Depuis 1967, l’Aston-Martin DBS signée William Towns peine à trouver son public. David Brown est en fin de parcours, et malgré l’adoption du gros V8 qui relance l’image et les ventes, les amateurs du genre semblent avoir du mal à digérer ce virage à 180° vers le Grand Tourisme plus que vers le sport. Dès 1972 les nouvelles AMV8 se chargent de confirmer la direction prise : sport, luxe et confort. Après tout pourquoi pas, car l’Aston ne manque pas de charisme ni de qualités. Néanmoins, la firme de Newport Pagnell n’est pas au mieux : David Brown a passé la main, et les propriétaires se sont succédés. On a même craint le pire puisqu’entre décembre 74 et le printemps 76 la firme n’a sorti aucun véhicule neuf de son usine. La William Wilson passe la main à son tour au duo Peter Sprague et Alan Curtis. Une période faste qui redore le lustre de la firme avec la nouvelle berline Lagonda V8 en 74, la nouvelle V8 Vantage en 1977 et le retour du cabriolet V8 Volante en juin 78. C’est le premier cabriolet Aston-Martin depuis l’arrêt de la DB6 Volante en 1970. En octobre de la même année, le coupé 2+2 V8 baptisé Saloon profite des dernières modifications inaugurées par la Volante. La modification la plus visible est la poupe qui devient plus massive et intègre un becquet. Le bossage de capot se fait plus discret tandis que les voies élargies assoient mieux l’Aston-Martin sur la route. Les chromes sont nombreux, tandis que comme c’est la tradition à Gaydon, entre 16 et 23 couches de peinture sont appliquées sur la carrosserie en alu pour un rendu impeccable. Majestueuse, élancée (4,7 mètres de long) mais musclée, la V8 Saloon Série 4 joue les Grand Tourisme du quotidien. Finalement c’est comme une œuvre d’art qui est retouchée de détails en détails pour tendre vers la perfection.

Intemporelle l’Aston-Martin V8 Série 4 ? Force de son V8 qui lui donne une âme à nulle autre pareille, cette GT made in UK hésite entre une approche à l’américaine et européenne. Un cocktail assez unique et très agréable à l’usage qui n’existe pas réellement à la concurrence…

C’est l’ingénieur Tadek Marek qui a conçu ce gros V8 à 90° de 5,34 litres qui est placé en position longitudinale avant. Totalement en alu (bloc et culasses) ce V8 est très raffiné techniquement et avait été éprouvé (non sans mal) en compétition. Remarquable notamment, sa distribution à deux double arbres à cames en tête entraînée par chaîne. Si l’injection fut un temps expérimentée, Aston-Martin est repassé aux carburateurs (4 Weber double corps 42 DCNF 90/150). L’équipage mobile est particulièrement étudier pour supporter le couple copieux de 431 Nm à 4 000 tr/mn à l’image du vilebrequin 5 paliers et ses 4 contrepoids pour garantir une rondeur et douceur de fonctionnement. Pour éviter toute surchauffe, deux radiateurs d’huile sont montés de série. La puissance estimée (tout comme le couple puisque l’usine ne communique pas sur les valeurs officielles) est de 310 ch à 5 000 tr/mn. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est fournie par ZF (une automatique 3 rapports Chrysler Torqueflite est disponible en option) et est complétée en transmission aux roues arrière par un autobloquant pour faciliter la motricité. Les performances seraient qualifiées de suffisantes par la noble firme de Newport Pagnell. Néanmoins, à la lecture du chrono, on est déjà dans un sacré niveau : 240 km/h en vitesse maxi (225 km/h en boite auto) malgré un Cx digne d’une armoire normande, et un 0 à 100 km/h en 7’’2. Et c’est le glouglou guttural du V8 qui imprime l’espace sonore. Du coffre et de la reprise dans un esprit très américain si on en juge les 58 kg/ch. Le gros V8 malgré ses quatre arbres à cames en tête tourne gentiment et compte sur sa force tranquille. La structure est constituée par une plateforme complétée d’un châssis tubulaire acier, recouvert de panneaux d’aluminium façonnés à la main (ou plutôt au maillet) par des ouvriers ultra qualifiés. Le train avant à roues indépendantes est formé par des leviers triangulaires transversaux avec barre antiroulis. L’essieu arrière est rigide (de Dion) avec bras longitudinaux et barre de Watt. Les amortisseurs Koni autorisent une belle souplesse de roulage, bien aidés par les pneumatiques Avon Turbosteel en 235/70 VR15. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement et se singularise par sa douceur et sa légèreté. Une légèreté et une imprécision qui se ressent dans le train avant. Rapidement, l’Aston-Martin V8 Saloon Série 4 dévoile son véritable visage : du Grand Tourisme rapide, mais pas sportif. D’ailleurs, les quatre freins à disques ventilés, malgré un généreux diamètre (267 mm avant et 264 mm arrière) sont vite à la peine en cas de rythme trop musclé, le poids dépassant les 1,8 tonnes. Non son style à elle c’est la conduite « sport coulée » rythmé par les borborygmes

