Archives par mot-clé : Lagardère

Matra 530 – M530

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Matra 530 : la première sportive 100 % Matra à moteur central

Matra 530 – M530 : L’essentiel
Modèle Matra 530 – M530
Commercialisation 1967
Moteur 4 cyl. en V 60° 1.7 l. Atmosphérique
Puissance 72 ch
Transmission propulsion
Poids 935 kg
Vitesse maxi 172 km/h
En bref : La Matra 530 (1967), première sportive 100 % Matra, associe un V4 Ford de 72 ch en position centrale arrière à un châssis diabolique d'efficacité. Confortable, agile et originale, elle manque de tonus mais séduit par son concept 2+2 unique.

Jean-Luc Lagardère le PDG de Matra (fabricant de missiles) a de la suite dans les idées. Une fois René Bonnet tombé dans son escarcelle en 1964 avec son modèle la René Bonnet Djet devenant Matra Jet, il va missionner Philippe Guédon pour la conception d’une première voiture de sport 100% Matra. Le cahier des charges est pas si simple puisque la future voiture de sport made in France doit avoir son moteur en position central arrière, mais également 4 places dans une carrosserie de coupé. C’est à Jacques Nochet, ex-styliste de Simca, qu’incombe le challenge de donner forme au projet. Le moins que l’on puisse dire est que le résultat est étonnant et singulier. La proue joue les voitures de sport avec des phares Marchal rectangulaires escamotables autorisant un capot plongeant. La ceinture de caisse est très basse privilégiant une sacrée lumière dans l’habitacle tout autant qu’une belle visibilité périphérique. La partie arrière est Continuer la lecture →

Matra Murena 2L2

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Matra Murena 2L2 : le coupé français à moteur central et trois places de front

Matra Murena 2L2

Matra Murena 2L2 : L’essentiel
Modèle Matra Murena 2L2
Commercialisation 1980
Moteur 4 cyl. en ligne 2.2 l. Atmosphérique
Puissance 118 ch
Transmission propulsion
Poids 1 050 kg
Vitesse maxi 197 km/h
En bref : La Matra Murena 2L2 (1980) adopte un 2,2 litres Chrysler de 118 ch placé en position centrale arrière. Plus performante et plus silencieuse que la 1L6, elle conserve ses trois places de front et sa tenue de route efficace, dans une ligne signée Volanis.

La Matra Bagherra a su rencontrer son public en surfant tant sur la mode des voitures coupés à caractère sportif, ainsi que sur les succès de Matra aux 24 Heures du Mans. Mais entre-temps, Matra s’est retiré de la compétition et planche sur des voitures de loisir, tandis que le groupe Simca-Chrysler Europe est racheté par PSA qui trouve Matra comme partenaire dans la corbeille de la mariée. Philippe Guesdon, alors PDG de Matra Automobile, convainc les dirigeants de PSA de donner une suite à la Bagherra. La Matra Murena doit corriger les défauts de sa devancière pour se faire une place au soleil parmi les coupés sportifs européens. Confiant le design à Antoine Volanis, la Matra Murena hérite d’une ligne réussie, et beaucoup plus actuelle et moderne apte à la faire accepter auprès de l’exigeante clientèle allemande. On retrouve les phares escamotables et le principe du hayon vitré arrière. Les larges optiques arrière débordent largement sur les flancs. Compacte et ramassée avec ses 4 mètres de long et ses 1,8 mètres de large, la Matra Murena ne laisse pas indifférent les badauds. Et pour jouer dans la cours des grandes, la Matra Murena adopte un Continuer la lecture →

Matra Jet 6 MB 855

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Matra Jet 6 MB 855 : la sportive à moteur Gordini et tenue de monoplace

Matra Jet 6 MB 855 : L’essentiel
Modèle Matra Jet 6 MB 855
Commercialisation 1966
Moteur 4 cyl. en ligne 1.3 l. Atmosphérique
Puissance 95 ch
Transmission propulsion
Poids 750 kg
Vitesse maxi 190 km/h
En bref : La Matra Jet 6 MB 855 (1966) trouve enfin un moteur à la hauteur de son châssis : le 1300 Gordini de 95 ch en position centrale arrière. Légère (750 kg), précise comme une monoplace, elle séduit par sa ligne et son héritage René Bonnet.

Née René Bonnet Djet en septembre 1962, ce coupé sport à moteur central arrière (comme les F1 !), a déjà connu quelques changements notables de patronymes. Au salon de Paris 64, Matra confirme le rachat de René Bonnet en accolant son nom, le constructeur français de voitures de sport s’appelant « Matra-Bonnet ». Deux ans plus tard, la marque devient « Matra » tout court, et la Djet perd son « D » pour s’appeler Jet. Et comme chez Renault la R8 Gordini s’offre un tout nouveau 1300 cm3, Matra saute sur l’occasion pour le monter sous le capot la Jet 6. A l’image de l’Alpine A110 Berlinette, la Matra Jet 6 (MB 855) se muscle pour offrir des performances plus dignes de sa ligne très sportive. Depuis la Djet VS (MB 85) équipée du 1 108 cm3 de la R8 Gordini, les voies avant et arrière ont été augmentées tandis qu’un bossage sur les flancs au-dessus des passages de roues arrière a fait son apparition. Enfin le coffre à bagage situé derrière le moteur central AR a été agrandi. Frêle et menue, la Matra Jet 6 est fine de ligne avec un museau allongé, des phares sous globes et son fin pare-chocs chromé qui surplombe des phares additionnels. Petit rétro obus chromé, tandis qu’une lame Continuer la lecture →