Initialement basé sur la Giulia GT 1300 junior en 1970, le coupé Junior Z adopte le 1600 cm3 de 109 ch en 1972 pour plus de performances. Le style dessiné par la Carrozzeria Zagato si caractéristique et novateur est repris à l’identique : lignes tranchantes, capot plongeant, AR tronqué, poupe vitrée… Une ligne dynamique qui divise les opinions. Les goûts et les couleurs… En revanche, les performances font un bond en avant comparées à la version Junior 1300 et la ramage se met à la hauteur du plumage…

Malgré une gamme de coupés Giulia déjà fort complète, Alfa Romeo complète son offre avec le coupé Junior Z carrossé avec talent par Zagato…

Le coupé Junior Z 1600 reprend le groupe moteur-boîte du coupé Giulia 1600 GT. Avec 1 570 cm3, ce bloc tout alu coiffé d’une culasse à 2 ACT se singularise par rapport à la version 1300 par ses soupapes refroidies au sodium, résolvant ainsi les soucis rencontrés sur le 1 300 cm3. Pour gaver les chambre en carburant, 2 carbus Weber double corps DCOE 27 donnent de la voie autorisant ainsi de belles valeurs de fonctionnement : 109 ch DIN à 6 000 tr/mn et 156 Nm dès 2 800 tr/mn. La boîte de vitesses manuelle comporte 5 rapports et, conjointement à l’aérodynamique soignée par les frères Zagato, l’Alfa Junior Z 1600 s’offre une belle vitesse maxi de 190 km/h ! A partir d’un châssis de spider découpé, c’est sur une coque autoporteuse en acier que sont fixés les suspensions. L’essieu AV est composé de leviers triangulaires inférieurs et des leviers supérieurs simple avec barres obliques de réaction. Un classique essieu AR rigide avec ressorts hélicoïdaux et jambes de poussée longitudinales et triangulaires centrales est monté. Un freinage à 4 disques est complété par un double circuit avec assistance. La direction est classique avec son boîtier à vis et à galet. Resté sous la tonne, le coupé Junior Z 1600 est vif, mais manque de précision dans ses placements en raison d’une rigidité prise en défaut. L’habitacle est très racing ou plutôt doit-on dire spartiate… L’ambiance est là avec des batteries de compteurs ronds et son grand volant en bois frappé du biscione. Le coffre est peu accessible mais permet de voyager à deux.

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Autres versions :
Alfa-Romeo Giulia

• Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
• Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce

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Les Rivales :
Coupé Sport 1970, 1972

• Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
  Depuis 1963, l’Alfa Romeo Giulia « coupé Bertone » comme l’appellent ses fans, n’a eu de cesse d’évoluer. De 1 300 cm3 à 1 779 cm3 (appelée 1 750 en hommage aux Alfa Romeo du passé), rapidement la gamme s’est scindée en deux familles : la Junior en guise d’accessit, et GT Veloce pour les variantes de pointe. Depuis 1969, malgré un dessin d’un équilibre subtil mariant charme et sport, le coupé Giulia a inauguré un nouveau visage : exit ...
• Lotus Europa Special Twin Cam Type 74
  Partis d’un projet initialement proposé à Ford pour contrer Ferrari, c’est finalement Lotus qui va reprendre à son compte à 100% l’Europe en 1966. Un coupé sportif très radical et sans concession, inspiré techniquement de la Lotus Elan mais dont la principale différence réside dans l’emplacement en position centrale arrière du groupe motopropulseur, comme les monoplaces de Formule 1 contemporaines. Lotus a néanmoins du faire évoluer son coupé (très !) sportif pour élargir la cible des clients potentiels en lui ...
• Opel GT 1900
  L’Opel GT 1900 (1968) séduit par sa ligne de « mini Corvette » aux phares rétractables et sa tenue de route efficace. Son quatre cylindres de 90 ch est plus sage, mais ce coupé léger de 940 kg atteint 185 km/h. Un style qui fait chavirer les cœurs.

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Avant d’acheter
Il faut s’armer de patience pour trouver un coupé Junior Z 1600, car avec seulement 402 exemplaires produits (à comparer avec les 1 108 version 1 300 cm3), les Junior Z 1600 ne sont pas légions dans les petites annonces. Vouloir en posséder une nécessite une sacré dose de connaissance du modèle mais aussi de passion pour la lignée Zagato, car la Junior Z 1600 est tout sauf un long fleuve tranquille en entretien. La carrosserie est notamment le premier point noir avec des pièces évidemment spécifiques souvent introuvables. La corrosion, maladie endémique des italiennes des seventies, n’épargne pas cette version Zagato. Côté « Cuore Sportivo »,, il convient de vidanger l’huile moteur tous les 5 000 km avec de l’huile 20W50 et graisser le palier de transmission. Tous les 10 000 km, il faut contrôler la distribution, remplacer les filtres à huile et à essence, contrôler les niveaux, la carburation et l’allumage. Enfin tous les 30 000 km il convient de vidanger la boîte de vitesses mécanique et tous les deux ans le circuit de freinage. Vous voilà prévenu…

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Mots clés : Alfa Romeo | Junior | Zagato | Z | Giulia | Biscione | Milan | ALFAROMEO | JUNIOR Z 1600 | Coupé sport | propulsion

✔ TOP Collector | Ligne d’avant-garde | Poids | Performances en hausse | Mécanique brillante | Châssis vif

✖ FLOP Direction | Rigidité | Polyvalence en berne | Tarif | Entretien coûteux

 

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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