du goulu V8. L’habitacle est un écrin dédié à deux occupants plus des passagers en dépannage. Les amateurs avisés et habitués aux productions de Newport Pagnell noteront que la planche de bord et la finition sont reprises à la Volante inaugurée quelques mois plus tôt. Boiseries précieuses, cuir Connolly, moquette Wilton épaisse et moelleuse, c’est un univers fait de traditions et de hautes finitions qui vous accueille. Le ciel de toit est en cuir, la console centrale redessinée tout comme les appui-têtes. Une boîte à gant et allume cigare fait désormais de la dotation des passagers arrière. Enfin le climatiseur est plus efficace. Tout semble construit pour durer tandis que l’équipement de série est déjà fort complet. Dommage que le régulateur de vitesse ne soit disponible que avec la boîte automatique. L’espace à bord est aisé et le coffre de belle contenance (255 dm3) rappelle que l’Aston-Martin V8 Saloon Série 4 est une voyageuse au long cours…

Autres versions :
Aston-Martin AMV8

• Aston-Martin DBS V8
• Aston-Martin V8 Saloon Série 4 Oscar India
• Aston-Martin V8 Volante
• Aston-Martin Vantage – Guide Achat
• Aston-Martin Vantage Zagato

Les Rivales :
GT Luxe Sport 1970, 1978

• Aston-Martin V8 Saloon Série 4 Oscar India
  Depuis 1967, l’Aston-Martin DBS signée William Towns peine à trouver son public. David Brown est en fin de parcours, et malgré l’adoption du gros V8 qui relance l’image et les ventes, les amateurs du genre semblent avoir du mal à digérer ce virage à 180° vers le Grand Tourisme plus que vers le sport. Dès ...
• BMW 635 CSi E24 1978
  En 1976, BMW renouvelle ses coupés 3.0 CS et CSI. Mais c’est un peu la douche froide pour les amateurs de l’hélice car les BMW 630 CS et 633 CSI jouent plus la carte cossue et confort que celle du sport. Mais en 1978, BMW a vite fait de nous rassurer avec l’adoption du 6 ...
• Jaguar XJ-S – Guide Achat
  Lancée en 1975, la Jaguar XJ-S (ou XJ-S en anglais) marque un tournant dans l’histoire du constructeur britannique. Dessinée par Malcolm Sayer, le même designer qui a signé la mythique Jaguar Type E, la XJ-S succède à la Type E coupé avec l’ambition d’offrir une GT moderne, plus lourde mais plus confortable et raffinée, capable ...
• Jaguar XJ-S V12 Coupé
  Ce 10 septembre 1975 fut un véritable coup de tonnerre à Coventry : la remplaçante de la mythique Type E est dévoilée. Le moins que l’on puisse dire est que l’accueil est mitigé. La Jaguar XJ-S arbore une ligne certes originale dont les premières esquisses sont l’œuvre de Malcom Sayer et terminée par Doug Thorpe ...
• Opel Monza 3L0E A1
  Dévoilée au salon de Francfort 77, l’Opel Monza est un élégant coupé basé sur la berline Senator, elle-même dérivée des Rekord/Commodore. Ainsi, pas étonnant de retrouver un faciès commun à quelques détails près, en particulier la calandre spécifique. De profil, l’Opel Monza se démarque nettement par un empattement raccourci de 10 cm et s’offre une ...

