Une ligne à se damner et un V12 amélioré et toujours sonore sont les principaux arguments de la Vanquish. Est-ce suffisant ? Non, mais quel charme !…

Le V12 partagé avec le reste de la gamme a évolué pour plus de puissance. S’il développe toujours 5,9 litres (bien qu’affiché 6 litres sur le couvre-culasse) sa distribution à 48 soupapes (2 doubles ACT) a été revue. Le V12 made in Gaydon dégage donc 573 ch à 6 750 et un couple de 620 Nm à 5 500 tr/mn. C’est tout de même 11% de puissance en plus que la DBS ou la V12 Vantage. La sonorité reste le point fort de ce V12 mélomane, qui possède une voix à défaut du coffre de ses rivales désignées qui tournent toutes autour des 700 ch désormais. Associé à la boîte automatique ZF à 6 rapports baptisée Touchtronic, dont la commande peut être séquentielle à l’occasion, la Vanquish sonne la charge avec des chronos flatteurs à défaut d’être sur le podium de la catégorie : 0 à 100 km/h en 4’’1 et une Vmax qui s’établit à 295 km/h. Bon passé la première déception de l’ego du passionné face à la froideur des chiffres et de l’accéléromètre, il faut avouer que ces valeurs déjà exceptionnelles suffisent amplement, la Vanquish n’étant pas destinée en priorité aux sorties circuits, mais plus à l’esprit Grand Tourisme qui a toujours sied avec tant d’élégance aux productions d’Aston Martin. Seule la boîte auto très (trop ?) classique marque très nettement le pas technologiquement avec ce qui se pratique à la concurrence (double embrayages Ferrari et Porsche, boîtes auto 8 rapports Audi BMW, Jaguar et Mercedes-Benz, ablation du convertisseur chez AMG…). Pour la conception de sa Vanquish, Aston Martin a eu recours au maximum à du carbone, y compris pour les panneaux de carrosserie (la One-77 a des panneaux en alu), autorisant ainsi selon Gaydon un châssis 13% plus léger avec des résistances à la torsion supérieures. Certes, mais la Vanquish accuse tout de même près de 1,8 tonnes sur la bascule… Suspensions à double triangulation complété par un amortissement piloté se chargent de la liaison avec le sol. Un compromis efficace, et qui garantit une certaines agilité et rigidité pour un coupé sportif d’un tel gabarit. Une Bentley Continental GT est de ce point de vue assez distancée. Le freinage est confié à des disques en carbone céramique pincé par les étriers de la One-77 à l’avant. Pour aider la très généreuse cavalerie à passer au sol, outre les roues de 20’’ chaussées en 245/35 ZR20 AV et 295/30 ZR20 AR, l’heureux conducteur d’une Vanquish peut s’appuyer sur un autobloquant, mais également un antipatinage et un ESP. L’habitacle reste dans la logique maison, mais deux points d’amélioration sont à souligner : plus d’espace pour les grands gabarits, et une ergonomie des commandes plus rationnelles. Pour le reste, c’est du Aston Martin 100% pur jus avec cuir, surpiqures, aluminium et équipement de série très généreux. Une sacrée ambiance…

Autres versions :

• Aston Martin Vanquish – Guide Achat
• Aston-Martin Vanquish Mk3
• Aston-Martin Vanquish Mk3 Volante

Les Rivales :

• Aston-Martin Virage Coupé
  Dans les allées du salon de Genève 2011, c’est la surprise ! Aston Martin dévoile un nouveau modèle reprenant une appellation des années 90 : l’Aston Martin Virage Coupé. Venant s’intercaler entre la DB9 et la DBS, elle joue dans l’art du compromis, à tous niveaux. Si le V12 est plus puissant de 20 ch que la DB9, l’Aston Martin Virage Coupé s’offre une plastique un poil plus agressive avec 7 mm de moins en longueur et 29 mm plus ...
• Mercedes-Benz CL63 AMG 5.5 Biturbo W216
  Depuis 2007, le CL avait été revisité en profondeur par Mercedes-Benz et avait opté pour un retour à un style plus cossu, certainement en phase avec la majorité de ses clients, essentiellement américains et asiatiques. Les versions 63 AMG et 65 AMG se chargeaient de la partie « sport ». A l’automne 2010 c’est l’occasion d’un facelift discret selon la tradition maison, mais surtout d’un tout nouveau V8 5,5 litres biturbo plus performant que le 6,2 litres atmo et plus ...

Avant d’acheter
A près de 260 000 € neuve le « bout », et avec une image d’extraordinaire GT en France plus que de sportive type Porsche 911 GT3 RS, l’Aston Martin Vanquish cru 2012 ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 20″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Nous allions oublier les frais de remise en état carrosserie avec la carrosserie en fibre de carbone. Bref, l’Aston Martin Vanquish n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !

Mots clés : Aston Martin | Vanquish | Vantage | Volante | GT | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | VANQUISH | GRAND TOURISME

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R