La Lamborghini Revuelto avait déjà marqué un tournant majeur dans l’histoire de la marque au taureau. Première Lamborghini de série à associer un moteur V12 atmosphérique à une architecture hybride rechargeable, elle avait réussi à faire entrer le douze-cylindres de Sant’Agata Bolognese dans une nouvelle ère sans renoncer à son caractère mécanique, à sa sonorité et à son allonge spectaculaire. Avec la Revuelto SV, Lamborghini franchit désormais une étape supplémentaire.

Dévoilée le 14 août 2026 à Sant’Agata Bolognese et à Monterey, en Californie, la Lamborghini Revuelto SV devient la nouvelle expression ultime de la lignée Super Veloce. Elle reprend la base technologique de la Revuelto, mais pousse chacun de ses paramètres vers une efficacité et une intensité supérieures. Puissance, aérodynamique, freinage, suspensions, pneumatiques, contrôle dynamique et personnalisation ont été retravaillés dans le même objectif : faire de cette V12 hybride une voiture de sport encore plus rapide, plus précise et plus impliquante.

Avec 1 065 CV, 1 425 Nm de couple système, une accélération de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 345 km/h, la Revuelto SV devient la Lamborghini de série la plus puissante et la plus rapide jamais produite à Sant’Agata Bolognese. Elle inaugure aussi un nouveau mode de conduite Pilota, pensé pour exploiter ses capacités sur circuit, et revendique un temps de 1 min 41 s 6 sur le circuit de Hockenheimring avec le pilote d’usine Marco Mapelli.

Une nouvelle étape dans la tradition SV
Chez Lamborghini, les lettres SV signifient Super Veloce. Elles désignent les versions les plus extrêmes d’un modèle existant, celles qui combinent généralement davantage de puissance, une masse réduite, une aérodynamique plus travaillée et une mise au point de châssis plus radicale. Cette tradition a débuté en 1971 avec la Miura SV, avant de se poursuivre avec les Diablo SV, Murciélago LP 670-4 SV et Aventador SV.

La Revuelto SV s’inscrit donc dans une histoire de plus de cinquante ans. Elle n’est pas une simple série spéciale décorative destinée à enrichir la gamme. Elle représente la déclinaison la plus sportive de la Revuelto, une voiture développée autour de la recherche de performance et de sensations. Son positionnement est d’autant plus exclusif que sa production est limitée à 1 963 exemplaires, en hommage à l’année de fondation d’Automobili Lamborghini.

La marque précise que cette série est réservée à ses clients et collectionneurs les plus fidèles. La Revuelto SV reste ainsi une voiture de très haute performance, mais aussi un objet de collection destiné à prolonger la valeur patrimoniale des modèles les plus rares de Lamborghini. À l’image des autres versions SV, elle concentre l’identité sportive de la marque et sa volonté de repousser les limites de la production automobile.

Lamborghini présente cette transformation sous l’expression « The Quantum of Driving ». Le terme décrit un changement de nature dans l’expérience de conduite : au-delà d’un certain niveau de puissance, de grip et de précision, la performance ne progresserait plus de manière simplement linéaire. Elle changerait d’état. Cette approche très émotionnelle correspond à la volonté de Lamborghini de faire de la Revuelto SV bien davantage qu’une fiche technique impressionnante.

Une silhouette plus agressive
Visuellement, la Revuelto SV conserve les grandes lignes de la Revuelto, mais son dessin devient plus tendu et plus technique. Lamborghini a cherché à accentuer la présence de la voiture tout en améliorant sa capacité à générer de l’appui. Le profil latéral de type « Speedshape » reste une signature importante, mais il s’accompagne désormais d’éléments aérodynamiques plus visibles et d’une posture plus large.

La face avant adopte notamment un traitement vertical baptisé Omega. Cette architecture élargit visuellement la voiture et renforce son caractère frontal. Le splitter et le soubassement ont également été redessinés pour favoriser l’écoulement de l’air et améliorer l’équilibre aérodynamique. Une lame inclinée sur le bouclier avant contribue à mieux fermer les passages de roues et dirige le flux vers les radiateurs latéraux.

À l’arrière, la transformation est encore plus évidente. La Lamborghini Revuelto SV reçoit un aileron fixe fonctionnel, accompagné d’un diffuseur souligné de lignes rouges et d’un volet de type Gurney. L’aileron adopte une architecture à double élément sur ses extrémités, inspirée de la compétition. Cette configuration doit augmenter l’appui tout en favorisant le refroidissement. La partie centrale, moins inclinée, cherche pour sa part à préserver l’efficacité aérodynamique.

