Aston Martin et Zagato, c’est une vieille histoire d’amour qui dure depuis la mythique DB4 Zagato des années 60. Depuis les années 80 ont vu un retour avec toujours la même recette : châssis court, ligne spéciale et performances en hausse. Pour le concours Villa d’Este de 2011, Aston Martin et Zagato ont dévoilé la V12 Zagato. Basée sur la petite V12 Vantage, la V12 Zagato offre une proue différente mais reconnaissable avec sa sœur de série. En revanche le profil semble raccourci et la découpe des vitres latérales singe un peu celle de la Nissan 370 Z. La poupe est en revanche totalement inédite avec ses gros feux globuleux, encastrés dans une découpe des ailes arrière. Un résultat magistral altéré par l’aileron qui semble incongru, mais qui reste nécessaire pour générer de l’appui à hautes vitesses. De la haute couture italienne sur un bâti anglais en quelque sortes…

Zagato et Aston-Martin s’associent de nouveau pour le plus grand plaisir des yeux, à condition de pouvoir croiser un des 150 exemplaires produits !…

Le V12 de la DBS demeure inchangé sous le capot de la V12 Zagato. On retrouve donc sans surprise les mêmes valeurs : 517 ch à 6 500 tr/mn et 570 Nm à 5 750 tr/mn. Le capot est lardé d’aération et de bosse pour aérer la bouillante mécanique. L’échappement laisse passer une sonorité envoûtante qui est au diapason avec la plastique superbe de la V12 Zagato. Ce qui change mécaniquement par rapport à la DBS, mais reste identique avec la V12 Vantage, c’est le passage au Transaxle avec la boîte 6 manuelle qui est repoussée sur l’essieu AR avec l’autobloquant mécanique (10% en poussée et 30% en retenue). La répartition des masses est donc toujours quasi idéale (51% AV/49% AR). Les performances progressent quelque peu : 0 à 100 km/h en 4″2; 305 km/h. Conservant le principe des suspensions à double triangles AV et AR de la V12 Vantage qui est rabaissée (-15 mm) avec des ressorts 45% plus fermes et des barres antiroulis épaissies de 15% AV et 75% AR. En bonne sportive ultime, la Zagato V12 est encore plus fermement suspendue que sa sœur V12 Vantage. Posée par terre, la « baby Aston » repose sur des jantes 19″ en 255/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR. Malgré une compacité évidente (34 cm de moins que la DBS), la V12 Zagato a un poids quasi-identique : 1 680 kg. Un ensemble ventilé, perforé et en céramique est pincé par des étriers alu fixes à 6 et 4 pistons ! L’aéro a été soigné et les appuis améliorés (Aileron arrière en carbone). L’armada électronique veille toujours sur différents plans (freins, châssis) pour aider le pilote qui peut profiter d’un habitacle raffiné mais sportif, en témoigne ses sièges baquets carbone, et la clé aux airs singeant la joaillerie. Dans cette version Zagato on aurait pu s’attendre à une présentation plus exclusive ?… Las, il faut se contenter de nombreux détails pour différencier de la V12 Vantage. Un comble lorsque l’on constate que la Zagato coûte… 300 000 € de moins !

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Autres versions :

• Aston-Martin V12 Vantage
• Aston-Martin V12 Vantage S
• Aston-Martin Vantage – Guide Achat
• Aston-Martin Vantage GT12

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Les Rivales :

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Avant d’acheter
A près de 500 000 € neuve le « bout » (!), limitée à 150 exemplaires et avec une image d’extraordinaire GT en France plus que de sportive type Porsche 911 GT3 RS, l’Aston Martin V12 Zagato ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. D’ailleurs, les précédentes versions Zagato sur base de DB7 ou encore V8 Vantage des années 80 restent rares et toujours très cotées à l’achat. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 19″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Nous allions oublier les frais de remise en état carrosserie avec la carrosserie en alu. Bref, l’Aston Martin V12 Zagato n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige ! C’est d’ailleurs avant tout une œuvre d’art roulante qui doit être considérée comme telle au moment d’un achat forcément passion.

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Mots clés : Aston Martin | Zagato | V12 | Volante | GT | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | V12 ZAGATO | GRAND TOURISME

✔ TOP Griffe Zagato | V12 envoûtant | Collector | Comportement équilibré et plus sportif | Détails de présentation | Performances

✖ FLOP Tarif indécent | Poids | Pas assez de différence avec la V12 Vantage ? | Réseau de distribution éparse

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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