Fiat Coupé 20V Turbo : le 5 cylindres turbo de Turin

Après 3 années de commercialisation en 4 cylindres, l’étonnant Fiat Coupé dessiné par Chris Bangle se dote pour 1997 des moteurs 5 cylindres déjà vus sous le capot des Lancia Kappa. Ce choix technique, aussi logique que audacieux, permet à Fiat de s’appuyer sur une mécanique éprouvée tout en offrant à son coupé le supplément de caractère qui lui manquait pour exister face à des rivales plus prestigieuses. Quelques retouches mineures de styles interviennent, mais c’est avant tout une personnalité déjà affirmée qui prend de la voix avec un 5 cylindres turbo rageur et mélodieux. La ligne, toujours aussi singulière avec sa bande qui ceinture l’habitacle et ses volumes tendus, n’a pas besoin d’être remaniée : elle continue de ne ressembler à aucune autre. Et surtout, la Fiat Coupé 2.0 20v Turbo s’affiche comme la Fiat la plus performante de l’histoire avec 250 km/h en Vmax !… Avec 220 ch et un couple généreux de 310 Nm disponible dès les bas régimes, ce coupé à traction transforme la petite italienne excentrique en véritable arme de voyage rapide, capable de rivaliser avec des GT bien plus coûteuses. Équipement complet, habitabilité honorable et tarif serré complètent un tableau qui n’a plus rien à envier aux références du segment, pour peu que l’on accepte le blason Fiat et le coup de crayon décalé de Bangle…

Toujours aussi original le coupé Fiat, mais en version Turbo 20V, la puissance est portée à 220 ch et les performances font un réel bon en avant. Avanti !

Repris à la Lancia Kappa, le 5 cylindres remplace donc le « 4 pattes » turbo. Avec son bloc en font et sa culasse en alliage à 20 soupapes, il a été sérieusement revu pour s’autoriser de nouvelles valeurs élevées (220 ch à 5 750 tr/mn ; 310 Nm à 2 500 tr/mn) : soupapes refroidies au sodium, vilebrequin et coussinets de bielles renforcés, échangeur de température air/huile (et non plus eau/huile), détection de cliquetis sur chaque cylindres… Un turbocompresseur Garrett lui souffle dans les bronches tandis que l’injection électronique Bosch Motronic pilote l’ensemble avec une baisse de pression de turbo sur les 2 premiers rapports, qui, combiné au Viscodrive optimise la motricité et préserve au mieux le train AV qui doit passer les 310 Nm. Une boîte 5 rapports est de série, autorisant ainsi de belles performances en progression pour s’établir à 250 km/h en Vmax et le 0 à 100 km/h expédié selon Fiat en 6″6. Joli ! Reprenant à son compte la plate-forme commune du groupe Fiat, le Coupé 2.0 20v Turbo conserve donc les McPherson AV et l’essieu AR à bras tirés ancrés à un berceau auxiliaire. Une solution qui, combinée aux pneus Pirelli PZero Asimmetrico en 205/50 ZR16 et à la direction précise (et assistée) garanti un comportement précis et rigoureux, tout en étant plaisant. Tout au plus peut-on lui reprocher quelques remontées de couple dans le volant (normal pour une traction de cette puissance) et une agilité un peu juste dans les petits virolos en raison notamment d’un poids de près de 1,3 tonnes. Côté freinage, on note des disques ventilés mais pincés par des étriers flottants le tout complété d’un ABS. L’habitacle est toujours au diapason avec la carrosserie par sa bande qui enchâsse le combiné d’instruments toujours très complet. L’équipement de série reste excellent surtout à ce niveau de prix (moins de 190 000 FF). L’habitabilité est nettement supérieure à celle de sa cousine l’Alfa GTV tandis que le coffre est digne de voyages au long cours à 2.

Fiat Coupé 20V Turbo : quelles autres versions existent ?

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Fiat Coupé 20V Turbo : quelles sont ses principales rivales ?

Avec son 5 cylindres turbo de 220 ch, rageur et mélodieux, le Fiat Coupé 20V Turbo se distingue par un design signé Chris Bangle et une vitesse de pointe de 250 km/h. Dans le Guide des Sportives, ce modèle relève de la catégorie Coupé Sport 1990 et a été commercialisé en 1996. Les modèles contemporains à son année de commercialisation ci-dessous se battent dans la même catégorie.

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Avant d’acheter
Avec sa ligne originale et son blason Fiat, le coupé Fiat Turbo 20V a eu du mal à percer sur le marché français. Pourtant il ne manquait pas d’attraits. Résultat, entre les modèles fatigués, ceux pas entretenus et ceux qui ont été victimes du tuning (notamment des puces moteur), les Fiat Coupé Turbo 20V ne sont pas légions en parfait état dans les petites annonces. Globalement fiable, la Fiat Coupé T20 doit avoir été entretenu régulièrement (tous 20 000 km ou 18 mois), et aura sa distribution remplacée vers les 80 000 km pour une fiabilité optimale (opération coûteuse car il faut déposer le moteur). Comme pour toute mécanique turbocompressée, l’attitude du précédent propriétaire est cruciale (montée en température respectée, huile 100% synthèse, pas de coup de gaz à la coupure du moteur…) pour être un gage de sérénité future. La consommation des pneumatiques est conséquente sur le train AV (couple de 310 Nm…), tandis que les réglages et l’état du train AV doivent être vérifiés régulièrement. Notamment, le coupé Fiat T20 convoité ne doit pas louvoyer ou tirer d’un côté à l’accélération. Offrant un rapport prix/prestation attractif, les Coupé 20v Turbo doivent être choisis avec circonspection pour en profiter un maximum sans soucis !
Entretien : tous les 20 000 km ou 18 mois

Mots clés : Fiat | Coupé | 20V | Turbo | Abarth | Turin | Coupé Sport | FIAT | COUPE 20V TURBO | COUPE SPORT | COUPE

Catalogues et brochures : Fiat Coupé 20V Turbo

Catalogues, brochures et prospectus commerciaux disponibles pour Fiat Coupé 20V Turbo, à consulter ou télécharger au format PDF.