Après plusieurs projets avortés pour remplacer les Urraco et Jalpa (les fans de Rocky IV apprécieront !…), c’est sous la houlette de Audi que Lamborghini peut enfin disposer pour 2003 de sa « baby Lambo » avec la Gallardo. Sa ligne s’inspire des réalisations de la marque avec un poste de conduite avancé et le V10 d’origine Audi en position centrale AR. Une mini-Murciélago ? Presque, car son design est acéré et très spectaculaire. Une offre vers le bas qui n’a rien d’un pis-aller pour Lamborghini qui peut enfin rendre coup pour coup à Ferrari…

500 ch, une transmission intégrale, un V10 de feu et une ligne à se damner, voilà l’équation proposée par Lamborghini pour son entrée de gamme…

Chez Audi, un V10 existait, restait plus à Sant’Agata de lui donner le caractère « maison » qui fascine tant. Ce V10 tout alu de 5 litres, profitant d’une distribution évoluée à 40 soupapes et 2 double ACT, développe 500 ch à 7 800 tr/mn (soit 100,78 ch/litre !) et un couple de 510 Nm à 4 250 tr/mn. Associé à une boîte mécanique à 6 rapports, c’est surtout la boîte E-Gear à 6 rapports développée Magneti-Marelli qui remporte les suffrages des clients. Mais elle n’est pas exempte d’à-coups lors du passage de certains rapports. Le chrono est (presque) décevant avec un 0 à 100 km/h en 4″2, tandis que la vitesse maxi est donnée pour 309 km/h. La structure selon les standards Audi est tout alu autorisant ainsi la Gallardo de rester sous les 1,5 tonnes, malgré sa transmission intégrale (70% de la puissance transmise sur l’essieu AR). Chapeau ! Les grosses roues de 19 pouces (235/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR) sont donc mises à très forte contribution par la transmission intégrale. Le freinage confié à quatre disques ventilés avec ABS est efficace et endurant, mais l’amateur exigeant, fan de sorties circuit peut opter pour l’ensemble carbone céramique Brembo, à condition d’en payer le lourd supplément. L’habitacle est identique et reste un cockpit dédié au pilotage et au voyage pour deux personnes. L’équipement de série est correct, mais c’est surtout la finition qui fait oublier la finition spaghetti des Lamborghini des années 80… En revanche, oubliez tout aspect pratique puisqu’avec 1,17 mètres de hauteur, il faut une certaine souplesse pour entrer et sortir de la Gallardo, et que la rétrovision est totalement nulle, imposant impérativement l’usage de la caméra de recul…

Autres versions :

• Lamborghini Gallardo 2003
• Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder
• Lamborghini Gallardo Superleggera LP570-4
• Lamborghini Huracan LP610-4

Les Rivales :

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• Ferrari 360 Modena
  Depuis la Dino 206 GT dans les années 60, Enzo Ferrari a accepté de compléter son offre par le bas en démocratisant le Cavallino Rampante. Désormais, l’entrée de gamme s’opère par une berlinette à moteur central arrière, en V6 au départ, puis en V8 dès la 308 GT4. Depuis, c’est ne success story qui ne se dément pas et représente le plus gros des ventes de Ferrari. Après des débuts controversés pour la Ferrari 348 tb, Ferrari s’est repris à ...
• Ferrari 360 Modena – Guide Achat
  Présentée en 1999 au Salon de Genève, la Ferrari 360 Modena marque une rupture avec la Ferrari F355 qu’elle remplace. Dessinée par Goran Popović (Pininfarina), sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, elle inaugure une nouvelle ère pour Ferrari avec un design plus fluide, des lignes arrondies et une aérodynamique soignée. La carrosserie, entièrement réalisée en aluminium, fait passer le poids sous la barre des 1 300 kg, tandis que le V8 central arrière est désormais conçu pour la modularité et ...
• Ferrari Challenge Stradale
  La Ferrari 360 Modena a posé de nouveaux standards à Maranello en matière de berlinette à moteur central arrière. D’ailleurs, les clients ne s’y trompent pas, et le succès est au rendez-vous depuis 1999. Et après la déclinaison en roadster, Ferrari poursuit le développement d’une gamme complète avec le nouvelle Challenge Stradale pour 2004. Pas de réelle nouveauté, puisque l’idée était de reprendre la version Challenge qui a été développée pour la coupe monotype sur circuit, et de refaire le ...
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  Après une saga de Porsche 911 RS (964 et 993), la noble maison de Zuffenhausen change son appellation mais pas sa recette miracle. En 2000, la nouvelle 911 GT3, basée sur la nouvelle Porsche 911 type 996, tant décriée pour le passage à l’eau, un style fade et une facilité de conduite trop évidente, est la digne héritière des modèles Porsche Cup de course ! D’ailleurs, rien que son look, un rien tapageur, annonce la couleur avec une assiette très ...
• Porsche 911 GT3 996 Phase 2
  Lorsque Porsche a dévoilé en 1999 sa première Porsche 911 GT3 type 996, la firme allemande avait tablé sur une production limitée à 500 exemplaires. En réalité, les clients ont plébiscité le concept puisque finalement 2 850 exemplaires ont été écoulés. A l’occasion du facelift de mi-parcours de la génération 996, Porsche n’a pas oublié ses clients amateurs de sport et d’efficacité circuit. Pour l’occasion les amateurs de 911 apprécieront le nouveau dessin des optiques avant qui marque désormais une ...
• Porsche 911 Turbo 996
  Depuis 1997, la Porsche 911 type 996 a renouvelé la saga avec beaucoup d’audace : look inédit singeant le Boxster (face avant), Flat 6 nouveau et refroidi par eau (sacrilège ?), fin du carter sec… Bref, les puristes ont crié au loup, mais finalement les clients, seuls réels juges de paix, ont répondu présents. Ouf ! Porsche, comme à son habitude, poursuit le développement de la gamme 996 pour 2000 avec la nouvelle Porsche 911 Turbo 996. Faire mieux que ...
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Avant d’acheter
Malgré une aura certaine que dégage la Lamborghini Gallardo, les pages d’annonces regorgeant de Lamborghini Gallardo, largement diffusées depuis leur lancement en 2003, font chuter les prix. Pour l’autre revers de la médaille, comme toute Lamborghini qui se respecte, la fiabilité a beau être améliorée chaque année (merci Audi !), le réseau SAV est toujours aussi éparse dans l’hexagone, les prix en rapport avec le pedigree des engins frappés du Taureau de Sant’Agata. L’achat d’une telle auto ne peut donc s’envisager qu’avec un budget entretien qui suit. Les consommables comme les pneus et les freins peuvent vite souffrir, surtout si le précédent propriétaire a eut le pied lourd à chaque feu tricolore. Attention également à la durée de vie de l’embrayage (qui souffre généralement beaucoup) tout comme celui de la boîte E-Gear (en option). Beaucoup d’autos ne faisant que de petits trajets urbains pour faire « le beau en ville », cela n’arrange pas les choses. A vérifier de très près l’état des jantes et des parties basses de la carrosserie…
Entretien : tous les 12 500 km ou 12 mois

Mots clés : Lamborghini | Gallardo | Superleggera | V10 | Sant’Agata | Italie | Baby Lambo | LAMBORGHINI | GALLARDO | Coupé sport

✔ TOP Ligne typée Lamborghini ! | V10 volubile | Performances | Efficacité diabolique | Finition et présentation sportive

✖ FLOP Prix | Aspects pratiques absents (rétrovision !) | Trop facile ? | A-coups de boîte E-Gear | Agilité face à une F430 | Difficile de passer inaperçu…

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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  À l’occasion de la Monterey Car Week 2025, Lamborghini a levé le voile sur l’une de ses créations les plus spectaculaires : la Lamborghini Fenomeno. Limitée à seulement 29 exemplaires, cette hypercar incarne à la fois un hommage au passé, une vitrine d’innovations techniques et un manifeste de design signé par le Centro Stile Lamborghini, ...
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