Aston-Martin avait mis au chausse-pied le gros V12 de 6 litres sous le capot de la « petite » Vantage en 2009. Depuis la concurrence n’est pas restée en veille et largué les amarres. Malgré des moyens plus limités jusqu’à ce que le partenariat avec AMG se concrétise, Aston-Martin joue sur les évolutions et propose une V12 Vantage S. Un « S » qui sous-entend de profondes modifications pas nécessairement visibles depuis l’extérieur. Il faut avouer que la ligne de l’Aston-Martin V12 Vantage S est toujours dans le coup avec un charme très présent. Râblée, la poupe arrondie, large et rehaussée d’un becquet intégré, capot et ses fentes de refroidissement et bouche béante style « DB », l’Aston Martin V12 Vantage S ne laisse personne indifférent…

L’Aston-Martin V12 Vantage S tente de recoller au peloton des GT ultra-sportives non sans un certain talent et caractère. Pas la plus performante malgré son V12 de 6 litres qui sonne la charge avec ses 573 ch, elle charme à chaque coup de volant…

Le V12 de 5935 cm3 est déjà une vieille connaissance remontant à 1999 et la DB7 Vantage ! Depuis, Cosworth a été appelé en renfort pour faire évoluer ce moteur que l’on retrouve tel quel sous le capot de l’Aston-Martin Vanquish. Coiffé par une culasse 48 soupapes à 2 double arbres à cames en tête, avec un calage variable pour l’échappement. Injection, culasse et admission ont été spécialement optimisés. On déplore en revanche toujours l’absence de carter sec et d’injection directe. Ne boudons pas notre plaisir puisque ce (gros) V12 délivre tout de même 573 ch à 6 750 tr/mn et un couple de 620 Nm à 5 750 tr/mn. Totalement atmosphérique, et à contre-courant du downsizing, l’Aston-Martin V12 Vantage S rejette donc des émissions de CO2 peu flatteuses (343 gr CO2/km). Côté transmission, la V12 Vantage S se démarque avec d’une part l’abandon de la (virile) boîte manuelle de la Vantage standard, et ne retient que la transmission robotisée 6 rapports simple embrayage Graziano. Un choix par défaut qui date terriblement la baby Aston par rapport à ses rivales directes dotées de véritables mitraillettes à 7 rapports aussi efficaces que douces. De séire, un autobloquant mécanique (10% en poussée et 30% en retenue) améliore la motricité en sortie de virage sur l’essieu arrière. La répartition des masses est donc toujours quasi idéale (51% AV/49% AR). Le chrono fait un bond en avant avec un 0 à 100 km/h en 3″7 (-0″5); 330 km/h en pointe (+25 km/h) et un kilomètre DA en 22″0. Posée bien basse, l’Aston-Martin V12 Vantage S outre ses triangles superposés AV/AR peut compter sur des barres antiroulis de forte section, garantes d’une sacrée tenue de caisse, mariées avec un amortissement piloté avec différentes lois. Particulièrement bien conçu, cet amortissement piloté garanti un compromis étonnant, supérieur encore à celui de la V12 Vantage classique. Un ensemble de disques ventilé, perforé et en céramique est pincé par des étriers alu fixes à 6 et 4 pistons est logé dans les jantes 19 pouces chaussées en 255/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR. La direction à crémaillère est équipée d’une assistance hydraulique, et c’est l’un des points forts de l’Aston volant en main. L’habitacle, personnalisable à souhait, est toujours aussi cosy avec la large console centrale qui regroupe toutes les principales commandes. On insère la clé qui ressemble à une pierre précieuse carrée dans l’orifice prévu à cet effet sur la partie haute de la console. Cuir, alu, carbone, c’est un véritable plaisir pour la rétine et au toucher, avec une qualité de finition remarquable. Volant trois branches avec grosses palettes pour actionner les rapports de la boite Graziano. On reprochera juste une instrumentation un peu pauvre. Pour le reste, c’est du tout bon et difficile de retrouver une telle ambiance à bord de ses rivales directes.

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Autres versions :

• Aston-Martin V12 Vantage
• Aston-Martin V12 Zagato
• Aston-Martin Vantage – Guide Achat
• Aston-Martin Vantage GT12

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Les Rivales :

• Aston-Martin V12 Vantage
  Depuis janvier 2006, Aston-Martin a complété son offre vers le bas, mais sans ternir son image exceptionnelle. La Vantage, avec un V8 qui a évolué à 426 ch en 2008 (contre 386 ch), vient jouer avec talent dans la cours des F430, Gallardo, R8 et 911. Et comme toutes ses rivales montent en puissance et/ou ...
• Ferrari 458 Italia
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• Lamborghini Huracan LP610-4
  Après une saga Gallardo de 10 ans qui a permis d’établir durablement et avec succès (13 000 exemplaires vendus) Lamborghini dans le marché des berlinettes à moteur central AR, la Huracan poursuit la soif de conquête de la firme de Sant’Agata. Singeant la grosse Aventador, la Lamborghini Huracan reprend les tics stylistiques (découpe des optiques ...
• Mercedes-Benz AMG GT BR190 – Guide Achat
  Lorsque Mercedes-AMG dévoile la GT en septembre 2014 au Salon de Paris, le constructeur allemand s’attaque à un monument : la Porsche 911. Ce coupé biplace marque un tournant stratégique pour AMG. Après avoir gagné ses lettres de noblesse avec la SLS AMG, la marque d’Affalterbach voulait élargir son champ d’action avec une sportive plus ...
• Mercedes-Benz SLS AMG
  Dans les années 50, les Mercedes 300 SL s’étaient érigées au rang de légendes mécaniques. En 2009, Mercedes dévoile son SLS. La recette reste la même sauf que cette fois-ci il ne s’agit plus d’une voiture de course rhabillée pour une clientèle fortunée. C’est avant tout une sportive prévue pour rouler tous les jours avec ...

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Avant d’acheter
A 181 000 € neuve le « bout », et avec une image d’ordinaire plus GT que sport en France, l’Aston Martin V12 Vantage S ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 19″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Bref, l’Aston Martin V12 Vantage S n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !

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Mots clés : Aston-Martin | V12 | Vantage | S | GT | Grand Tourisme | DB | AM | Newport-Pagnell | ASTON-MARTIN | V12 VANTAGE S | GRAND TOURISME

✔ TOP Performances en hausse ǀ Caractère ǀ Ligne toujours au top ǀ V12 guttural ǀ Freinage ǀ « béquilles » déconnectables ǀ Présentation et Finition intérieure ǀ Précision et feeling direction

✖ FLOP Fossé technique avec la concurrence ǀ Boîte brutale ǀ Tarif ǀ Poids ǀ Consommation

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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