Archives pour la catégorie Voitures Françaises

Peugeot 309 GTI – Guide Achat

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Design de la Peugeot 309 signé le bureau de style Peugeot sous la houlette de Gerard Welter.

Lorsqu’on évoque les Peugeot sportives, les projecteurs se braquent souvent sur la mythique 205 GTI, reine de son époque et vraie icône populaire. Pourtant, dans l’ombre, sa grande sœur Peugeot 309 GTI cultive depuis des années un statut d’initiée : plus rare, plus radicale et plus efficace. Née en 1986 au sein du bureau Peugeot dirigé par Gérard Welter, et affinée par l’incontournable Jean-Pierre Ploué, la 309 devait à l’origine porter l’écusson Talbot. Mais la disparition programmée de la marque a conduit Peugeot à récupérer le projet et l’intégrer à la gamme, donnant naissance à un modèle à la personnalité très affirmée.

Conception Peugeot 309.

Conception Peugeot 309.

Le contexte est celui de la montée en puissance du segment des compactes sportives, avec des adversaires de taille comme la Renault 11 Turbo, la Volkswagen Golf GTI, ou encore l’Opel Kadett GSi. Pour se démarquer, Peugeot mise sur son savoir-faire dynamique, déjà brillamment illustré sur la 205 GTI. Résultat : un châssis merveilleusement affûté, une direction vive, et surtout un équilibre remarquable, en particulier sur la version GTI16 lancée en 1991, devenue l’une des tractions les plus efficaces de son époque.

La Peugeot 309 reprend la base (plateforme et groupe motopropueseur de la Peugeot 205).

La Peugeot 309 reprend la base (plateforme et groupe motopropueseur de la Peugeot 205).

Plus discrète stylistiquement, la 309 GTI privilégie l’efficacité à l’esbroufe. Son comportement incisif et sa motricité étonnante en ont fait une arme sur route sinueuse comme sur circuit — une réputation renforcée par ses engagements en Groupe A en rallye. Aujourd’hui, sa cote grimpe, portée par l’engouement pour les GTI authentiques et le goût des passionnés pour les sportives sans filtre, privilégiant sensations pures et efficacité chronométrique.

Place à un guide complet des versions de Peugeot 309 GTI, de la GTI 130 à la redoutable GTI16, sans oublier les variantes catalysées, série spéciale Goodwood et la rarissime Turbo Cup.

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Forme, fonction et avenir : la conception du Bugatti Tourbillon

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Lorsque Jan Schmid et son équipe de designers extérieurs ont entrepris de façonner la Tourbillon, ils ont été confrontés à un défi qui définit la marque : comment honorer plus de 115 ans d’art automobile tout en propulsant la marque dans une nouvelle ère ? Pour Schmid, designer en chef de l’extérieur chez Bugatti, la réponse résidait dans ce qu’il appelle « trouver le juste équilibre entre ce qu’est une Bugatti et ce qu’elle peut être à l’avenir ».

Le résultat est une hypercar qui perpétue le célèbre langage stylistique de Bugatti tout en le réinventant avec précision et détermination. Le dernier chapitre de la série documentaire Bugatti « A New Era » explore cette évolution et révèle comment l’héritage et l’innovation convergent dans chaque détail.

Chaque angle de la Tourbillon raconte une histoire. La calandre en fer à cheval emblématique, plus basse et plus large que sur toutes les Bugatti précédentes, ancrent un visage qui semble se précipiter vers l’avant. Mais il ne s’agit pas simplement d’une sculpture. Schmid et son équipe ont façonné chaque millimètre avec intention, s’assurant même qu’une plaque d’immatriculation européenne s’intègre parfaitement dans les courbes du fer à cheval tout en conservant l’intégrité aérodynamique et structurelle.

« Il s’agit vraiment de rendre une Bugatti reconnaissable comme telle sous tous les angles en incorporant les éléments fondamentaux de notre ADN en matière de design. »

Jan Schmid
Chef designer extérieur chez Bugatti

La calandre en fer à cheval est complétée par l’accentuation du fuselage et la ligne centrale, une caractéristique qui remonte à la colonne vertébrale rivetée de la Type 57 SC Atlantic. Sur la Tourbillon, cette ligne centrale s’étend du nez à l’arrière, pour aboutir au troisième feu stop, intégré dans la colonne vertébrale elle-même.