Le résultat annoncé par Lamborghini est spectaculaire. La Revuelto SV développerait 80% d’appui total supplémentaire par rapport à la Revuelto et 10% de plus que l’Aventador SVJ. L’efficacité entre l’appui et la traînée progresserait de 60% par rapport à la Revuelto. Ces chiffres ne constituent pas seulement un argument de communication : ils traduisent le travail réalisé pour améliorer la stabilité à haute vitesse, la motricité en sortie de virage et la précision sur circuit.

Cette nouvelle aérodynamique reste cependant intégrée dans une carrosserie qui conserve la pureté du dessin initial. L’emploi du carbone apparent, les contrastes noirs, les logos SV redessinés et les différentes livrées spécifiques donnent à la voiture une allure plus radicale sans la faire basculer dans l’excès. Les clients peuvent également remplacer le lettrage Lamborghini arrière Shiny Silver par une finition Shiny Black, Matt Black ou Matt Bronze.

Un habitacle tourné vers le pilotage
À bord, Lamborghini applique sa philosophie « Feel Like a Pilot ». La planche de bord reste orientée vers le conducteur et le volant adopte une implantation de commandes inspirée du sport automobile. Le nouveau sélecteur du mode Pilota est placé en évidence sur la partie droite du volant et reçoit une finition rouge. Le sélecteur ANIMA, qui commande les principaux réglages de la voiture, adopte lui aussi cette couleur.

L’allègement constitue l’un des axes essentiels de cette version Super Veloce. La Revuelto SV reçoit de série des panneaux de portes en fibre de carbone mate ainsi que des sièges Sport dotés d’une coque en carbone. Ces sièges cherchent à conserver une certaine polyvalence tout en améliorant le maintien latéral et en réduisant la masse. En option, les clients peuvent choisir des sièges Race monocoques en fibre de carbone, encore plus proches de ceux d’une voiture de compétition.

L’utilisation du carbone est annoncée comme plus importante que sur toute autre Revuelto. L’habitacle peut recevoir différentes associations de cuir et de matériaux techniques, avec notamment douze couleurs de cuir contrastantes disponibles. Les teintes peuvent être appliquées aux sièges, à la console centrale, aux moquettes et à la planche de bord. Lamborghini propose aussi le Corsa-Tex by Dinamica en Nero Cosmus et une nouvelle assise baquet en Corsa-Tex et cuir.

L’ambiance intérieure reste toutefois plus sobre que l’extérieur. Des animations spécifiques apparaissent sur les écrans dès l’ouverture des portes et rappellent immédiatement qu’il s’agit d’une Revuelto SV. L’objectif n’est pas de multiplier les effets visuels, mais de renforcer la relation entre le conducteur et la mécanique. Dans cette voiture, les commandes rouges du volant et les informations dédiées au mode Pilota doivent rappeler en permanence que la voiture a été pensée pour une utilisation intensive sur circuit.

La personnalisation conserve une place importante. Quatre configurations de logo SV sont disponibles, tout comme quatre livrées développées spécialement pour le modèle dans le cadre des programmes optionnels et Ad Personam. Jusqu’à 25 éléments extérieurs peuvent être réalisés en carbone apparent. Cette liberté permet de composer une Revuelto SV davantage orientée vers l’élégance ou, au contraire, vers une esthétique proche de la compétition.

Un V12 atmosphérique de 1 065 CV
La Lamborghini Revuelto SV conserve le V12 atmosphérique de 6,5 litres. Ce moteur développe désormais 825 CV à 9 250 tr/min et peut grimper jusqu’à 9 500 tr/min. À lui seul, il délivre 725 Nm à 6 750 tr/min. Cette mécanique représente le cœur émotionnel de la voiture : malgré l’électrification, Lamborghini préserve un moteur à très haut régime, une réponse directe et une sonorité de douze-cylindres atmosphérique.

Le V12 est associé à trois moteurs électriques. Deux moteurs à flux axial prennent place à l’avant afin d’entraîner les roues avant et de permettre une vectorisation électrique du couple. Un troisième moteur à flux radial est installé au-dessus de la boîte de vitesses à double embrayage. L’ensemble fonctionne avec une batterie lithium-ion de 7,3 kWh.

La puissance électrique maximale annoncée atteint 220 kW dans les données techniques, tandis que le dossier de présentation mentionne une batterie capable de délivrer 190 kW. Quelle que soit la valeur retenue selon le contexte de mesure, l’objectif est clair : fournir une assistance électrique suffisamment importante pour compléter le V12 et améliorer les performances dynamiques, plutôt que de rechercher uniquement une conduite silencieuse ou une autonomie élevée.

La puissance totale atteint 1 065 CV, soit 50 CV de plus que la Revuelto. Le couple système culmine à 1 425 Nm, une valeur annoncée comme la meilleure de sa catégorie. La transmission est assurée par une boîte à double embrayage à huit rapports avec différentiel mécanique autobloquant.

L’architecture hybride permet une répartition très rapide du couple. En fonction de la situation, les moteurs avant peuvent ajuster indépendamment l’effort transmis à chaque roue. Cette vectorisation électrique améliore la réponse au moment de l’inscription en virage, renforce la motricité à la réaccélération et donne à la voiture une sensation d’agilité supérieure à ce que pourrait laisser penser sa masse.

Cette caractéristique est importante, car la Revuelto SV n’est pas une petite berlinette légère. Elle affiche un poids à sec de 1 772 kg. Son rapport poids-puissance de 1,66 kg/CV lui permet toutefois de rester extrêmement compétitive. La répartition des masses est annoncée à 43% sur l’avant et 57% sur l’arrière, une valeur cohérente avec la présence du V12 derrière l’habitacle et la volonté de favoriser la motricité.

La nouvelle batterie doit également améliorer la constance des performances. Lamborghini annonce une régularité jusqu’à quatre fois supérieure à celle de la Revuelto dans les conditions extrêmes d’une utilisation sur circuit. L’intérêt est évident : une voiture de plus de 1 000 CV doit pouvoir répéter ses accélérations et ses tours rapides sans dégradation trop importante de la puissance disponible.

345 km/h et 2,4 secondes
Les chiffres d’accélération placent la Revuelto SV au sommet de la production Lamborghini. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,4 secondes. Le 0 à 200 km/h ne demande que 6,7 secondes. La vitesse maximale dépasse 345 km/h.

Ces performances sont obtenues grâce à la combinaison du V12 atmosphérique, des trois moteurs électriques, de la transmission intégrale à vectorisation électrique, de l’aérodynamique et du travail sur les pneumatiques. La puissance seule ne suffirait pas à exploiter une telle accélération. Il faut également que la voiture puisse transmettre le couple au sol, conserver sa stabilité et maintenir ses performances sur plusieurs tours.

L’échappement sport reçoit deux sorties en finition mate grise. Des sorties mates noires ou mates bronze sont disponibles en option. Cette attention portée à la sonorité et à la finition des éléments mécaniques rappelle que l’hybridation ne cherche pas à effacer le caractère traditionnel de la Lamborghini. Elle vient renforcer les accélérations et la motricité tout en laissant le V12 occuper une place centrale dans l’expérience.

Des suspensions inspirées de la GT3
La mise au point du châssis constitue l’une des évolutions majeures de la Revuelto SV. La voiture adopte des suspensions à doubles triangles superposés à l’avant comme à l’arrière, associées à des amortisseurs passifs réglables manuellement sur quatre voies. Leur conception s’inspire de la technologie utilisée en GT3.

Contrairement à un système entièrement piloté électroniquement, ce choix privilégie une relation plus directe entre le conducteur et les réglages mécaniques. Les amortisseurs peuvent être adaptés en fonction du style de conduite, de l’état de la piste ou des conditions rencontrées. Lamborghini évoque notamment des réglages recommandés pour les circuits plats, bosselés ou humides.

La gestion de l’amortissement doit mieux contrôler les mouvements de caisse et transmettre plus rapidement les informations au conducteur. Le constructeur annonce un gain de 17% en agilité et une progression de 10% du grip latéral par rapport à la Revuelto. Ces améliorations doivent se ressentir dans les changements d’appui, les freinages dégressifs et les réaccélérations en sortie de virage.

La cinématique de suspension a également été développée pour optimiser l’efficacité des amortisseurs. L’objectif est de conserver un niveau de confort acceptable sur route tout en offrant un comportement suffisamment précis sur circuit. Cette double capacité est essentielle pour une voiture qui demeure homologuée pour la route, mais dont la vocation première, en version SV, est clairement orientée vers la performance.

Les freins CCM-R Plus
Pour ralentir une voiture capable de dépasser 345 km/h, Lamborghini installe un nouveau système de freinage CCM-R Plus. Ces disques carbone-céramique s’inspirent de technologies issues de l’endurance et de la Formule 1. Ils utilisent une structure carbone tridimensionnelle, une ventilation développée pour la compétition et une couche de friction spécifique.

