L’honneur est sauf avec un poids contenu sous la tonne ! L’Europa S reste une vraie Lotus et un beau complément à l’Elise plus radicale…

Le 4 cylindres deux litres transversal central AR est déjà vu sous le capot de l’Opel Speedster Turbo. Avec son turbocompresseur (Borg Warner) soufflant à 0,7 bars et un échangeur air/air, il affiche des valeurs déjà excellentes (200 ch à 5 400 tr/mn et 272 Nm à 5 000 tr/mn) rapportées au poids de 995 kilos revendiqué par l’Europa S, mais stagne face aux dernières évolutions techniques chez Opel (l’Opel GT développe 264 ch). On retrouve la même physionomie que dans le Speedster Turbo, à savoir du couple présent en bas et une plage d’utilisation réduite. Mais sur l’Europa S, c’est moins handicapant puisque se voulant plus « GT ». Résultat, pas besoin de tomber l’un des 6 rapports de la boîte manuelle, on peut cruiser sur le couple… Plus cossue certes, mais pas bourgeoise endormie la Lotus Europa S, puisque le chrono est encore épaté : 0 à 100 km/h en 6″1; 242 km/h, km DA en 26″0. Avec un empattement de +30 mm du Speedster Opel, l’Europa S adopte une empreinte au sol plus vaste. Son châssis tout alu extrudé collé à l’époxy reste la pièce maîtresse légère (68 kg) et rigide. Double triangles et réglages plus souples Lotus, mais n’espérez l’aide de quiconque ; les aides à la conduite, excepté l’ABS, sont proscrites. Avec sa direction directe sans assistance (2,8 tours de butée à butée) et ses pneus Bridgestone Potenza RE040 en 175/55 R 17 AV et 225/45 R 17 AR, l’Europa S est plus conciliante pour les vertèbres,

mais reste toujours très collée à la route. La motricité est bonne, malgré l’absence d’autobloquant. L’habitacle de la Lotus Europa S reprend les cotes de l’Elise avec quelques améliorations mineures pour l’accès à bord. La présentation est nettement plus chic avec du cuir à profusion, de très beaux baquets et un équipement de série complet (climatisation, radio…) qui se paie « cash » tant sur la bascule que sur le prix catalogue qui dépasse les 50 000 € !

Autres versions :

• Lotus Europa S
• Lotus Europa Special Twin Cam Type 74

Les Rivales :

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• smart roadster 60 kW 82 ch
  En 2003, Smart projette une extension de sa gamme de produit pour aller au-delà de la fortwo. Première étape, un roadster ludique à souhait pour élargir sa cible de clients et aussi dynamiser son image. Prenant pour base la Smart fortwo (cellule tridion, 3 cylindres turbo), le roadster smart est plus bas, plus racé, ...
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  Depuis 2003, Smart a surpris son monde avec son roadster coupé. Fort de 82 ch (seulement ?!) il distillait une joie de vivre exceptionnelle. Avec l’aide de Brabus, le préparateur attitré et officiel de Smart, le roadster coupé éponyme dépasse les 100 ch et se part de la panoplie de la sportive accomplie : spoilers, ...

Avant d’acheter
Produite de 2006 à 2010 les Lotus Europa S et SE n’ont pas connu un franc succès. Ainsi seules 456 Europa S dont 48 Europa SE ont été produites à Hethel. Autant dire qu’il faut se montrer patient dans les petites annonces le temps qu’un exemplaire soit à vendre. Légères et menues, les Lotus usent moins vite leurs consommables à performances égales (pneus, freins, amortisseurs). Bien que voulue plus polyvalente et « cossue », la Lotus Europa S reste relativement exigeante en usage quotidien. Un usage courant est donc vite complexe pour moult raisons : accès à bord, visibilité périphérique, confort… Un point à retenir avant de céder à ses sirènes. La densité du réseau Lotus dans l’hexagone n’est pas exceptionnelle, pouvant ainsi vous contraindre à faire des longues distances pour une révision. Heureusement que le « 4 pattes » Opel est réputé fiable et endurant. Attention à vérifier l’état des trains roulants qui peuvent souffrir de sorties circuits répétés et nécessitent donc des réglages réguliers. Avec son petit réservoir l’autonomie est restreinte et oblige à passer souvent à la pompe… Enfin, comme tous les moteurs turbocompressés, il faudra sonder le vendeur pour éviter des voitures brutalisées et non respectées (lubrification et usage).
Entretien : tous les ans ou 10 000 km.

Mots clés : Lotus | Europa | S | Opel | Coupé Sport | Ethel | Colin Chapman | LOTUS | EUROPA S | Light is right | Type 121

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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  Une seule ligne, qui traverse le profil de la voiture, de la pointe du nez à la lame de lumière intégrée à l’arrière. Un simple geste d’un esprit créatif, c’est l’origine du design d’Emeya, la toute nouvelle hyper-GT entièrement électrique de Lotus. Cette simple ligne – l’équivalent automobile d’un swoosh – a inspiré l’hyperstance, les ...
• Nouvelle Lotus Emeya une hyper GT 4 portes
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