Archives de catégorie : 6 Cylindres

BMW M2 Coupé Compétition F87

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BMW M2 Coupé Compétition F87 : 410 ch, six cylindres biturbo et propulsion

Habitacle de la BMW M2 Coupé F87

BMW M2 Coupé Compétition F87 : L’essentiel
Modèle BMW M2 Coupé Compétition F87
Commercialisation 2018
Moteur 6 cyl. en ligne 3.0 l. Biturbo
Puissance 410 ch
Transmission propulsion
Poids 1 550 kg
Vitesse maxi 250 km/h
En bref : Au printemps 2018, la BMW M2 Coupé Compétition F87 remplace la M2 de 370 ch et adopte le six cylindres biturbo des M3 et M4, porté à 410 ch et 550 Nm. Son train avant raidi, son Différentiel M actif recalibré et son refroidissement issu de la course l'emmènent de 0 à 100 km/h en 4,4 s (4,2 s en M DKG), en propulsion.

Lancée en 2016, la BMW M2 Coupé a séduit par son gabarit de poche et sa propulsion, mais son six cylindres à simple turbo laissait de la marge à BMW M GmbH. Au printemps 2018, la BMW M2 Coupé Compétition F87 la remplace au catalogue et reprend le flambeau de la BMW Série 1 M Coupé E82 avec beaucoup plus d’arguments. Longue de 4,46 m pour 1,85 m de large, elle se reconnaît à son bouclier avant redessiné aux prises d’air agrandies, à ses naseaux élargis et à ses ouïes d’ailes en noir brillant Shadow Line, à ses rétroviseurs M à double pied et à ses quatre sorties d’échappement en noir chromé. Les projecteurs LED adaptatifs et le logo M Competition à l’arrière complètent la panoplie, tandis que deux teintes inédites, Orange Sunset et Hockenheimsilber, rejoignent le nuancier. À bord, le combiné d’instruments Black Panel, le bouton de démarrage rouge, les inserts en carbone à pores ouverts et les Continuer la lecture →

Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano

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Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano : 830 ch hybrides, plus légère et plus aéro

Cockpit de la Ferrari 296 GTB Assetto. Fiorano

Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano : L’essentiel
Modèle Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano
Commercialisation 2021
Moteur 6 cyl. en V 120° 3.0 l. Hybride
Puissance 830 ch
Transmission propulsion
Poids 1 470 kg
Vitesse maxi 330 km/h
En bref : Option radicale de la berlinetta hybride, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano conserve le V6 turbo de 663 ch et le moteur électrique pour 830 ch cumulés. Elle gagne plus de 12 kg grâce au carbone et aux nouveaux panneaux de porte, et adopte des amortisseurs Multimatic et des appendices aérodynamiques pour une précision accrue sur circuit.

En 2021, Ferrari complète le lancement de sa 296 GTB par une déclinaison plus radicale : la 296 GTB Assetto Fiorano. Comme sur la SF90 Stradale avant elle, cette configuration optionnelle pousse plus loin la logique de la berlinetta hybride, en misant sur l’allègement et l’aérodynamique plutôt que sur un supplément de puissance. La mécanique reste rigoureusement identique à la 296 GTB de série, avec son V6 turbo à 120° épaulé par un moteur électrique pour 830 ch cumulés, mais tout l’environnement du châssis est repensé pour le circuit. Amortisseurs Multimatic issus des Competizioni GT, appendices en carbone sur le pare-chocs avant, panneaux de porte redessinés : chaque élément vise à réduire la masse tout en augmentant l’appui aérodynamique. Une livrée spéciale inspirée de la 250 Le Mans souligne visuellement cette vocation sportive, tandis que l’habitacle conserve l’architecture en visière déjà inaugurée sur la 296 GTB. Héritière directe de l’esprit qui animait la Continuer la lecture →

BMW M2 Coupé F87

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BMW M2 Coupé F87 : 370 ch, propulsion et six cylindres turbo

Habitacle de la BMW M2 Coupé F87

BMW M2 Coupé F87 : L’essentiel
Modèle BMW M2 Coupé F87
Commercialisation 2015
Moteur 6 cyl. en ligne 3.0 l. Turbo
Puissance 370 ch
Transmission propulsion
Poids 1 495 kg
Vitesse maxi 250 km/h
En bref : Héritière de la Série 1 M Coupé, la BMW M2 Coupé F87 reprend les trains roulants en aluminium des M3 et M4 dans un format compact. Son six cylindres en ligne turbo de 370 ch et 465 Nm, associé à la propulsion et au Différentiel M actif, l'emmène de 0 à 100 km/h en 4,5 s (4,3 s en M DKG) pour une sportive agile mais exigeante à la limite.