La ligne Bugatti distinctive, qui part du montant A, contourne la verrière avant de revenir avec précision à l’avant de la voiture, crée ce que Schmid décrit comme « une impression de bond en avant ». Cette courbe caractéristique accentue et soutient le profil latéral de la voiture, où chaque surface semble chargée de mouvement et prête à accélérer. Le long de la ligne, elle définit également la division de la célèbre couleur bicolore de Bugatti, un élément signature qui remonte aux premières créations de la marque. Lire la suite →

Alpine A290 Rallye : La Nouvelle Ère du Rallye Électrique

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En 2025, Alpine célèbre son 70ᵉ anniversaire en dévoilant une nouvelle ère pour le sport automobile : l’Alpine A290 Rallye. Ce modèle 100 % électrique, conçu sur la base de la citadine A290, incarne la fusion parfaite entre héritage, innovation et performance. Destinée à la compétition-clients, l’A290 Rallye offre une expérience de conduite exaltante tout en répondant aux enjeux contemporains du sport automobile. Lire la suite →

Alpine A110, le compte à rebours est lancé !

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Avis aux passionnés de la marque Alpine et amateurs de belles mécaniques : Alpine s’apprête à produire les derniers exemplaires de la seconde génération de l’iconique A110, soient 1 750 unités et à peine une cinquantaine d’A110 R 70.

Produite à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, l’A110 actuelle verra sa production s’arrêter mi 2026.

Le compte à rebours a commencé pour le modèle iconique de la marque avant sa métamorphose, en véritable sportive électrique, premier véhicule à inaugurer la plateforme APP développée entièrement par Alpine pour ses modèles haute performance.

Lancée par Jean Rédélé en 1962, la berlinette d’Alpine incarne déjà tout l’ADN de la marque : la légèreté, l’esprit sportif et ce « je ne sais quoi » de savoir-faire français. Elle a démontré depuis ses tout-débuts l’étendue de ses performances et de son attractivité par son agilité et sa simplicité de prise en main. Elle est notamment la toute première voiture à remporter le championnat du monde des rallyes en 1973. Lire la suite →

Matra Murena – Guide Achat

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La Matra Murena est l'oeuvre du designer Antoine Volanis.

La Matra Murena est l’oeuvre du designer Antoine Volanis.

Matra Murena 1L6 (1980)

Matra Murena 1L6 (1980)

Lorsque Matra dévoile la Murena au Salon de Paris en 1980, le constructeur français mise sur l’audace pour succéder à la Bagheera. Le dessin, confié au styliste Antonis Volanis, affiche des lignes tendues et fluides, caractéristiques de la modernité des années 80, avec une allure proche des sportives italiennes et un remarquable Cx de 0,32. L’originalité ne s’arrête pas là : comme la Bagheera, la Murena conserve l’aménagement inédit à trois places de front, permettant de voyager à trois adultes de manière conviviale et pratique dans un coupé sportif.

Mais Matra tire surtout les leçons du passé : les problèmes de corrosion qui ont gravement terni l’image de la Bagheera sont corrigés grâce à une structure galvanisée associée à une carrosserie en polyester, un cocktail inédit qui confère à la Murena une résistance exceptionnelle au temps. La voiture est développée alors que Matra est intégré à la galaxie Talbot, marque ressuscitée par PSA après la fusion avec Chrysler Europe. Dans un marché dominé par les coupés allemands (Porsche 924, Audi Coupé) et italiens (Fiat X1/9, Alfa GTV), la Murena se distingue par son exotisme, son confort et ses solutions techniques originales.

Malheureusement, son arrivée intervient dans un contexte difficile. PSA réduit progressivement son soutien marketing à Talbot, dont l’image reste floue auprès du public, et la Murena peine à convaincre face à des concurrentes bénéficiant d’une notoriété et de moteurs plus prestigieux. Produite à un peu plus de 10 600 exemplaires seulement, elle restera une sportive française atypique et attachante, aujourd’hui très recherchée pour sa rareté, son style intemporel et sa conception ingénieuse.

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Alpine A310 – Guide Achat

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Alpine A310 (Michel Beligond)

Alpine A310 (Michel Beligond)

Alpine A310 (1971)

Alpine A310 (1971)

Présentée au Salon de Genève en mars 1971, l’Alpine A310 marque une étape cruciale dans l’histoire de la marque de Dieppe. Héritière de la mythique Alpine A110 voir notre guide d’achat Alpine A110, elle ne vise plus seulement les amateurs de rallye, mais une clientèle de GT plus exigeante, en quête de confort, de modernité et de polyvalence.

Conçue pour rivaliser directement avec la Porsche 911, l’A310 incarne la montée en gamme d’Alpine tout en restant fidèle à son ADN : légèreté, aérodynamisme et plaisir de conduite. Son design, signé Michel Beligond, Yves Legal et Trevor Fiore, se distingue par une silhouette tendue, une grande lunette arrière et six phares ronds alignés, qui marquent durablement les esprits.

