Ford poursuit la saga Mustang et entame pour 2015 son 6e volet. Cette voiture de sport 100% US qui se pose avec la Corvette et la Camaro en ambassadrice des voitures de sport américaine depuis 1964, semble arrondir les angles désormais pour une diffusion plus mondiale. Si le dessin semble s’émousser quelque peu, avec une ligne plus basse et plus large dans les standards européens, cette Mustang Mk6 garde bon nombre de tics stylistiques du Pony Car de Dearborn : optiques arrière striées, coupé fastback deux portes, grosse calandre et l’emblème Mustang (le cheval qui galope) qui barde fièrement la proue et la poupe. Si les fans avaient pu craindre un retour vers la Mustang II avec petits moteurs et gabarit réduit, il n’en est rien, et la Ford Mustang GT s’est chargée de les rassurer. Pour les autres, la Ford Mustang 2L3 EcoBoost qui se pose en accès au mythe réserve de bien belles surprises et séduit au fil des kilomètres par une homogénéité et une rigueur que nous ne connaissions pas à ce niveau dans la généalogie Mustang…

La Ford Mustang EcoBoost a de quoi rassurer les fans ! En adoptant le 4 cylindres turbo de la Focus 3 RS, la Mustang garantit fougue et efficacité, non sans un certain talent…

Coiffé par une culasse à 16 soupapes, le quatre cylindres 2 261 cm3 dispose d’un double arbre à cames en tête à calage variable à l’admission et à l’échappement. Une injection directe endosse la responsabilité d’alimenter les chambres de combustion en carburant. Histoire de donner un maximum de tonus à cette Pony Car, un turbocompresseur vient apporter son concours portant ainsi la puissance maximale à 317 ch à 5 500 tr/mn. Le couple s’établit à 431 Nm à 3 000 tr/mn. Des valeurs d’autant plus séduisantes sur le papier que le poids de cette Ford Mustang EcoBoost est en baisse de 65 kilos. A ne pas négliger non plus au chapitre des points positifs, la Mustang « 4 pattes » dispose également d’une mécanique au tonus et au caractère très présent, même si la sonorité aurait pu être plus travaillée. Une classique boîte manuelle à 6 rapports se charge de filtrer la cavalerie jusqu’au pont arrière qui régule tant avec les aides à la conduite usuelles désormais même aux USA (ESP et ASR), mais également à l’aide d’un autobloquant mécanique à disques, moins efficace en usage très sportif que le Torsen de la Ford Mustang GT. Les performances, certes en deçà de la V8 (heureusement !), sont excellentes avec une vitesse maxi cantonnée à 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 6’’5. Voilà des chiffres à mettre en lumière avec son poids toujours élevé et une aérodynamique digne d’une armoire normande. Révolution de palais à Flat Rock dans le Michigan, lieu de production des Mustang : les dessous cèdent également aux derniers standards avec quatre roues indépendantes. Oui, oui, l’arrière aussi ! Ainsi, l’essieu avant est constitué de McPherson avec triangles inférieurs et sa paire d’amortisseurs, ressorts et barre antiroulis. Le train arrière se présente sous la forme d’un essieu multibras, avec ses combinés ressorts-amortisseurs et barre antiroulis. Autre sujet d’étonnement, un freinage conséquent dont les freins à disques ventilés de 352 mm AV et 330 mm AR est freiné par des étriers fixes avant à 4 pistons (flottant monopiston AR). Cet ensemble est associé à un ABS mais aussi à un système de freinage d’urgence (EBA). En usage intensif, ce dispositif semble moins endurant que celui de la V8 et montre quelques signes de faiblesses. Les grosses roues de 19 pouces sont montées en 255/40 R19 aux quatre roues. La direction est équipée d’une assistance variable électrique. Différents modes permettent de modifier l’attitude de la Mustang EcoBoost. Equilibrée, la conduite se révèle rustique mais bien élevée, donnant un certain charme, pour ne pas dire caractère à la Ford Mustang GT. Face à sa « grande sœur » la GT V8, la Ford Mustang 2L3 EcoBosst marque sa différence avec une tenue de route plus homogène, et un châssis qui digère nettement mieux la motorisation 4 cylindres. A croire que l’ensemble a été au départ conçu spécialement pour la version EcoBoost. L’habitacle prévu pour 4 personnes, relève plus du concept 2+2 que du véritable coupé 4 places. L’habitabilité avant est bonne et la finition est en très net progrès, même si cela reste encore trop cheap et bon marché à certains endroits. Après tout, il ne faut pas faire la fine bouche, car à ce niveau de prix (37 500 €), la concurrence n’existe pas réellement, seules les grosses GTI pointent le bout de leur capot mais avec un style et un esprit totalement différent. Cela permet à la Ford Mustang 2L3 EcoBoost d’être très polyvalente et de pouvoir jouer les sportives de tous les jours, à la condition d’être prêt à assumer le budget carburant. D’autant plus polyvalente que Ford a mis tous les avantages des véhicules de grande série dans son coupé avec en vrac GPS, caméra de recul, KeyFree (démarrage sans clé), éclairage ambiant personnalisable, essuie-glaces et phares auto… (option ou série selon les équipments) Bref, loin d’être un pur-sang castré, la Ford Mustang EcoBoost se révèle une fidèle compagne au quotidien et la sacrée surprise de Dearborn.

Autres versions :
Ford Mustang VI

• Ford Mustang 2L3 EcoBoost
• Ford Mustang GT 2015

Les Rivales :
Coupé Sport 2010

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Avant d’acheter
La Ford Mustang est une des rares sportives à très grande diffusion… surtout en Amérique du Nord. Résultat, bien que la Mustang soit produite en très grande quantité, elle reste finalement assez rare sur les routes de l’hexagone, mais aussi dans les petites annonces. Entre les finitions et équipements qui varient, et les motorisations qui oscillent entre V8 et quatre cylindres 2,3 litres turbo, il faut donc faire son choix et bien se documenter avant de se décider devant une Mustang à vendre. Acheter une Mustang, c’est aussi accepter que le réseau Ford officiel ne soit pas toujours au top côté maîtrise du sujet, peu d’exemplaires fréquentant leurs ateliers. La qualité de finition reste en deçà des standards européens avec beaucoup de plastique dur qui ne vieillissent pas toujours très bien si les propriétaires précédents n’ont pas été soigneux. Et bien que la Mustang se veut une auto de grande série, on reste cependant loin d’un accessit au quotidien populaire car les pneus de 19 pouces, le budget consommation de carburant, et l’entretien ne sont pas à la portée de la première bourse venue. Du sport populaire, certes, mais pas à n’importe quel prix tout de même…

Mots clés : Ford | Mustang | EcoBoost | GT | Turbo | GT | Grand Tourisme | Shelby | Dearborn | Coupé Sport | FORD | MUSTANG 2.3 ECOBOOST | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

✔ TOP Prix ǀ Généalogie Mustang ǀ Performances ǀ Finition en progrès ǀ Facilité de conduite ǀ Look ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage ǀ 4 cylindres convaincant ǀ Suspension AR moderne ǀ Efficacité

✖ FLOP Poids ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Amortissement ǀ Caractère émoussé ? ǀ Places AR exiguës ǀ Sous-virage prononcé ǀ Etagement ǀ Freinage

– Ford Focus 2 RS – Forum Ford – En parler avec des amateurs Ford dans le Forum RS.fr – Forum Ford RS.fr – Discuter de la Ford Fiesta XR2i dans le Forum GTI – Ford Fiesta XR2i – Ford Fiesta XR2i

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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