Les dimensions sont imposantes : 420 x 40 mm à l’avant et 410 x 32 mm à l’arrière. Le freinage de 200 à 0 km/h est annoncé en 110 mètres. Comparée à la Revuelto, la version SV revendique une hausse de 11% de la décélération maximale, une amélioration de 23% de la dissipation thermique et une réduction de 12% de la température des disques.

La structure en fibres de carbone longues noyées dans une matrice carbone doit contribuer à répartir la chaleur de manière plus homogène. Le système est conçu pour fournir une réponse immédiate, sans nécessiter une longue phase de mise en température. Pour une utilisation sur circuit, cette caractéristique est essentielle, car elle permet de disposer d’un freinage régulier dès le début d’une session.

Le refroidissement bénéficie également d’une cloche ventilée et d’un canal spécifique pour les freins arrière. La ventilation du soubassement et les écoulements autour de la partie arrière ont été pensés pour évacuer efficacement la chaleur. Les étriers sont proposés en finition Nero Opaco, avec douze couleurs disponibles en option.

L’électronique de freinage évolue elle aussi. Le système Integrated Brake Control reçoit un capteur inertiel de nouvelle génération et une logique d’estimation virtuelle destinée à mieux comprendre les mouvements de la voiture. Le capteur 6D mesure les accélérations longitudinale, latérale et verticale, ainsi que les vitesses angulaires de tangage, de roulis et de lacet.

Ces informations permettent d’estimer précisément la vitesse, l’angle de dérive et le coefficient d’adhérence instantané entre les pneumatiques et la route. Le système IVE, ou Integrated Vehicle Estimator, exploite ces données au moyen d’un filtrage de Kalman. Il peut ainsi anticiper l’évolution du comportement de la voiture et adapter l’action du freinage.

L’Integrated Brake Controller est notamment capable de gérer plus finement le glissement des roues pendant une phase de freinage. Lamborghini annonce une réduction pouvant atteindre 10% des distances d’arrêt dans certaines conditions. Le dispositif doit aussi améliorer le freinage en appui et la stabilité lorsque la voiture passe sur un vibreur ou décolle légèrement sur une bosse.

Le mode Pilota, nouvelle signature dynamique
La Revuelto propose déjà plusieurs modes de conduite : Strada pour une utilisation plus confortable, Sport pour accentuer la réactivité et Corsa pour privilégier la performance sur circuit. La Revuelto SV ajoute le mode Pilota, sélectionné au moyen d’une commande rotative dédiée placée sur le volant.

Ce mode est articulé autour d’un système de contrôle de traction à cinq niveaux, directement inspiré de l’expérience de Lamborghini en compétition GT3. L’idée n’est pas de supprimer toute assistance, mais de permettre au conducteur d’adapter le niveau d’intervention à l’état de la piste, à l’usure des pneus et à son style de conduite.

Le système de stabilité doit également conserver un niveau de contrôle élevé lorsque la voiture attaque les vibreurs ou lorsque les transferts de charge deviennent importants. Le conducteur peut donc exploiter davantage le potentiel de la voiture sans que la gestion électronique ne se montre trop intrusive.

Le mode Pilota constitue sans doute l’une des évolutions les plus significatives de la Revuelto SV. Il matérialise la volonté de Lamborghini de proposer une voiture capable de se transformer en véritable outil de circuit, tout en restant exploitable sur route. Le fonctionnement exact des cinq niveaux dépendra naturellement des réglages retenus, des pneus utilisés et de l’état de la piste, mais l’approche rappelle davantage celle d’une voiture de compétition adaptée à la route que celle d’une supercar simplement dotée d’un mode Race.

Des roues monobloc et des pneus spécifiques
Lamborghini développe pour la Revuelto SV les roues 3D-Superlight Dromos. Elles mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Leur dessin à branches hexagonales reprend un thème graphique caractéristique de la marque et cherche à réduire le poids non suspendu.

La réduction des masses non suspendues améliore la capacité de la suspension à suivre les irrégularités et peut contribuer à rendre la direction plus précise. Des roues Triguero en Matt Titanium et Shiny Silver sont également disponibles. Les roues Dromos peuvent recevoir cinq finitions et être associées à des écrous centraux proposés en douze couleurs.

La Revuelto SV inaugure par ailleurs le système Monolocker, un dispositif de verrouillage central entièrement redessiné. Elle devient la première Lamborghini de série à en bénéficier. Comme sur une voiture de course, cette solution renforce le caractère mécanique et exclusif de la voiture.

Les pneumatiques jouent un rôle déterminant dans l’exploitation de la puissance. Bridgestone a développé une gamme complète pour la Revuelto SV, comprenant les Potenza Race R, les Potenza Sport et les Blizzak LM005 pour l’hiver.

Le Potenza Race R est un semi-slick homologué pour la route. Il utilise un composé inspiré de la compétition et une sculpture agressive destinée à maximiser le grip sur sol sec. Bridgestone annonce une montée en température rapide ainsi qu’une régularité élevée des chronos, du premier au dernier tour.

Pour une utilisation routière plus polyvalente, le Potenza Sport privilégie les performances à haute vitesse et la précision de direction sur sol sec comme sur sol mouillé. Il peut être choisi avec la technologie Run Flat, qui permet de continuer à rouler après une crevaison dans certaines limites.

Le Blizzak LM005 complète la gamme pour une utilisation hivernale et est proposé dans le marché de la rechange. Les quatre dimensions de pneus sont développées et fabriquées en Italie et portent le logo Lamborghini. Bridgestone indique également avoir utilisé sa technologie Virtual Tyre Development, qui permettrait de réduire jusqu’à 60% la consommation de matières premières et les émissions de CO2 durant la phase de développement.

Hockenheim comme preuve sur circuit
Lamborghini n’a pas voulu limiter la présentation de la Revuelto SV à des chiffres théoriques. La marque a choisi le circuit allemand de Hockenheimring comme référence internationale pour mesurer les performances de sa nouvelle Super Veloce.

Avec Marco Mapelli au volant, la Revuelto SV a réalisé un tour en 1 min 41 s 6. Lamborghini affirme ainsi qu’elle devient la voiture de série la plus rapide jamais enregistrée sur ce circuit. Le temps constitue une référence importante, car Hockenheim combine des portions rapides, des freinages appuyés et des virages techniques.

Le tracé permet donc d’évaluer plusieurs qualités simultanément : accélération, vitesse de pointe, stabilité au freinage, efficacité des pneus, motricité, précision du train avant et capacité à maintenir des performances constantes. Le choix de Hockenheim revêt également une dimension plus accessible pour les clients, le circuit étant régulièrement utilisé lors de journées de roulage.

Ce chrono doit toutefois être considéré comme une donnée fournie par Lamborghini dans son dossier de présentation. Le document ne détaille pas les conditions exactes du tour, la température de la piste, le niveau de carburant ou les éventuelles options utilisées. Il n’en reste pas moins que la performance annoncée illustre la vocation de la Revuelto SV : être une voiture de route capable de se mesurer à des références de circuit.

Une Super Veloce entre collection et pilotage
La Lamborghini Revuelto SV réussit à réunir plusieurs dimensions habituellement difficiles à concilier. Elle est une voiture de collection par sa production limitée à 1 963 unités et son appartenance à une lignée historique. Elle est aussi une vitrine technologique, avec son V12 atmosphérique associé à trois moteurs électriques, son système de contrôle dynamique avancé et ses freins carbone-céramique de conception nouvelle.

Enfin, elle se veut une véritable voiture de pilotage. Le mode Pilota, les amortisseurs réglables manuellement, les pneumatiques semi-slicks, les roues monobloc et l’aérodynamique fortement renforcée ne sont pas de simples éléments de style. Ils composent un ensemble destiné à rendre la voiture plus précise et plus régulière sur circuit.

La Revuelto SV conserve parallèlement les fondamentaux qui font l’identité d’une Lamborghini : un moteur V12 atmosphérique à très haut régime, une silhouette spectaculaire, une personnalisation très poussée et une place centrale accordée à l’émotion. L’électrification ne remplace donc pas la tradition ; elle l’accompagne afin de permettre des performances et une maîtrise dynamique supérieures.

Avec 1 065 CV, 1 425 Nm, 2,4 secondes de 0 à 100 km/h, 6,7 secondes de 0 à 200 km/h et plus de 345 km/h en vitesse maximale, la Revuelto SV devient la nouvelle référence de la gamme Lamborghini en matière de puissance et de vitesse. Mais son intérêt ne se résume pas à ces chiffres. C’est l’ensemble de ses évolutions, de l’aérodynamique au freinage en passant par la suspension, les pneus et le logiciel de contrôle, qui lui permet de revendiquer une expérience différente.

La Super Veloce ne cherche pas seulement à aller plus vite. Elle veut faire ressentir davantage, plus tôt et plus longtemps, la relation entre le conducteur, le V12 et la route. C’est précisément dans cette transformation de la performance en émotion que se trouve le véritable « Quantum of Driving » revendiqué par Lamborghini.

Fiche technique Lamborghini Revuelto SV

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