Avant d’acheter
Ne vous précipitez pas dans les petites annonces, car il va falloir faire preuve de patience pour en trouver une. Avec 352 exemplaires produits entre 1978 et 1986 pour les Saloon (coupés), et 960 exemplaires de V8 Volante entre 1978 et 1989, il va falloir attendre qu’un des actuels propriétaires accepte de s’en séparer. Patience est mère de vertu surtout pour les coupés… L’exclusivité a un prix qui donne une cote toujours soutenue et élevée. Chaque auto est tellement rare que son entretien doit impérativement être tracé et authentifié dans le réseau Aston-Martin officiel. Peu de personnes sont capables de gérer le réglage annuel des quatre carburateurs double-corps Weber, et encore moins réparer la carrosserie en aluminium, façonnée à la main à l’usine. Vous l’avez compris, cette voiture hors série mérite un certain égard que son blason mérite, et rouler avec, outre le prix d’achat, nécessite des attentions de reines avec un entretien à la hauteur. Dans les bonnes nouvelles, le V8 est solide si respecté. Cela est important, et l’état du circuit de refroidissement doit être en parfait état, car le moteur chauffe et on constate des joints de culasse défaillants. Les chaînes sont à tendre à chaque grosse révision. Les boîtes de vitesses sont robustes mais doivent fonctionnement impeccablement. Les trains roulants pâtissent rapidement du poids de l’ensemble, et de nombreux éléments sont à remplacer et régler régulièrement : silent-blocs, rotules et amortisseurs. Le freinage souffre également rapidement avec des plaquettes et des disques à changer très régulièrement selon votre rythme de conduite. Les accastillages vieillissent assez bien. Evidemment toutes les pièces d’origines Aston-Martin sont rares et chères.
Entretien : Tous les ans ou 5 000 km.

Mots clés : Aston-Martin | Vantage | Saloon | V8 ǀ AMV8 | Série 4 | Oscar India | GT | Grand Tourisme | Coupé Luxe | Newport Pagnell | Gaydon | ASTON-MARTIN | V8 SALOON SERIE 4 OSCAR INDIA | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Design désuet mais intemporel ǀ Performances suffisantes ǀ Exclusivité ǀ Luxe omniprésent ǀ Tenue de route rustique mais efficace ǀ Confort ǀ V8 sonore et goulu ǀ Direction et embrayages doux ǀ Personnalisation et finition intérieure ǀ Collector

✖ FLOP Commande de boîte ferme ǀ Poids ǀ Endurance Freinage ǀ Prix stratosphérique ǀ pas de rétro droit ǀ Accès aux places AR ǀ Alimentation par carburateurs ǀ Consommation ǀ Boîte auto 3 rapports ǀ Trop de clés ǀ Démultiplication direction

