Flat 6 super carré, 20 ch de plus sans prendre un kilo, la 911 GT3 est toujours plus passionnante et efficace !

Le Flat 6 de la GT3, différent de celui de la Carrera, possède une course courte pour offrir des rotations élevées (8 500 tr/mn) et une puissance plus élevée. La cylindrée a gagné près de 300 cm3 et la puissance progresse de 20 ch pour s’établir à 435 ch à 7 600 tr/mn. Le couple n’est pas en reste avec 430 Nm à 6 250 tr/mn. Nouveau calage variable à l’échappement et toujours une boîte 6 vitesses autorisent désormais des performances toujours à la hauteur du pedigree de la belle : 0 à 100 km/h en 4″1; 312 km/h, km. Les jantes à écrou central (comme sur la 911 Turbo S) renforcent l’aspect « compétition » et sont très généreusement chaussées en 235/35 ZR19 AV et 305/30 ZR19 AR. Toute cette GT3 respire la course avec ses entrées d’air encore agrandies, son aileron doté désormais d’arêtes plus grosses portant l’inscription « 3.8 » (pour revendiquer sa nouvelle cylindrée), sa lame avant… Les nouveaux optiques avec les leds confirment l’appartenance à la phase 2 des générations 997. Châssis très fermement suspendu complète l’ensemble McPherson AV et essieu multibras AR. Les appuis aéro sont améliorés confirmés par le Cx qui se dégrade (passant de 0,29 à 0,32). L’amortissement est piloté (PASM) tandis que les aides électroniques sont totalement déconnectables. Le freinage est confié à d’énormes disques ventilés et percés, le tout pincé par des étriers fixes (6 pistons AV et 4 AR !). L’habitacle est un havre de pilotage où le minimum est présent… avec une finition superbe faite de cuir et d’Alcantara.

Notre avis
Depuis la 911 type 996, Porsche remet au goût du jour son égérie des circuits clubs à chaque lifting. Quelques modifications subtiles mais bien vues la rendent toujours plus désirable et surtout efficace. Performances et passion semblent être les maîtres mots de la Porsche 911 GT3. La finition exemplaire des Porsche 911 est toujours présente malgré un allègement pour donner plus de vivacité, tandis que le Flat 6 est toujours celui hérité de la mythique Porsche 911 GT1. Alors à quand la vôtre ? Ah ! Faut économiser longtemps… ?!

Autres versions :

• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
• Porsche 911 GT3 991
• Porsche 911 GT3 991 FL
• Porsche 911 GT3 996
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
• Porsche 911 GT3 RS 991
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL
• Porsche 911 GT3 RS 996

Les Rivales :

• Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni
  Depuis 2003, la Gallardo est venue compléter l’offre Lamborghini vers le bas, sans pour autant sacrifier l’âme et le caractère ombrageux des productions de Sant’Agata. En 2008, un facelift la rend encore plus agressive et sculpturale. Mais en 2009, coup de tonnerre, avec le départ de son essayeur usine historique, Valentino Balboni, Lamborghini ôte la ...
• Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4
  Depuis 2003, la Gallardo est venue compléter l’offre Lamborghini vers le bas, sans pour autant sacrifier l’âme et le caractère ombrageux des productions de Sant’Agata. En 2008, un facelift la rend encore plus agressive et sculpturale. La Gallardo LP570-4 Superleggera revient sur la scène de l’actu en 2009 avec une robe totalement aiguisée, un regard ...
• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
  Chez Porsche, la 911 GT3 est devenue la GT typée circuit mais homologuée pour un usage quotidien. Toujours plus performante, toujours plus efficace et toujours plus précise, cette mouture de GT3 se dispense toujours de l’injection directe et de la boîte PDK, mais gagne en cylindrée et en puissance pour exploser toujours plus les chronos. ...

Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT3 étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 120 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…

Mots clés : Porsche | 911 | 997 | GT3 | Flat 6 | Weissach | Grand Tourisme | PORSCHE | 911 GT3 3.8 PHASE 2 (997) | GRAND TOURISME | COUPE SPORT

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997

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