Il y a plus de quarante ans, la BMW 2002 turbo posait une recette simple : un petit gabarit, un moteur costaud et un plaisir de conduite maximal. Cette idée renaît avec la BMW M2 Coupé F87, héritière directe de la BMW Série 1 M Coupé E82 et petite sœur de la BMW M4 F82, dont elle emprunte les trains roulants en aluminium. Longue de 4,47 m pour 1,85 m de large, elle affiche une carrure de M pur jus : bouclier plongeant aux grandes prises d’air, ailes élargies de 55 mm à l’avant et de 80 mm à l’arrière, ouïes latérales, roues de 19 pouces à double branche, becquet, diffuseur et quatre embouts d’échappement chromés. Le Cx de 0,35 s’accompagne d’une traînée réduite de 5 % et d’une portance abaissée de 35 % par rapport à la Série 2 Coupé. À bord, les sièges advanced en cuir Dakota aux surpiqûres bleues, le carbone à pores ouverts et l’alcantara Continuer la lecture →

Ferrari 296 GTB

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Ferrari 296 GTB : la révolution hybride de Maranello

Habitacle de la Ferrari 296 GTB avec volant à commandes tactiles et écran numérique

Ferrari 296 GTB : L’essentiel
Modèle Ferrari 296 GTB
Commercialisation 2021
Moteur 6 cyl. en V 120° 3.0 l. Hybride
Puissance 830 ch
Transmission propulsion
Poids 1 470 kg
Vitesse maxi 330 km/h
En bref : Présentée en 2021, la Ferrari 296 GTB est une berlinetta à moteur central-arrière animée par un V6 turbo à 120° de 2 992 cm³, inédit sur une Ferrari de route, associé à un moteur électrique. Hybride rechargeable de 830 ch combinés, elle ouvre une ère nouvelle pour les Ferrari de série, entre émotion mécanique et électrification.

En 2021, Ferrari bouleverse son offre de berlinetta à moteur central-arrière avec la présentation de la 296 GTB. Après des générations entières dominées par les V8 biturbo, la marque de Maranello franchit un cap historique en introduisant un tout nouveau V6 turbo à 120°, épaulé par un moteur électrique intégré à l’arrière. Une architecture inédite pour une voiture de route frappée du Cheval Cabré, pensée pour conjuguer émotion mécanique et responsabilité environnementale. Le nom de la voiture reprend la tradition maison : cylindrée totale de 2 992 cm3 associée au nombre de cylindres, suivie de l’acronyme GTB pour Gran Turismo Berlinetta. Avec son empattement resserré à 2 600 mm, sa silhouette compacte et son habitacle traité comme une visière avancée, la 296 GTB affiche une identité résolument nouvelle, inspirée par l’héritage stylistique de la 250 LM des années soixante. Sous cette carrosserie sculptée par le Ferrari Style Centre se cache une puissance combinée de 830 ch, plaçant d’emblée la nouvelle venue au sommet de sa catégorie. Face à l’héritage de la Continuer la lecture →

Porsche 718 Cayman GT4 RS

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Porsche 718 Cayman GT RS poste de pilotage sportif

Porsche 718 Cayman GT4 RS L’essentiel
Modèle Porsche 718 Cayman GT4 RS
Commercialisation 2021
Moteur Flat 6 – 4.0 l
Puissance 500 ch
Transmission Propulsion
Poids 1 415 kg
Vitesse maxi 315 km/h
En bref :Aboutissement de la gamme 718 Cayman, la GT4 RS combine un six cylindres atmosphérique à haut régime, un allègement significatif et des solutions directement inspirées de la compétition.

En 2021, Porsche comble une attente forte des passionnés en dotant enfin son coupé à moteur central des lettres de noblesse RS. Jusqu’ici réservé aux 911, ce sigle vient couronner la gamme 718 avec la Cayman GT4 RS, une version radicale qui reprend l’esprit de la Porsche 911 GT3 991 FL pour l’installer entre les essieux du coupé de Zuffenhausen. Sous le capot arrière, le flat-six atmosphérique de 4,0 litres, directement dérivé de la 911 GT3 Cup, développe 500 chevaux et grimpe jusqu’à 9 000 tr/mn. Une sonorité inédite est amplifiée par de nouvelles entrées d’air placées derrière les vitres latérales, au niveau des oreilles des occupants. Visuellement, l’aileron fixe en col de cygne, hérité de la 911 RSR, et les prises NACA du capot ne laissent planer aucun doute sur les intentions circuit de cette Porsche 718 Cayman GT4 RS. Moins policée que la Porsche Cayman GT4, plus proche dans l’esprit de la Porsche Cayman GTS 981, la GT4 RS assume une vocation radicale, entre usage routier et incursions régulières sur circuit. Boîte PDK obligatoire, châssis abaissé de 30 mm, freins agrandis : tout ici est pensé pour repousser les limites, dans l’esprit qu’affichera plus tard la Continuer la lecture →

Ford Mondeo ST 220 Clipper

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Ford Mondeo ST220 Clipper : le break sportif à V6 de Ford

Planche de bord de la Ford Mondeo ST220.

Ford Mondeo ST 220 Clipper : L’essentiel
Modèle Ford Mondeo ST 220 Clipper
Commercialisation 2002
Moteur V6 60° 3.0 l. Atmosphérique
Puissance 226 ch
Transmission traction
Poids 1 539 kg
Vitesse maxi 243 km/h
En bref : La Ford Mondeo ST220 Clipper (2002) réussit l'alliance rare du break et de la sportive : V6 atmosphérique de 226 ch, 243 km/h, châssis efficace et coffre jusqu'à 1 700 litres. Un grand tourisme rare, devenu objet de collection.

Il existe une catégorie d’automobiles qui conjugue avec bonheur l’efficacité sportive et la vertu pratique : celle des breaks de sport. En 2002, Ford franchit un cap décisif dans cet univers en lançant la Mondeo ST220 Clipper, version break de sa familiale haute performance née au sein du Département SVE (Special Vehicle Engineering) de Ford Europe. Née de la volonté affichée de Jost Capito — ingénieur venu de BMW Motorsport et de la Porsche Supercup — de faire de Ford une marque capable d’allier plaisir de conduire authentique et usage quotidien, la Mondeo ST220 Clipper est en France la carrosserie phare de la gamme ST220, aux côtés de la berline 4 portes. La 5 portes, elle, n’est pas importée dans l’Hexagone. Le Clipper ST220 se distingue de ses consœurs par un volume de coffre de 540 litres extensibles jusqu’à 1 700 litres banquette rabattue, une suspension arrière à bras de commande spécifiquement calibrée pour cette carrosserie et une silhouette élancée où le double échappement en acier inoxydable et les imposantes jantes 18 pouces à 16 rayons signent sans ambiguïté ses ambitions sportives.

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BMW M2 Coupé G87

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BMW M2 Coupé G87 : la plus pure des BMW M compactes

Habitacle BMW M2 g87.

BMW M2 Coupé G87 : L’essentiel
Modèle BMW M2 Coupé G87
Commercialisation 2022
Moteur 6 cyl. en ligne 3.0 l. Turbo
Puissance 460 ch
Transmission propulsion
Poids 1 725 kg
Vitesse maxi 250 km/h
En bref : La BMW M2 Coupé G87 (2022) allie six cylindres S58 de 460 ch, propulsion pure et châssis dérivé des M3/M4. Compacte, agile et disponible en boîte manuelle, elle célèbre les 50 ans de BMW M avec un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.