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Aston Martin

• Aston Martin Works achève la restauration de la DB5 rêvée par une famille, 50 ans après
  Une DB5 achetée moins de 1 000 £ au début des années 1970 vient d’être entièrement restaurée chez Aston Martin Works, réalisant ainsi le rêve de son propriétaire de longue date et représentant l’une des pièces les plus remarquables de l’histoire automobile. Le Gallois John Williams, soudeur et propriétaire d’un garage, n’avait que 18 ans ...
• Aston Martin DB12 S : l’ultime Super Tourer britannique
  L’univers du Grand Tourisme accueille une nouvelle étoile : l’Aston Martin DB12 S. Dévoilée officiellement le 8 octobre 2025, cette version survoltée de la DB12 incarne l’apogée du raffinement sportif selon la marque de Gaydon. Plus puissante, plus affûtée, plus expressive, la DB12 S s’impose comme le nouveau fleuron de la gamme DB, et perpétue ...
• Aston Martin Volante 60 ans : Q by Aston Martin signe deux éditions anniversaires exclusives
  Depuis soixante ans, le nom Volante incarne chez Aston Martin l’art de rouler cheveux au vent dans un écrin de raffinement britannique. Introduit pour la première fois en 1965 avec la rare et mythique Short Chassis Volante, produite à seulement 37 exemplaires, ce label est devenu indissociable des cabriolets grand tourisme de la marque. À ...
• Nouvelle Aston Martin Vantage S MY25
  Aston Martin est fière d’annoncer l’arrivée de la nouvelle Vantage S, la Vantage la plus performante de la gamme de voitures de sport Aston Martin. La Vantage, déjà très performante et axée sur le conducteur, s’est imposée comme la voiture de sport à moteur avant leader de sa catégorie. La Vantage S renforce cette position ...
• Nouvelle Aston-Martin DB12 Volante Palm Beach Edition by Q
  Aston Martin Palm Beach, en partenariat avec le service sur mesure Q by Aston Martin de la marque ultra-luxueuse, a commandé une DB12 Volante unique en son genre qui allie le savoir-faire britannique renommé à des thèmes de design inspirés de Palm Beach. La DB12 Volante intègre des motifs et des matériaux uniques pour célébrer ...
• Nouvelle Aston-Martin Valhalla sur la route pour les tests
  Aston Martin a publié aujourd’hui des images officielles de Valhalla sur route. Le nouveau modèle fait l’objet d’une validation finale sur route au Royaume-Uni et sur circuit près de Barcelone, avant le début de la prodauction prévu pour le deuxième trimestre 2025. Le Valhalla semble aussi à l’aise sur la piste que sur la route. Présentée ...
• Nouvelle Aston-Martin Vantage Roadster MY25
  Aston Martin est fier de présenter la nouvelle Vantage Roadster, le compagnon d’écurie décapotable de la célèbre Vantage Coupé. Lancée en 2024, la nouvelle Vantage a poursuivi l’évolution de la marque vers le luxe et le dynamisme, dépassant de loin les capacités et l’engagement de toutes les Vantage précédentes. Aujourd’hui, la Vantage Roadster arrive pour ...
• Nouvelle Aston Martin Valhalla en détail
  Fusionnant les méthodologies et les technologies de la Formule 1® axées sur la performance avec un design spectaculaire et une dynamique de conduite scintillante, Valhalla est une supercar d’une portée extraordinaire. Le développement ayant atteint un stade avancé, le moment est venu de révéler tous les détails de la supercar hybride à moteur central d’Aston ...
• Nouvelle Aston-Martin DB12 Goldfinger Edition
  Aston Martin est fier de présenter la DB12 Goldfinger Edition, conçue par le service de personnalisation sur mesure de la marque de luxe, Q by Aston Martin, pour célébrer les 60 ans de l’association emblématique entre Aston Martin et la franchise cinématographique James Bond. Ce qui est devenu l’un des partenariats les plus remarquables de ...
• Nouvelle Aston-Martin Vanquish MY25
  Avec l’introduction du vaisseau amiral le plus puissant de ses 111 ans d’histoire, Aston Martin est fier d’annoncer le retour de sa marque la plus légendaire : Vanquish. Chef-d’œuvre technique digne d’un véritable leader de sa catégorie, la Vanquish se situe au sommet de la légendaire gamme de voitures de sport à moteur avant d’Aston ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction