En arrivant à Monza, le temple de la vitesse, et véritable chaudron dédié à la Scuderia, Charles Leclerc est gonflé à bloc ! Sa première victoire à Spa l’a galvanisé et tous les tifosi sont très confiants sur l’issu de ce week-end. Depuis 2010, seules les Mercedes ont remporté la course italienne dans le jardin de la Scuderia Ferrari. Les rouges vont-ils inverser la tendance ?… Les essais qualificatifs se déroulent de manière assez surprenante, laissant apparaître plus que jamais une aberration de situation qui confine à la bêtise sans compter parfois le danger provoqué par les écarts de vitesse entre ceux qui sont chronométrés et ceux qui roulent au ralenti pour préparer leur tour lancé. En Q1, Verstappen qui n’avait rien à gagné puisqu’il partira en fond de grille, ne pourra pas faire un tour complet, son moteur Honda montrant des signes de fatigue. Outre les deux Williams, Perez et Grosjean ne passe pas le stade de la Q1. Cela roule vite à Monza et se joue à quelques dixièmes. L’aspiration y joue un rôle fondamental. Le placement sur la piste en se calant derrière d’autres monoplaces est donc stratégiquement indispensable. En Q2, la cohue commence à s’organiser sur la piste et dans les stands, chacun voulant temporiser au maximum pour repartir derrière les autres et profiter de l’aspiration… En Q2, les éliminations se poursuivent avec les deux Toro Rosso, Norris (McLaren), Giovinnazzi (Alfa Romeo) et Magnussen sur la Haas. Dans les bonnes nouvelles, Stroll passe en Q1 mais ne pourra pas faire de temps, tout comme Raikkonen qui va sortir de la piste et provoquer un drapeau rouge. La séance reprend et tous les pilotes et écuries attendent, attendent… puis à quelques encablures de la fin, c’est la cohue ! Tous sortent en même temps des stands, mais roulent au ralenti pour ne pas être celui qui sera devant et jouera l’aspirateur pour les autres… Résultats, ils passent tous la ligne trop tard et ne peuvent être chronométrés. Du coup, c’est Leclerc qui obtient la pole position devant les deux Mercedes (Hamilton 2e et Bottas et 3e), Vettel étant 4e. Les Renault très véloce avec des appuis très fins font des merveilles et se qualifient en haut de la grille (5e et 6e) tandis que Sainz Jr. suit derrière (7e). Pas si mal le moteur Renault !…

La Course
Feux rouges éteints et c’est Hamilton qui part très bien. Leclerc a chaud et doit le tasser un peu pour garder sa première place. Mais ça passe, et dans les premiers tours de course, l’ordre du départ est respecté. Les deux Renault sont toujours en embuscade mais pas en mesure de rester au contact des quatre leaders. Dans le premier tour, Verstappen au premier virage se fait surprendre et tape son museau. Retour au stand et il part bon dernier avec beaucoup de retard ! Vettel au bout de quelques tours, part à la faute en tête à queue. Il revient avec beaucoup d’imprudence sur la piste envoyant Stroll aussi hors de la piste. Ce dernier revient également en piste avec imprudence obligeant Gasly à sortir de la piste et perdant beaucoup de temps. Résultat, Vettel doit revenir aux stands pour remplacer son museau, puis sera pénaliser d’un stop & go de 10 secondes, tout comme Stroll. Voilà qui ruine définitivement la course de Vettel ! Leclerc ne pourra que compter sur lui-même… Au fil des tours, Verstappen remonte les monoplaces les unes après les autres. Devant, Leclerc va connaître une sacrée passe d’armes avec Hamilton qui le colle au plus près et tente de le dépasser plusieurs fois. Il pense y arriver, mais Leclerc joue des roues et assume un pilotage musclé au point de recevoir un avertissement de la direction de course. Finalement Hamilton doit céder les armes ses pneus étant morts, et c’est Bottas qui a fait une course d’attente qui tente à son tour de contester la suprématie de Leclerc. Mais finalement, le jeune monégasque épingle un second succès à son palmarès naissant, et en prime à Monza. Les tifosi sont en liesse… Voilà une course rapide et superbe émaillée de sacrés dépassement à l’instar de celui de Leclerc à l’intérieur de la parabolique. Il aura pris tous les risques.