Après avoir électrisé la catégorie des compactes sportives dès 2015, la première BMW M2 s’était imposée comme le modèle le plus vendu de la gamme M, avec près de 60 000 exemplaires écoulés dans le monde. Pour 2022, BMW M GmbH frappe un grand coup avec cette seconde génération, code interne G87, lancée pour célébrer les 50 ans de BMW M GmbH. Sous des lignes anguleuses assumées, la nouvelle BMW M2 revendique une filiation avec la BMW 2002 turbo de 1973 et la BMW Série 1 M Coupé de 2011, deux devancières au tempérament radical. Compacte, biporte, propulsion pure, moteur six cylindres en ligne à l’avant : la recette reste d’une pureté presque provocante à une époque où l’électrification gagne du terrain. Techniquement très proche de la BMW M4, avec laquelle elle partage l’essentiel de sa mécanique et de son châssis, la BMW M2 promet une agilité redoutable dans un gabarit resserré. La calandre sans encadrement, les prises d’air inférieures anguleuses et le becquet du hayon composent une silhouette qui ne cache rien de ses intentions. Continuer la lecture →

Ford Mondeo ST 220

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Ford Mondeo ST220 : V6 3.0 de 226 ch, la berline sportive grand tourisme

Planche de bord de la Ford Mondeo ST220.

Ford Mondeo ST 220 : L’essentiel
Modèle Ford Mondeo ST 220
Commercialisation 2002
Moteur 6 cyl. en V 3.0 l.
Puissance 226 ch
Transmission traction
Poids 1 431 kg
Vitesse maxi 243 km/h
En bref : Présentée en 2002 par le département SVE de Ford Europe, la Mondeo ST220 associe un V6 Duratec 3.0 atmosphérique de 226 ch et 280 Nm à un châssis abaissé et affûté. Disponible en berline et en break Clipper, elle atteint 243 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 7,1 s, avec un équipement et un confort dignes d'une berline de prestige.

Ford et les berlines sportives, c’est une histoire qui remonte loin. Des mythiques Cortina Lotus et Escort RS Cosworth, en passant par les Sierra Cosworth qui ont marqué les années 80, l’ovale bleu a toujours su insuffler un caractère sportif authentique à ses berlines de grande série. En 2000, la Mondeo de deuxième génération est lancée, fort appréciée pour son châssis d’exception, avec à l’arrière un essieu multibras directement inspiré des meilleures pratiques du segment. Mais il manquait à cette grande Ford un moteur à la hauteur de son châssis. C’est en 2002 que le Département SVE (Special Vehicle Engineering) de Ford Europe, dirigé par Jost Capito, ancien de BMW Motorsport et de Porsche Supercup, présente sous la bannière Sport Technologies la Mondeo ST220. Une familiale grand tourisme animée par un V6 atmosphérique de 3,0 litres et 226 chevaux, déclinée en berline 4 portes et en break Clipper pour le marché français. La 5 portes, elle, ne sera jamais importée dans l’Hexagone — une lacune que les passionnés ne lui ont jamais tout à fait pardonnée. Continuer la lecture →

Aston-Martin DB7 i6

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Aston-Martin DB7 i6

Aston-Martin DB7 i6
1993 – 6 cyl. en ligne 24V
335 ch – 270 km/h
1 800 kg

Présentée au salon de Genève en mars 1993, l’Aston-Martin DB7 inaugure une nouvelle ère pour la firme de Newport Pagnell. Plus accessible dans l’esprit que les grandes Aston de l’époque, elle n’en conserve pas moins la prestance et l’élégance attendues d’une vraie GT britannique. Dessinée par Ian Callum, la DB7 reprend une base issue de la banque d’organes Jaguar, mais sa silhouette allongée et sa poupe subtilement galbée lui donnent immédiatement une identité propre. Le long capot, la calandre fine et les proportions équilibrées composent un ensemble d’un grand classicisme, sans emphase inutile. Dans la tradition Aston-Martin, l’auto cultive le raffinement plutôt que l’ostentation. La DB7 i6 entend donc séduire les amateurs de grand tourisme rapide, avec ce supplément de charme qui fait toute la différence. Continuer la lecture →

Porsche 911 Carrera type 991

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Porsche 911 Carrera type 991 phase 1
2011 – 6 cylindres à plat 24S
350 ch – 289 km/h
1 380 kg

Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. Sur cette génération phase 1, la Carrera joue la carte de l’équilibre entre modernité technique et fidélité au dessin originel. La structure mêlant acier et aluminium contribue à la baisse de poids, tandis que l’aérodynamique a été soignée avec un spoiler arrière déployable et une traînée contenue. La 991 phase 1 marque ainsi un tournant dans la gamme Porsche 911 en combinant davantage d’efficacité, de rendement et de polyvalence au quotidien. Continuer la lecture →