Archives pour la catégorie 1990

Ford Sierra RS Cosworth 4×4

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Ford Sierra RS Cosworth 4×4
1990 – 4 cyl. 16V Turbo
220 ch – 235 km/h
1 300 kg

Pour 1990, soit quatre ans après la sortie de la première Sierra RS Cosworth, radicale mais impétueuse, Ford poursuit les évolutions de son égérie des rallyes. Après avoir arrondi les angles, tant pour le style extérieur (une berline tri-corps 4 portes plus classique depuis 1987) que pour la tenue de route, Ford passe au sport intégral. En adoptant la transmission intégrale, et avec un 2 litres turbo Cosworth qui gagne 14 ch, la Ford Sierra RS Cosworth 4×4 repousse les limites et gratifie son conducteur de sacrées performances. Sous une plastique toujours discrète, mais soulignée d’appendices qui ne tromperont pas les amateurs passionnés de voitures de sport (aileron, bouclier proéminent, jantes alu 15 pouces…), la Sierra RS Cosworth change de catégorie laissant Lire la suite →

Ferrari Mondial T Cabriolet

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Ferrari Mondial T Cabriolet
1989 – V8 32V
300 ch – 255 km/h
1 426 kg

Quoique joliment dessinée par Pininfarina pour un coupé sport 2+2 à moteur central AR, la Ferrari Mondial ne cesse de courir après la reconnaissance. Enième modifications, mais non des moindres : le passage à la boîte transversale d’où son appellation « Mondial T ». Au salon de Genève 1989, on découvre donc cette nouvelle version de Mondial Cabriolet dont le V8 est porté à 300 ch et dont les boucliers AV et AR sont revus. Tenue de route en progrès, V8 plus velu et ligne encore Lire la suite →

Martin Seven S1 TTM-GM0

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Martin Seven S1 TTM-GM0
1986 – 4 cyl. en ligne 8V
75 ch – 165 km/h
640 kg

Après avoir sévi depuis 1972 dans les cadres de motos, Georges Martin décide pour 1986 d’homologuer une réplique de Lotus Seven de sa conception, en s’inspirant du châssis d’une Donkervoort S8. Pas étonnant donc de retrouver la bouille inimitable de la Lotus Seven dans les traits tracés par Georges Martin. Voulue économique, mais rigide et performante, la Martin Seven S1 est motorisée par un bloc 1,6 litres Ford comme Lire la suite →

Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 964

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Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 964
1991 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
250 ch – 257 km/h
1 491 kg

Depuis la 911 SC Porsche propose un cabriolet en plus du Targa sur son modèle phare. La Porsche 911 Carrera 2 type 964 est donc logiquement déclinée en cabriolet dès 1991. La recette reste la même au niveau esthétique : une capote qui vient se replier sur l’arrière-train et n’escamote pas totalement amplifiant le côté « sac à dos ». Sinon, la ligne de la Porsche 911 est réactualisée avec brio et adresse et, mine de rien, 87% des pièces sont inédites sur cette génération. Voilà donc une 911 Cabriolet plus nouvelle qu’il n’y paraît. Les tics marquant de cette nouvelle génération Lire la suite →

Peugeot 309 GTI

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Peugeot 309 GTI
1987 – 4 cyl. en ligne
130 ch – 205 km/h
954 kg

Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés Lire la suite →

BMW 325is E30

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BMW 325is E30
1988 – 6 cyl. en ligne
170 ch – 217 km/h
1 205 kg

Depuis le printemps 1985, la série 3 E30 a hérité du six en ligne M20 qui cube à 2,5 litres garantissant plus de couple à bas régime et une vingtaine de chevaux de plus pour cumuler à 170 ch. Mais pour ce millésime 1989 BMW apporte quelques discrètes retouches pour garder sa compacte dans le coup : boucliers plus enveloppants et surtout optiques arrière plus carrées et imposantes. Dernier atout que BMW sort de sa manche : la BMW 325iS E30. Un petit « S » qui change tout avec un Lire la suite →

Alfa Romeo Spider Série 4

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Alfa-Romeo Spider Série 4
1990 – 4 cyl. en ligne
126 ch – 190 km/h
1 110 kg

Immortel Spider Alfa ?… C’est la première impression qui vient à l’esprit en ce début d’année 1990 avec la présentation aux Etats Unis de l’Alfa Romeo Spider Série 4. Depuis 1966, ce spider italien a déjà connu moult évolutions. Mais cette fois-ci, l’idée est de faire du neuf avec du vieux. Et il faut avouer que Pininfarina a su une nouvelle fois tirer tout le parti de son talent en réactualisant le « vieux » Spider et l’intégrant au mieux dans la gamme actuelle. Si la proue reste similaire, exceptée son bouclier avant intégré peint couleur caisse, Lire la suite →

Porsche 911 Turbo 3L3 965

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Porsche 911 Turbo 3L3 type 965

Porsche 911 Turbo 3L3 965
1990 – 6 cyl. à plat 12V Turbo (Flat 6)
320 ch – 273 km/h
1 470 kg

Après avoir un temps souhaité faire une « sous-959 », c’est finalement la prolongation de la saga Turbo à la mode 911 que Porsche avait démarré en 1978 qui a été retenue. Le Flat 6 de 3,3 litres a donc repris du service, toujours dopé par un gros turbo qui porte la puissance à 320 ch à 5 750 tr/mn et fait trembler les chronos. Sous ses hanches et épaules élargies, posée sur ses grosses jantes Cup de 17″, la Porsche 911 Turbo (965) Lire la suite →

Volkswagen Corrado G60

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Corrado (1988)

Volkswagen Corrado G60
1988 – 4 cyl. en ligne 8V Compresseur
160 ch – 225 km/h
1 115 kg

Gros phares rectangulaires, ligne ramassée et ceinture de caisse remontant vers le haut, le coupé Corrado arrive à point nommé au salon de Paris 1988 pour remplacer le vieillissant Volkswagen Scirocco. Une aubaine pour les amateurs de coupés européens qui sont en mal de choix sur le marché des coupés issus de la série. Outre un aileron AR mobile, c’est sous le capot que le Volkswagen Corrado G60 justifie son patronyme : un compresseur G qui permet au 1,8 litres Lire la suite →

Lotus Elan SE M100

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Lotus Elan SE M100
1989 – 4 cyl. 16V Turbo
165 ch – 220 km/h
1 020 kg

Comment faire plus de volume et être rentable ? Cette question Lotus se la pose sans cesse, et espère trouver un dénouement avec la nouvelle Lotus Elan SE présentée en 1989 et commercialisée pour 1990 en France. Puisant son groupe motopropulseur chez Isuzu, le passage à la traction AV s’imposait… Sa ligne ramassée, dont les porte-à-faux sont réduits à leur plus simple expression est signée Peter Stevens. On notera quelques emprunts à des véhicules connus pour les détails Lire la suite →