Archives par mot-clé : V6

Audi S5 Cabriolet

Publié le par
Répondre

Audi S5 Cabriolet/Fahraufnahme

Audi S5 Cabriolet
2009 – 4 cyl. en ligne 8V
333 ch – 250 km/h
1 875 kg

Avec Walter da Silva aux « crayons », Audi s’est doté d’un coupé à la ligne sans faute baptisé A5. D’emblée, la version S5 est venue animer avec brio et panache ce luxueux coupé d’Ingolstadt. Le gros V8 atmo de 4,2 litres achève de lui donner une âme sans pareille… Mais surprise, alors que l’Audi RS5 met la barre toujours plus haut avec ledit V8, la version cabriolet de la S5 adopte le nouveau moteur V6 TFSI « compressé ». 333 ch sous le pied droit, de la disponibilité plus bas, mais Continuer la lecture →

Venturi Transcup 210 SPD221

Publié le par
Répondre

Venturi Transcup 210 SPD221

Venturi Transcup 210 SPD221
1991 – 6 cyl. en V 12V Turbo
210 ch – 245 km/h
1 135 kg

Après les 19 premiers exemplaires produits en 1990, la Venturi Transcup hérite pour 1991 de l’évolution mécanique commune au coupé Venturi. Pour passer les normes antipollution et l’adoption du pot catalytique, le V6 se fait plus propre mais aussi plus puissant avec 10 ch supplémentaires. Alors que l’Alpine V6 Turbo Le Mans perdait 15 ch sur l’autel du pot catalytique, la Venturi en tirait un souffle supplémentaire… Pour le reste, la Venturi Transcup Continuer la lecture →

La Nissan GT Academy prépare sa saison 2014…

Publié le par
Répondre

nissan-gt-academy-2014-1Depuis sa création en 2008, la Nissan PlayStation GT Academy a permis à de nouveaux talents de passer du virtuel au réel. Le premier vainqueur de la GT Academy a réussi la performance de monter à deux reprises sur le podium des 24 Heures du Mans et à disputer le titre pilotes Blancpain Endurance Series Pro-Am 2013.Les candidats issus d’Europe, de Russie, des Etats-Unis, du Moyen-Orient et d’Afrique du Sud ont eu, chaque année, l’opportunité de suivre les traces du premier lauréat, Lucas Ordonez. Le concours de la GT Academy offre une des plus importantes opportunités en sport automobile. Il sera désormais encore plus ouvert. Continuer la lecture →

Artega GT

Publié le par
Répondre

artega-gt-20

Artega GT
2009 – 6 cyl. en V 24V
300 ch – 225 km/h
1 138 kg

Klaus Dieter Frers et sa société Paragon fournissent les constructeurs en matière de télématique embarquée. Pour les 20 ans de sa firme, il souhaitait pouvoir faire une vitrine de tout le talent de Paragon en collaboration avec un de ses clients de constructeurs. Las, aucun n’a voulu. Pas grave, notre homme va aller jusqu’au bout et concevoir sa propre GT pour servir de vitrine. Henrik Fisker aux crayons, Continuer la lecture →

Maserati 430 Biturbo

Publié le par
4

maserati-430-1987-2

Maserati 430 Biturbo
1987 – 6 cyl. en V 18V Biturbo
250 ch – 240 km/h
1 300 kg

Dans la saga Biturbo, Maserati avait également pensé très tôt aux pères de famille. Pour compléter l’offre (la 425), Maserati reprend en 1987 le V6 de 2,8 litres de 250 ch de la Maserati 228 et le met sous le capot de sa berline qui s’appelle du coup… 430. Tracée (à la règle !) par Pierangelo Andreani, la Maserati 430 Biturbo partage le même empattement de 2,6 mètres de sa sœur 228. La recette reste Continuer la lecture →

Dino Spider 2400

Publié le par
Répondre

dino-spider-2400-38

Dino Spider 2400
1969 – V6
180 ch – 220 km/h
1 240 kg

Depuis 1966, Fiat peut s’enorgueillir de profiter du « petit » V6 de 2 litres conçu par le fils du Commendatore : Dino Ferrari. Il lui donnera d’ailleurs son prénom. Après 4 ans, le V6 prend du galon en passant à 2,4 litres sur la Dino 246 GT. Bonne nouvelle, l’élégant Spider Fiat Dino, de même que le Fiat Dino Coupé, profite également de cette montée en puissance. Ainsi motorisé, le Spider Fiat Dino 2400 quitte le terrain des roadsters « de dames » Continuer la lecture →

Nissan GT-R 2014

Publié le par
Répondre

nissan-gtr-2014-2L’amélioration permanente -kaizen en japonais- est une nouvelle fois démontrée sur la Nissan GT-R. La supercar de Nissan version 2014 va encore plus loin dans la sophistication et le raffinement; toujours sans compromis en termes de performance pure. La Nissan GT-R 2014 sera commercialisée au Japon à partir du 2 décembre, puis disponible progressivement sur les autres marchés mondiaux. Continuer la lecture →

Renault Laguna Coupé 3.5 V6

Publié le par
Répondre

renault-laguna-coupe-v6-2008-3

Renault Laguna Coupé 3.5 V6
2008 – 6 cyl. en V 24V
240 ch – 244 km/h
1 522 kg

La Renault Laguna avait pâti au fil des générations de pépins de fiabilité qui ont terni ses scores de ventes. La dernière génération (septembre 2007), corrigea le tir mais manquait cruellement d’image et d’un design saillant. Pas grave, Renault a pensé à tout avec un coupé éponyme. Doté d’un design élégant et très réussi, avec un profil ¾ AR singeant les Aston Martin V8, la Laguna Coupé 3.5 V6 se distingue par un porte-à-faux AR raccourci pour donner du dynamisme à la ligne. En haut de l’affiche, le V6 3,5 Continuer la lecture →

Renault Clio V6 Phase 2

Publié le par
Répondre

renault-clio-v6-phase2-1

Renault Clio V6 Phase 2
2003 – 6 cyl. en V 24V
255 ch – 245 km/h
1 400 kg

Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design actualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout un châssis Continuer la lecture →

Maserati 222 Biturbo

Publié le par
Répondre

maserati-222-biturbo-7

Maserati 222 Biturbo
1989 – 6 cyl. en V 18V Biturbo
220 ch – 226 km/h
1 172 kg

Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a initié la Maserati Biturbo avec un bouillant V6 2 litres de 180 ch. Avec un dessin particulier signé Pirangelo Andreani, cette Maserati compacte va vite se tailler une réputation de sportive sulfureuse. Depuis, au fil des millésimes, Maserati corrige le tir. En 1989, le V6 biturbo 2 litres est toujours à l’honneur, mais avec désormais 220 ch. Continuer la lecture →