Depuis janvier 2006, Aston-Martin a complété son offre vers le bas, mais sans ternir son image exceptionnelle. La Vantage, avec un V8 qui a évolué à 426 ch en 2008 (contre 386 ch), vient jouer avec talent dans la cours des F430, Gallardo, R8 et 911. Et comme toutes ses rivales montent en puissance et/ou s’allègent, la Vantage reçoit au chausse-pied le gros V12 de 6 litres de la grande sœur DBS, sans perte de puissance… Dimensions compactes et 517 ch, le tout dans un écrin de cuir et d’Alcantara, telle est la recette de Newport Pagnell pour l’Aston Martin V12 Vantage…

La « Baby Aston » se fâche ! En prenant le V12 de l’Aston Martin DBS, la V12 Vantage change de dimension…

Le V12 de la DBS demeure inchangé sous le capot de la V12 Vantage. On retrouve donc sans surprise les mêmes valeurs : 517 ch à 6 500 tr/mn et 570 Nm à 5 750 tr/mn. Le capot est lardé d’aération et de bosse pour aérer la bouillante mécanique. Ce qui change mécaniquement, c’est le passage au Transaxle avec la boîte 6 manuelle qui est repoussée sur l’essieu AR avec l’autobloquant mécanique (10% en poussée et 30% en retenue). La répartition des masses est donc toujours quasi idéale (51% AV/49% AR). Les performances progressent quelque peu : 0 à 100 km/h en 4″2; 305 km/h. Conservant le principe des suspensions à double triangles AV et AR, la V12 Vantage est rabaissée (-15 mm), a des ressorts 45% plus fermes et des barres antiroulis épaissies de 15% AV et 75% AR ! Posée par terre, la « baby Aston » repose sur des jantes 19″ en 255/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR. Malgré une compacité évidente (34 cm de moins que la DBS), la V12 Vantage a un poids quasi-identique : 1 680 kg. Un ensemble ventilé, perforé et en céramique est pincé par des étriers alu fixes à 6 et 4 pistons ! L’aéro a été soigné avec un Cx de 0,34 et des appuis améliorés (lame AV, becquet AR plus gros) L’armada électronique veille toujours sur différents plans (freins, châssis) pour aider le pilote qui peut profiter d’un habitacle raffiné mais sportif, en témoigne ses sièges baquets carbone, et la clé aux airs singeant la joaillerie.

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Autres versions :

• Aston-Martin V12 Vantage S
• Aston-Martin V12 Zagato
• Aston-Martin Vantage – Guide Achat
• Aston-Martin Vantage GT12

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Les Rivales :

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Avant d’acheter
A 171 000 € neuve le « bout », et avec une image d’ordinaire plus GT que sport en France, l’Aston Martin V12 Vantage ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 19″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Bref, l’Aston Martin V12 Vantage n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !

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Mots clés : Aston Martin | V12 | Vantage | Volante | GT | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | V12 VANTAGE | GRAND TOURISME

✔ TOP Ligne ! | Caractère/Concept | V12 | Châssis sportif | Freinage | Finition et présentation | Performances

✖ FLOP Prix | Poids | Entretien coûteux | Commande de boîte

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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