Renault soutient Alpine dans ce projet ambitieux. Mais le contexte économique, entre crise pétrolière et fiscalité dissuasive sur les grosses cylindrées, n’aide pas. Malgré cela, l’A310 trouve sa place et évoluera jusqu’en 1984, avant de céder le flambeau à la Renault Alpine GTA. Lire la suite →

Citroën AX Sportives – Guide Achat

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Citroën AX (1986) : révolutionnaire (pub)

Citroën AX (1986) : révolutionnaire (pub)

Au milieu des années 80, Citroën cherche à moderniser sa gamme et à remplacer la vieillissante LN/LNA. Le projet AX, confié à l’équipe de designers dirigée par Marc Deschamps chez Bertone, doit marier modernité, efficacité et économie. Présentée en 1986 au Mondial de Paris, la Citroën AX se distingue par son poids plume – à peine 640 kg dans ses versions de base – et par une conception orientée vers la sobriété énergétique.

Mais très vite, l’ADN sportif de la marque reprend le dessus. Dans un marché animé par la Peugeot 205 GTI et la Renault Supercinq GT Turbo, Citroën se doit de répliquer avec une proposition légère et nerveuse. Dès 1987, l’AX Sport fait son apparition : dépouillée, radicale, mais redoutablement efficace. Elle sera suivie par l’AX GT, plus polyvalente, puis par l’AX GTI en 1991, qui

Citroën AX (1986)

Citroën AX (1986)

achèvera la carrière des versions sportives.

En dix ans, les Citroën AX sportives auront marqué une génération de passionnés grâce à leur légèreté, leur comportement agile et leurs performances très honorables au regard de leur gabarit et de leur positionnement.

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Renault Supercinq GT Turbo – Guide Achat

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Renault Supercinq (Marcello Gandini)

Renault Supercinq (Marcello Gandini)

Au milieu des années 80, Renault cherche à prolonger le succès de sa R5 Alpine Turbo en proposant une sportive compacte capable de rivaliser avec les Volkswagen Golf GTI et Peugeot 205 GTI. La base choisie est la nouvelle Supercinq, lancée en 1984, qui va donner naissance en 1985 à l’une des sportives populaires les plus marquantes de la décennie : la

Renault Supercinq GT "Coupe" (1984)

Renault Supercinq GT « Coupe » (1985)

Renault Supercinq GT Turbo.

Avec son moteur turbo compressé, son gabarit compact et son look sportif assumé, elle s’impose rapidement comme une référence de la catégorie, en particulier grâce à ses performances décoiffantes et son comportement joueur. De la Phase 1 brutale à la Phase 2 plus aboutie, sans oublier ses séries spéciales emblématiques et ses exploits en rallye, la GT Turbo reste un symbole de l’âge d’or des petites sportives françaises.
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Citroën BX Sportives – Guide Achat

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Citroën BX (Bertone)

Citroën BX (Bertone)

Citroën BX (Bertone)

À la fin des années 1970, Citroën prépare son renouveau sous l’égide du groupe PSA. La marque doit remplacer la GSA vieillissante et compléter la CX par une berline familiale moderne, efficace et accessible. Le projet « XB » voit alors le jour et son style est confié au studio Bertone, qui imagine une silhouette bicorps audacieuse et anguleuse, parfaitement dans l’air du temps. Présentée au Salon de Paris en 1982, la Citroën BX séduit immédiatement par son design futuriste et par sa suspension hydropneumatique, rare dans ce segment. Commercialisée dès 1983, elle rencontre un large succès, devenant un pilier de la gamme Citroën. Mais au-delà de ses qualités familiales, l’époque exige aussi des déclinaisons dynamiques pour rivaliser avec les Volkswagen Golf GTI et la toute nouvelle Peugeot 205 GTI. C’est dans ce contexte que naissent les BX sportives, déclinées en plusieurs versions, de la 19 GT à la radicale BX4 TC, et qui font aujourd’hui encore le bonheur des passionnés et collectionneurs.
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Peugeot 205 GTI Dimma Design ou la story du tuning qui passe sous la lumière

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Qui ne se souvient pas de la Peugeot 205 Turbo 16 ? Propulsée par un moteur turbo de 1,8 litre monté au centre et associé à une transmission intégrale, elle développe 200 chevaux dans sa version routière, qui deviennent plus de 550 dans la configuration la plus poussée. Il s’agit de la dernière voiture à avoir remporté un championnat du monde des rallyes Groupe B. Une icône authentique, rare et coûteuse du collectionnisme automobile. Pour les passionnés des années 80 et de l’âge d’or des courses « analogiques », la Peugeot 205 Turbo 16, qui fête ses 40 ans cette année, est un rêve inaccessible. Elle était déjà inaccessible à l’époque, même neuve : pour ses performances, qui exigeaient un « pilote » hors du commun ; pour son prix (deux fois et demie celui d’une GTI normale) et pour son tirage limité à seulement 200 exemplaires. Lire la suite →