Archives du mot-clé Turbo

Opel Corsa OPC facelift

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Opel Corsa OPCQue ce soit dans l’enfer vert ou dans la jungle urbaine, la nouvelle Opel Corsa OPC est à l’aise partout. Que ce soit sur le circuit du Nürburgring ou dans les encombrements des heures de pointe, la déclinaison la plus affûtée de la Corsa de dernière génération parvient à offrir à la fois une véritable sportivité, sans déroger à un caractère fonctionnel qui permet de l’utiliser au quotidien. Cette boule de nerfs longue d’environ quatre mètres fait état de solides arguments, comme son moteur 1,6 litre 207 ch turbocompressé à couple élevé, son comportement très précis ou son Lire la suite →

Opel Corsa OPC

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Opel Corsa OPC
2008 – 4 cyl. 16V Turbo
192 ch – 225 km/h
1 205 kg

Après la saga des Opel Corsa GSI (A, B et C), la petite teigne made in Rüsselsheim était quelque peu délaissée. Les coupés Tigra et Astra s’étaient arrogés toute l’attention de leur géniteur. Et puis, avec la nouvelle Corsa, c’est le retour aux performances avec les « couleurs » OPC. La recette habituelle est donc reprise : carrosserie rhabillée « sport », moteur performant et châssis Lire la suite →

Volkswagen Polo 5 GTI 6C1

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VW Polo 5 GTI 6C1
2015 – 4 cyl. 16V Turbo
192 ch – 236 km/h
1 197 kg

Certains liftings sont plus profonds qu’il n’y paraît. C’est le cas en 2015 pour la nouvelle Volkswagen Polo GTI. Car extérieurement, hormis les amateurs du genre qui auront remarqué le dessin des nouvelles jantes alu de 17 pouces, les optiques légèrement réactualisées, le bouclier avant et ses ouvertures style « Seat » et surtout le liseré rouge de bas de calandre qui se prolonge à l’intérieur même du bloc optique. La Polo 5 GTI Phase 2 semble vouloir reprendre beaucoup de tics stylistiques à sa grande sœur la Golf GTI, et force est
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Renault 9 Turbo

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Renault 9 Turbo
1984 – 4 cyl. 8V Turbo
105 ch – 188 km/h
845 kg

En 1984, un an après la Renault 11 Turbo, la Renault 9 et son design aussi cubique que consensuel a enfin le droit à sa variante Turbo ! La recette est identique à celle de la Renault 11 Turbo, et pour cause puisque la base est commune. La Renault 9 Turbo enfile sa tenue de sport avec boucliers (avec longues portées AV), liserés rouges et Lire la suite →

Porsche 924 Carrera GT

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Porsche 924 Carrera GT
1980 – 4 cyl. Turbo
210 ch – 240 km/h
1 180 kg

Depuis 1975, malgré un réel succès commercial, la gamme Porsche 924 peine à acquérir ses lettres de noblesses. Porsche saisit l’opportunité de la 924 Turbo pour la transformer en version groupe 3 pour les courses d’endurance et les 24 Heures du Mans. Seulement il faut commercialiser 400 exemplaires pour être éligible. Pas grave, Anatole Lapine trace un kit carrosserie aux ailes larges apte à passer des voies plus larges, et les motoristes trouvent une quarantaine de chevaux supplémentaire pour la version de route. Vendue en 1980 Lire la suite →

Porsche 911 Turbo S Cabriolet 997

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Porsche 911 Turbo S Cabriolet 997
2010 – Flat 6 24V Turbo
530 ch – 315 km/h
1 660 kg

Avec la Porsche 911 Turbo, Porsche porte sa mythique sportive toujours plus haut à chaque génération. Dernières nouveautés en date, le constructeur de Zuffenhausen a doté son égérie de l’injection directe et de sa boîte à double embrayage PDK. Et comme si cela ne suffisait pas, une version Turbo S plus ultime encore voit le jour avec une poignée de 30 ch supplémentaires. Mais est-ce suffisant pour faire une nette différence, lorsque dans la Lire la suite →

Mercedes-Benz C450 4Matic AMG

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Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC, (BR 205), 2015Driving Performance – la promesse formulée par la marque AMG et les spécificités des modèles signés par le préparateur sont désormais accessibles à une clientèle élargie. Avec la nouvelle C 450 AMG 4MATIC, la marque de Mercedes-Benz spécialisée dans les voitures sportives hautes performances étoffe en effet sa gamme de nouveaux modèles sport. Modèle d’accès très séduisant à la sphère AMG, la C 450 AMG 4MATIC associe un moteur V6 biturbo de 3,0 l mobilisant 270 kW (367 ch), une transmission intégrale permanente Performance et une technologie de train de roulement sophistiquée empruntée à la Mercedes-AMG C 63. Résultat : elle incarne la « Driving Performance » AMG: des sensations sportives hors du commun et une émotion propre à la marque. Décliné en version berline et break, le nouveau modèle sport AMG renforce encore l’attrait de Lire la suite →

Nissan Juke Nismo RS

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nissan-juke-nismo-rs-11Pionnier des crossovers urbains, le Nissan JUKE a été renouvelé cet été : plus de design, plus de technologies accessibles et plus de volume de coffre. En ce début 2015, place au Nissan JUKE le plus sportif, la version Nismo RS. Performances plus élevées, structure renforcée, freins plus puissants et équipements supplémentaires : le nouveau Nissan JUKE Nismo RS est la version la plus turbulente du crossover urbain de Nissan, deuxième best-seller de la marque. Bénéficiant de toute l’expérience de Nismo -acronyme de NISsan MOtorsport- acquise sur les circuits en 30 ans, le Nissan JUKE Nismo est Lire la suite →

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Pack Performance C218

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CLS 63 AMG

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Pack Performance C218
2011 – V8 32V Turbo
557 ch – 300 km/h
1 795 kg

Chez AMG, depuis quelques années déjà, le pack performance vient donner encore plus de sportivité à des modèles qui semblaient n’en pas manquer pour le commun des mortels. Aussitôt lancé, le CLS 63 AMG 5.5 peut recevoir le pack performance (option P30 à 7 800 €). Extérieurement on reconnaît le CLS 63 AMG Pack Performance avec ses jantes magnésium plus aérées, ses étriers de freins peints en rouge. Pour le Lire la suite →

Transmission intégrale Ford Focus 3 RS

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FordFocusRS_01L’innovante transmission intégrale de Ford Performance avec vecteur de couple dynamique combine des capacités d’adhérence et de traction exceptionnelles. avec une agilité et un degré de vitesse inégalés dans les virages, La Ford Focus RS procure une tenue de route et un plaisir de conduite jamais atteints. Le système de traction intégrale a été réglé pour offrir une adhérence exceptionnelle – avec une accélération latérale supérieure à 1g – tout en garantissant un niveau de vitesse dans les virages et un degré d’accélération en sortie de courbe de premier plan. Le transfert de couple a pour effet de “conduire” la voiture dans le virage et d’assurer une meilleure stabilité en éliminant pratiquement le sous-virage. Lire la suite →