet. Cette voiture de sport 100% US qui se pose avec la Corvette et la Camaro en ambassadrice des voitures de sport américaine depuis 1964, semble arrondir les angles désormais pour une diffusion plus mondiale. Si le dessin semble s’émousser quelque peu, avec une ligne plus basse et plus large dans les standards européens, cette Mustang Mk6 garde bon nombre de tics stylistiques du Pony Car de Dearborn : ...
Avant d’acheter
Retour tonitruant d’Alpine dans le monde des voitures de sport. L’Alpine A110 Mk2 joue la sécurité avec un design qui s’inspire de l’ancienne A110. Résultat succès assuré, et un nombre conséquent d’Alpine A110 Mk2 dans les petites annonces. Une bonne nouvelle qui doit vous permettre de prendre du temps et faire votre choix pour choisir coloris, versions (Première Edition, Pure ou Légende) et équipements. Bien que reprenant bon nombre d’éléments de la grande série (ou presque), l’Alpine A110 Mk2 est une véritable voiture de sport avec les contraintes que cela génère ne matière de vigilance d’entretien et de rigueur dans le respect des intervalles et aussi du savoir-faire des opérateurs qui s’activent sur votre auto. Choisir une auto qui est toujours entretenue dans le réseau officiel Alpine est un gage de sérénité pour la durée de vie de votre Alpine et éviter les mauvaises surprises toujours dispendieuses. L’Alpine A110 Mk2 est légère, faisant souffrir moins vite que d’autres sportives tous les périphériques habituels (freins, rotules, silentblocs et pneumatiques). En revanche, l’absence de protections rend vulnérable la carrosserie surtout en cas d’usage urbain. La carrosserie comme le châssis sont en aluminium, ce qui amène un point de vigilance car toutes les carrosseries ne savent pas nécessairement réparer et manier ce noble matériau. Pour le reste, si l’Alpine convoitée possède bien tous ses entretiens validés chez Alpine, et que le vendeur semble avoir été respectueux de son engin, n’hésitez plus, foncez !
Entretien : ND
Mots clés : Alpine | A110 | Mk2 | Première Edition | Renault | Turbocompresseur | Light is right | Coupé Sport | Dieppe | ALPINE | A110 MK2 PREMIERE EDITION | COUPE SPORT | LIGHT IS RIGHT
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
| ✔ TOP Bouille réussie ! ǀ Vivacité de comportement ǀ Performances ! ǀ Position de conduite ǀ Présentation intérieur ǀ Châssis efficace ǀ Freinage ǀ Polyvalence d’usage ǀ Confort ǀ Amortissement ! ǀ Capital sympathie ǀ Nombreux détails de style | Image !! | Poids | Equilibre général de comportement | ✖ FLOP Finition intérieure inégale ǀ Design trop « néo rétro » ? ǀ Direction trop légère ǀ Prix conséquent ǀ Boîte double embrayage lente ǀ moteur sans âme ǀ Trop vive du train AR pour le béotien à la limite ? | Pas de boîte manuelle disponible | Pas d’autobloquant mécanique | Autonomie (petit réservoir) |
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission :Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Alpine A110 Mk2 Première Edition 2018 15 CV – 58 500 € 4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) – 1 797 cm3 252 ch à 6 000 tr/mn (140,23 ch/litre) 320 Nm à 2 000 tr/mn (4,38 Nm/litre) 1 turbocompresseur (Ø ND bar) + échangeur air/air propulsion + BV7 Getrag double embrayage + différentiel électronique + ESP + ASR 1 103 kilos (4,38 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS jantes alu 18″ + pneus en 205/40 R18 AV et 235/40 R18 AR 0 à 100 km/h en 4’’5; 250 km/h, km DA en 23‘‘2 |
Textes : Arthur Fox (Alis Webzine) – Photos : D.R
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