GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent et les différentes versions et évolutions s’écoulent très rapidement en série limitée. La Porsche 911 GT3 RS 991 FL s’insère donc à merveille entre la GT3 plus accessible et conciliante en usage routier et la terrifiante GT2 RS qui vient se porter au niveau des track-days immatriculées les plus performantes de la planète (488 Pista, 720 S, Huracan Performante…). Côté look, difficile de dire que la GT3 RS est belle, tant son esthétique s’est déformée pour privilégier les nécessités techniques et aérodynamiques. Depuis la présentation de la 991 GT2 RS, pas de surprises puisque ce sont presque des sœurs siamoises à l’exception de son bouclier avant dont les entrées d’air sont moins proéminentes et dont les contours sont plus travaillés (vous avez dit torturés ?). Avec des voies plus large que la GT3 (+2,8 cm), et un aileron sans commune mesure, la Porsche 911 GT3 RS type 991 FL profite de 416 kilos d’appuis à 300 km/h (340 kilos pour la GT2 RS et 155 kilos pour la 991 GT3 FL). Une véritable sangsue du bitume à mesure que le rythme s’accroît. A l’instar de la GT2, on retrouve les prises d’air de capot et surtout les extracteurs d’ailes avant striés qui la démarque définitivement de sa sœur GT3. Il est à noter qu’en usage urbain, le porte-à-faux avant prononcé au ras du sol impose l’option « Lift System » qui relève l’avant lors de passages scabreux (dos d’ânes, descentes de parking…). Véritable pistarde et reine des sorties circuits, la Porsche 911 GT3 RS FL (991) n’est pas réellement prévue pour un usage quotidien, sans compter l’absence total de discrétion. Timides s’abstenir…

Pour résumer la Porsche 911 GT3 RS FL (991), c’est une coque et un châssis de GT2 RS et un Flat 6 atmosphérique de GT3 amélioré. Et à la clé, un chrono exceptionnel de 6’56’’40 sur le mythique Nürgburgring.

En reprenant le Flat 6 de la Porsche 991 Cup, la GT3 RS s’offre une mécanique très racée et qui n’hésite pas à prendre des tours puisque le régime maxi est fixé à 9 000 tr/mn (le compte-tours est gradué jusqu’à 10 000 tr/mn). Alors évidemment, pour accepter de telles rotations, tout l’équipage mobile est particulièrement soigné et allégé (bielles en titanes, pistons forgés, soupapes creuses commandées par leviers oscillants). Sans oublier la distribution variable à deux double ACT (24 soupapes) et l’injection directe d’essence re-paramétrée. Ses 520 ch à 8 250 tr/mn doivent se mener à la cravache, même si le couple de 470 Nm à 6 000 tr/mn suffit amplement pour des allures usuelles et garantir de sacrées reprises. Les différences sont minimes avec la GT3, mais la version RS peut compter sur un échappement titane, une cartographie moteur retouchée et une admission améliorée. Plein, sonore, doté d’une véritable âme mécanique, ce Flat 6 atmosphérique de 4 litres confirme la noblesse de ce choix que les normes antipollutions à venir de plus en plus drastiques semblent vouloir condamner. Tous en turbo demain ? Pour l’instant, goûtons au plaisir de cette mécanique exclusivement associée ici avec la boîte PDK 7 rapports à double embrayage. Pour la boîte mécanique, il faudra vous tourner vers la GT3 « standard ». Un parti-pris de Porsche qui se justifie puisque la Porsche 911 GT3 RS FL (991) a pour vocation la performance ultime sur circuit. Les accélérations sont meilleures que la GT3 avec un 0 à 100 km/h en 3’’2 (3’’4 pour la GT3). La moins puissante reprend l’avantage en vitesse maxi puisque la 991 GT3 RS FL « stagne » à 312 km/h (+6 km/h pour la GT3). Pas grave, car la Porsche 911 GT3 RS se rattrape sur un tour de circuit par un grip phénoménal et une carrure qui affole les chronos. La base du châssis est connue et commune avec un McPherson avant et un essieu multibras arrière. Le principe des roues arrière directrices est conservé sur la GT2 RS pour une vivacité encore améliorée dans les courbes, d’autant plus qu’avec le différentiel à glissement limité couplé au vectoriel PTV+ (qui agit sur les freins) c’est tout simplement diabolique. Evidemment, le gros travail d’allègement a également porté ses fruit avec un poids de 1 430 kg qui peut encore être réduit de 30 kilos avec le pack Weissach en option (jantes magnésium, toit carbone, barres stabilisatrices carbone, arceau en titane), mais cela n’explique pas tout sur l’efficacité de la tenue de route et la communion homme-machine qui existe avec le bitume. Porsche a repris ses habitudes de la compétition pour parfaire la mise au point des trains roulants et de la tenue de route à commencer par des rotules Unibal et des ressorts à la raideur accrue. L’amortissement piloté PASM est reparamétré et donne un peu d’air. Pas de doute que les grosses roues de 20 & 21 pouces (265/35 R20 AV et 325/30 R21 AR) soient collées au sol à plat en toute circonstance, surtout qu’elles sont montées en première mondiale de pneumatique Michelin Sport Cup 2 R diaboliques d’efficacité. Si on ajoute les barres antiroulis de forte section et réglables, vous comprendrez vite à quelle trempe de sportive nous avons à faire face. Entre des trains roulants prévus pour, un poids contenu et des appuis « maousse », Le freinage est toujours confié à des gros disques en aluminium ventilés de 380 mm (Carbone céramique en option) pincés par de gros étriers fixes à 6 pistons avant et 4 arrière. La direction à crémaillère avec son assistance électro-mécanique est toujours idéalement calibrée et offre un ressenti de la route et du train avant précieux et rare de cette qualité. Avec 1 430 kilos sur la bascule, la Porsche 911 GT3 RS FL résiste à l’embonpoint et contribue à cette belle dynamique de comportement routier alliée à une vigueur et vivacité que son puissant Flat 6 lui autorise (rapport de 2,75 kg/ch). Moins sous-vireuse que la précédente GT3 RS, mais plus unie et efficace, cette égérie des circuits est encore plus facile à conduire (piloter ?) vite et son train arrière est plus calme. Les vitesses de passage en courbe sont démoniaques, tandis que les enchaînements serrés avec un freinage qui ne faiblit jamais et met pleinement en confiance, et une direction paramétrée pour l’attaque vous laisse à penser que vous êtes devenu un pilote professionnel. Le tout dans une ambiance mécanique et sonore dantesque, le Flat 6 éructant jusqu’à 9 000 tr/mn… L’habitacle évolue très peu et reste toujours dédié à deux personnes (les places arrière sont supprimées pour des raisons de poids et de vocation). En option gratuite, le pack Clubsport offre un arceau cage et des harnais côté conducteur (précieux sur circuit). L’ergonomie et la position de conduite sont parfaites et tout semble étudié pour que le pilote puisse se concentrer sur ses trajectoires et son chronomètre. Justement, en plus du Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en ligne et informations routières en temps réel, le module Connect Plus et l’application Porsche Track Precision font également partie de l’équipement de série. Grâce à cette application, la Porsche 911 GT3 RS offre la possibilité au conducteur d’enregistrer et d’analyser sur son smartphone des données détaillées sur la conduite. Malgré un tarif élitiste, la liste des options nombreuses donne le tournis et vous impose de prendre le temps de la réflexion.

Autres versions :

• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
• Porsche 911 GT3 991
• Porsche 911 GT3 991 FL
• Porsche 911 GT3 996
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
• Porsche 911 GT3 RS 991
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL
• Porsche 911 GT3 RS 996

Les Rivales :

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Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. La version GT3 RS 991 FL étant plus ultime et réservé à une frange plus radicale de clients, la polyvalence s’étiole pour mieux servir le pilote qui sommeille en vous. Un usage quotidien devient donc plus contraignant (bruit et confort). C’est l’auto idéale pour les sorties circuits. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 200 000 euros dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue). Evidemment, on n’achète une auto uniquement avec entretien prouvé dans le réseau officiel Porsche. La garantie de la tranquillité…
Entretien : ND

Mots clés : Porsche | 911 | 991 | GT3 | FL | RS | GT | Grand Tourisme | Weissach | Zuffenhausen | PORSCHE | 911 GT3 RS FL 991 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Look terrible !! ǀ Caractère entier ǀ Performances !!! ǀ Voiture de compétition sur route ouverte ? ǀ Exclusivité ǀ Position de conduite ǀ Ergonomie des commandes ǀ Présentation intérieure ǀ Freinage !! (carbone céramique en option) ǀ Vitesses de passage en courbe ǀ Image ǀ Flat 6 magique ǀ Précision de direction ǀ Rapidité de la boîte PDK ǀ Poids ǀ Facilité de pilotage ǀ Vivacité dans les courbes serrées préservée

✖ FLOP Tarif élitiste ! ǀ Encore des options ! ǀ Polyvalence oubliée ? ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Consommation ǀ Confort très raide ǀ Rétrovision AR absente (aileron) ǀ Performances stagnantes

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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