✔ TOP Leclerc solide et combattif ! ǀ Course de Bottas ǀ Course de Hamilton ǀ Pole Position de Leclerc ? ǀ Les Renault sur le devant de la scène ǀ Albon confirme chez Red Bull ǀ Sacrée course de Verstappen ǀ Perez dans les points ǀ Performance « pure » des McLaren ǀ Lando Norris en course

✖ FLOP Vettel en proie au doute ǀ Stratégie de Mercedes en course trop timorée (Bottas doit passer plus tôt) ǀ les Haas en course ǀ Williams… ǀ Sainz Jr. et Kvyatt malchanceux ǀ Gasly pas récompensé avec les gaffes Vettel-Stroll ǀ le moteur Honda trop juste ǀ Raikkonen pas dans un bon week-end ǀ Magnussen le roi du zig zag ǀ

CLASSEMENT DU GP F1 MONZA ITALIE 2019
53 tours de 5,793 km = 306,720 km

Pos.	no	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	16	Charles Leclerc	Ferrari	53	1 h 15 min 26 s 665 (243,931 km/h)	1	25
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	53	+ 0 s 835	3	18
3	44	Lewis Hamilton	Mercedes	53	+ 35 s 199	2	15 + 1
4	3	Daniel Ricciardo	Renault	53	+ 45 s 515	5	12
5	27	Nico Hülkenberg	Renault	53	+ 58 s 165	6	10
6	23	Alexander Albon	Red Bull-Honda	53	+ 59 s 315	8	8
7	11	Sergio Pérez	Racing Point-Mercedes	53	+ 1 min 13 s 802	18	6
8	33	Max Verstappen	Red Bull-Honda	53	+ 1 min 14 s 492	19	4
9	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo Racing-Ferrari	52	+ 1 tour	10	2
10	4	Lando Norris	McLaren-Renault	52	+ 1 tour	16	1
11	10	Pierre Gasly	Toro Rosso-Honda	52	+ 1 tour	17
12	18	Lance Stroll	Racing Point-Mercedes	52	+ 1 tour	9
13	5	Sebastian Vettel	Ferrari	52	+ 1 tour	4
14	63	George Russell	Williams-Mercedes	52	+ 1 tour	14
15	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo Racing-Ferrari	52	+ 1 tour	20
16	8	Romain Grosjean	Haas-Ferrari	52	+ 1 tour	13
17	88	Robert Kubica	Williams-Mercedes	51	+ 2 tours	15
Abd.	[[ ]]	Kevin Magnussen
Abd.	[[ ]]	Daniil Kvyat
Abd.	[[ ]]	Carlos Sainz Jr.

Meilleur Tour
Lewis Hamilton – Mercedes – 1 min 21 s 779 (vitesse moyenne : 255,014 km/h)

En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1

• Aston-Martin DB7 i6
  Présentée au salon de Genève en mars 1993, l’Aston-Martin DB7 inaugure une nouvelle ère pour la firme de Newport Pagnell. Plus accessible dans l’esprit que les grandes Aston de l’époque, elle n’en conserve pas moins la prestance et l’élégance attendues d’une vraie GT britannique. Dessinée par Ian Callum, la DB7 reprend une base issue de ...
• Honda S2000 Mk1
  Présentée à la fin des années 1990 pour célébrer dignement le cinquantenaire de Honda, la S2000 s’inscrit dans la tradition des petits roadsters sportifs maison inaugurée par les S500, S600 et S800. Avec elle, le constructeur japonais ne cherche pas la facilité, mais une définition très personnelle de la sportive légère : moteur atmosphérique à ...
• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
  En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à ...
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
  Introduction — La Celica fait sa révolution En août 1985, Toyota accomplit l’une des métamorphoses les plus radicales de son histoire en matière de voitures de sport. La quatrième génération de Celica rompt avec quinze années de propulsion arrière pour embrasser la traction avant, et c’est bien plus qu’un simple changement de transmission : c’est une ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• MG4 XPower
  Avec la MG4 XPower, MG franchit un cap très net dans sa reconquête du marché européen des voitures à tempérament. Déjà convaincante en version standard par son rapport prix-prestations, la MG4 change ici de registre avec une déclinaison à transmission intégrale forte de 435 ch et 600 Nm. De quoi l’installer d’emblée parmi les compactes ...
• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...
• Mazda MX-3 V6
  Lorsque la Mazda MX-3 fait sa première mondiale au Salon de Genève en mars 1991, le constructeur d’Hiroshima est déjà auréolé du succès fulgurant de sa MX-5, qui a ressuscité le roadster léger à la manière anglaise. Mais avec la MX-3, Mazda joue une partition bien différente : celle d’un coupé compact 2+2 traction, dessiné ...
• Alpine A290 GT
  En 2024, Alpine franchit un cap historique en lançant sa première citadine 100 % électrique, l’A290. Héritière directe de la légendaire Berlinette A110 victorieuse au Rallye de Monte-Carlo en 1971, puis au premier Championnat du Monde des Rallyes en 1973, la marque dieppoise renoue ici avec l’esprit GTI en l’adaptant à l’ère électrique. L’A290 GT ...
• Mini Cooper S R53
  En ressuscitant la Mini en septembre 2001, BMW ne se contentait pas de raviver un mythe : le groupe bavarois entendait placer d’emblée la barre très haut avec un modèle phare capable de faire rougir les meilleures GTI de sa génération. La Mini Cooper S R53 phase 1, commercialisée à partir de juin 2002, est ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction