Aston-Martin One-77
2009 – 12 cyl. en V 48V
760 ch – 354 km/h
1 630 kg
77 exemplaires, 760 ch, 354 km/h et 1,4 millions d’€ : des chiffres qui en disent long sur l’ambition de l’Aston Martin One-77 chez les supercars !…
Jusqu’à présent, à Newport Pagnell, on ne jouait pas dans le registre de l’hypersportivité mécanique, privilégiant le couple, la performance, la noblesse et le son. Mais pour sa supercar, Aston Martin n’a pas lésiné et a choisi la voie de la noblesse sportive ultime. C’est Cosworth qui s’est chargé de diabolisé le V12 maison. D’ailleurs il ne reste plus grand chose d’origine (80% de pièces inédites) comparé au V12 de la DBS, puisqu’il passe à 7,3 litres (contre 6 litres) et pèse 15% de moins pour s’établir à 260 kilos. Coiffé par une culasse à 48 soupapes animé par 2 double ACT, ce V12 atmosphérique envoie des chiffres qui laissent les autres sportives sur place : 760 ch et 750 Nm de couple. Fichtre ! Et les 103,4 ch/l annoncent clairement la couleur quant à la volonté d’Aston de démontrer son savoir faire chez les sportives et pas uniquement les GT. Placé à l’arrière train, la boîte de vitesses est reprise à la DB9 avec sa commande robotisée. Si elle a certes été revues pour la One-77, elle est totalement dépassée par les évènements souffrant très vite des contraintes imposées par le bouillant V12… Bon, sur le papier, les performances sont tonitruantes avec 354 km/h en vitesse maximale et un 0 à 100 km/h expédié selon l’usine en 3’’7. Un très joli score, mais chez Lamborghini ou Ferrari on fait aussi bien et même mieux, validé en prime par différents magazines spécialisés. V12 en position centrale AV (comme sur le SLR ou le SLS AMG), dans un châssis réalisé entièrement en fibre de carbone le tout recouvert d’une peau d’aluminium pour garantir un poids léger et une rigidité maximale. La suspension est à double triangulation comme sur les voitures de course avec des ressorts hélicoïdaux commandés par des basculeurs er des amortisseurs réglables. Le freinage est généreusement dimensionné pour ralentir cette supercar pas comme les autres. Le poids s’établit à 1,7 tonnes, ce qui reste une petite déception vu les efforts déployés. Il faut reconnaître que les équipements de confort pèsent leur poids, tout comme les énormes rouleaux qui servent de roues avec du 20’’ de diamètre chaussées en 255/35 ZR20 AV et 335/30 ZR20 AR. Dans l’habitacle, ce qui surprend est d’être assis en position très reculée avec le bout du capot loin du champ de vision. La planche de bord ne va pas dépayser les habitués de la marque. Après tout qui s’en plaindra ! La finition est très soignée avec un récital de cuir, carbone et alu. Superbe. Reste à digérer son tarif…
Mystérieuse, l’Aston Martin One-77 mérite amplement le détour ! Dans la catégorie des supercars, il ne lui manque pas grand chose pour être la reine. Elle a déjà pour elle une ligne à se damner, l’exclusivité de sa rareté, sa puissance la plus élevée de sa catégorie, surtout avec un moteur atmosphérique signé Cosworth et une conception technique très raffinée. Seulement son tarif ne peut que la ranger chez les prétentieuses, d’autant plus que la boîte retenue est totalement dépassée pat les évènements. Dommage, mais finalement est-ce bien si grave ?…Autres versions :
Les Rivales :
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Avant d’acheter
A près de 1,4 millions d’€ neuve le « bout », et limitée à 77 exemplaires (!), l’Aston Martin One-77 ne va pas inonder les pages des annonces… Il faudra donc faire preuve de patience avant qu’un exemplaire soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 20″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Cerise sur le gâteau, la One-77 a un sérieux talon d’Achille : sa commande robotisée qui va cramer des embrayages plus souvent que d’ordinaire. Nous allions oublier les frais de remise en état carrosserie avec le châssis en fibre de carbone. Bref, l’Aston Martin One-77 n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige ! D’ailleurs, vous allez nous rétorquer : « normal, c’est une supercar » ; et vous aurez raison.
Mots clés : Aston Martin | One-77 | V12 | GT | Grand Tourisme | Newport Pagnell | Angleterre | ASTON MARTIN | ONE-77 | VOITURES DE SPORT
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
PDF · 1,9 Mo
| ✔ TOP Look torride | Rareté et exclusivité | V12 envoûtant | Comportement agile malgré le poids | Présentation et finition intérieure | Performances | ✖ FLOP Tarif !! | Poids | Boîte dépassée… | Voiture mystère ?… (pas d’essais officiels dans la presse !) |
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Aston Martin One-77 2011 ND CV – 1 367 950 € 12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 7 312 cm3 760 ch à ND tr/mn (103,93 ch/litre) 750 Nm à ND tr/mn (102,57 Nm/litre) non propulsion + BV6 robotisée + antipatinage + autobloquant 1 630 kilos (2,14 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR jantes alu 20″ + pneus en 255/35 ZR20 AV et 335/30 ZR20 AR 0 à 100 km/h en 3’’7; 354 km/h, km DA en ND |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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