Comme au temps de la Miura, Lamborghini ressort l’appellation SV (Sport Veloce) pour sa Diablo. La recette est simple : on conserve uniquement les roues AR motrices, on gagne 35 kilos en moins et un V12 toujours plus impétueux qui dépasse les 500 ch. Le masque AV est plus aéré pour refroidir la mécanique, les jantes sont nouvelles tandis qu’un aileron plat se charge de générer de l’appui à haute vitesse. Seulement 4 coloris extérieurs avec le Bianco Fuji, Blu Le Mans, Giallo Zandvoort et Rosso Imola, bardés des strippings latéraux « SV »…

Plus légère, plus puissante, plus authentique et moins chère… La Lamborghini Diablo SV est envoûtante !

Toujours placé en position longitudinale central AR, le V12 demeure inchangé ou presque. Il développe cette fois 500 ch à 7 100 tr/mn et 580 Nm à 5 200 tr/mn. Seule nouveauté le capot en 2 parties… La boîte 5 manuelle « tire plus court », la Diablo SV fait tomber les chronos avec aisance et puissance : 0 à 100 km/h en 3″9 et 320 km/h. Oubliez les compromis de la Diablo VT… Exit la transmission intégrale ainsi que la suspension semi-active. La conduite est donc beaucoup plus exigeante et radicale. Distraits s’abstenir ! La Diablo SV repose sur des impressionnantes roues de 17″ et 18″ chaussées en 235/40 ZR17 AV et 335/35 ZR18 AR. A l’intérieur 4 disques (plus gros à l’AV) ventilés pincés par des étriers Brembo en alu. Le poids frise les 1,6 tonnes ce qui incite à la prudence en conduite sportive… L’habitacle conserve sa présentation désormais connue avec une grosse console et tunnel central regroupant les commandes. A noter le garnissage Alcantara intégral… heureusement car le ticket d’entrée est à près de 1,2 millions de francs !

Autres versions :
Lamborghini Diablo

• Lamborghini Diablo – Guide Achat
• Lamborghini Diablo Roadster VT
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• Lamborghini Diablo VT

Les Rivales :
Supercar 1990, 1996

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Avant d’acheter
Rares dans l’hexagone (elles restent souvent au garage) les Diablo SV ne se font pas admirer souvent. Résultat, chaque sortie se solde par une émeute de badauds la photographier avec le téléphone. Rançon du mythe, mais timides s’abstenir… Un usage quotidien est donc hors de propos, d’autant que la visibilité et les aspects pratiques sont nuls. Peu importe, la Lambo n’est pas faite pour ça, Porsche et Maserati se chargent des « tâches » du quotidien. Souvent peu kilométrées et pas toujours entretenues comme elles le devraient, les Lamborghini Diablo sont à acheter avec un carnet et un historique prouvé. Et malgré cela, les pépins de fiabilité peuvent survenir. Choquant ? Pas réellement, nous sommes-là dans la quintessence de la performance mécanique des voitures de course, mais avec des contraintes règlementaires et de confort … Peu dense sur le territoire, il vous faudra parfois faire de nombreux kilomètres pour le premier point de service frappé du Taureau. La cote des Diablo reste soutenue, en raison d’une offre relativement faible en occasion et de la multiplicité des séries spéciales. Inutile de préciser que l’acquisition d’une telle supercar doit être envisagé avec un budget entretien et réparation sans limites… Le prix du mythe ?

Mots clés : Lamborghini | Diablo | SV | V12 | Sant’Agata | Italie | Super Veloce | LAMBORGHINI | DIABLO SV | Supercar

✔ TOP Supercar ! | Performances en hausse | Radicale | Ligne !! | Image | Equilibre | Poids et prix en baisse

✖ FLOP Tarif pas à la portée de tous… | Difficile de passer inaperçu ! | Entretien coûteux | Usage exclusif

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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