Lancia Rally 037 Stradale

Lancia Rally 037 Stradale

Lancia Rally 037 Stradale
1982 – 4 cyl. en ligne 16V Compresseur
205 ch – 220 km/h
1 170 kg

Lancia ne compte pas en rester là dans le championnat du Monde des rallyes. Et puisque la Lancia Stratos a quitté le circuit à la fin des seventies, c’est la Lancia Beta Montecarlo, à la genèse cahotique, qui va servir de déclencheur. D’abord en catégorie Silhouette Groupe 5 avec la Lancia Montecarlo Turbo Silhouette groupe 5 dès 1979 et de belles victoires à la clé avec des pilotes comme Ricardo Patrese, mais également avec un projet pour le Rallye. La Lancia Rally 037, conçue sous l’égide de l’ingénieur Sergio Limone est ainsi présentée en Octobre 1981 en première mondiale. La Lancia Rally 037 Stradale, fabriquée à minimum 200 exemplaires pour l’homologation dans la catégorie reine du groupe B, a été dessinée par Pininfarina et s’inspire très nettement de la Beta Montecarlo. Très basse (1,245 mètres de hauteur), compacte et menue (moins de 4 mètres de long), la Lancia Rally 037 Stradale se distingue par un empattement conséquent et un long capot. La proue se distingue nettement du coupé Montecarlo de série avec une face avant droite qui intègre la calandre Lancia et des doubles optiques. Des feux additionnels sont montés en suppléments. Pare-brise tendu, le profil est comme une lame qui perce l’air, tandis que l’arrière est très compact et court, auquel un gros aileron peut être ajouté en Lire la suite

Dino 308 GT4

Dino 308 GT4

Dino 308 GT4
1973 – 8 cyl. en V 16V
255 ch – 250 km/h
1 150 kg

En octobre 1973, au salon de Paris, c’est la surprise sur le stand Dino – Ferrari avec la nouvelle Dino 308 GT4. Pour mieux comprendre, il faut conjuguer deux facteurs clés : la prise de contrôle de Ferrari Spa par Fiat en 1969 (Ford en sait quelque chose…) et la marque Dino qui permet à Ferrari de ratisser « par le bas » sans toucher à l’image du Cavallino Rampante qui se cantonne aux GT à mécanique V12. Et Fiat a des idées arrêtées sur la future Dino, puisqu’elle devra avoir deux places d’appoints arrière, et toujours le moteur central arrière. Une gageure ? D’autant plus que le cahier des charges stipule que l’empattement doit être de 2,55 mètres et la longueur hors tout inférieure à 4,40 mètres. Impossible n’est pas Bertone, puisque avec son premier crayon Marcello Gandini, ils vont imaginer une ligne en coin tendue avec un capot court et phares escamotables, et avec une cabine avancée pour libérer de la place pour les places arrière dans un empattement aussi court. Un pli latéral court tout du long du profil pour affiner l’ensemble. La poupe est particulièrement travaillée, avec un pan coupé et de grosses optiques rectangulaires (où sont passés les feux ronds élégants de la Dino 246 GT ?), tandis que la lunette arrière est quasi droite, afin de ménager deux capots : un pour l’accès au V8 et un pour le coffre. Puisque V8, deux doubles sorties d’échappement se dressent vindicatives comme un signe Lire la suite

La Automobili Pininfarina GT Battista bat les records

Le constructeur italien de voitures de luxe Automobili Pininfarina a confirmé les performances de l’hyper GT Battista en révélant pour la première fois ses chiffres officiels d’accélération et de freinage qui battent tous les records.

La technologie unique de contrôle du lancement de la Battista purement électrique contribue à une accélération digne d’une voiture de Formule 1, avec un 0-60 mph atteint en 1,79s, un 0-100 km/h réalisé en 1,86s, un 0-120 mph exécuté en 4,49s et un 0-200 km/h oblitéré en seulement 4,79 secondes. Une voiture aussi rapide que Battista exige une forte puissance de freinage et les tests officiels confirment que Battista est le véhicule électrique à freinage le plus rapide au monde, réalisant le 0-100 km/h en seulement 31 mètres.

Les chiffres confirmés ont été révélés alors que la Battista fait ses débuts dynamiques au Moyen-Orient, montrant ses capacités dynamiques inégalées sur la piste de l’autodrome de Dubaï, aux Émirats arabes unis. Ses débuts dynamiques aux Émirats arabes unis font suite à l’introduction de la Battista en Arabie saoudite, avec la participation de partenaires commerciaux locaux dans chaque pays dans le cadre des activités régionales.

Paolo Dellacha, chef du produit et de l’ingénierie d’Automobili Pininfarina, a déclaré : « Je suis fier que notre nouvelle hyper GT électrique tienne les promesses que nous avons faites lorsque nous avons établi notre plan de développement. Avec la Battista, nous avons atteint des performances qui dépassent nos objectifs initiaux et extrêmes. Lire la suite

Nouvelle Ferrari Vision Gran Turismo

La Ferrari Vision Gran Turismo, une monoplace à roue fermée, est le premier concept-car Ferrari créé spécifiquement pour le monde virtuel du sport automobile. Le design de la voiture est fermement ancré dans la tradition de course inégalée de Maranello, le numéro 75 sur ses flancs reflétant ce noble héritage. Le lancement de la Ferrari Vision Gran Turismo marque en fait la fin officielle des célébrations du 75e anniversaire de la sortie de l’usine de la toute première voiture de course de la marque, la 125 S, en 1947. Lire la suite

Nouvelle Lamborghini Huracan Sterrato

À l’approche du dévoilement du premier super sport Lamborghini  » tout terrain  » à Art Basel à Miami Beach, Automobili Lamborghini célèbre le concept-car Huracán Sterrato, présenté en 2019 et utilisé comme base stylistique et technique pour le véhicule qui arrivera sur le marché en 2023. Conçu, dessiné et conçu pour explorer tous les terrains, le Sterrato est le précurseur du concept  » Driving Humans Beyond  » de Lamborghini : un travail visionnaire vers de nouveaux horizons et l’inspiration de nouvelles générations d’amateurs de super voitures de sport.

« Tout est parti de l’un des premiers protypes Huracán, le châssis numéro 53 », a déclaré Maurizio Reggiani, vice-président de Lamborghini Motorsport et ancien directeur technique pendant le développement du concept Sterrato. « Mon équipe a travaillé sur cette voiture pour créer un laboratoire sur roues, en installant des solutions tout-terrain avec une garde au sol plus élevée. La première fois que j’ai eu la chance de la conduire, j’ai immédiatement réalisé à quel point ce concept super sportif inattendu pouvait être amusant. Après avoir construit et développé un prototype complet, notre conseil d’administration a également été convaincu par l’idée grâce aux émotions suscitées par la voiture. Après tout, la voiture est née sur la Strada Bianca de Nardò, qui est pour le développement hors piste de Lamborghini ce que l' »enfer vert » du Nürburgring est pour la course. » Lire la suite

Nouvelle Abarth 500e

Abarth inaugure une toute nouvelle ère en présentant la Nouvelle Abarth 500e 100% électrique. La nouvelle Abarth 500e est la plus nerveuse et la plus stimulante des Abarth en conduite urbaine et la plus rapide et la plus plaisante en conduite périurbaine. Bref, elle est plus Abarth que jamais ! La technologie électrique est la solution idéale pour accroître le plaisir de conduire, assurer davantage de dynamisme, d’équilibre, de stabilité et une meilleure tenue de route. En un mot, pour Abarth, l’électrification signifie être plus fun et plus performant. Sous un autre angle, l’électrification n’est pas seulement synonyme de recherche de solutions plus durables, c’est aussi synonyme de plaisir absolu, concentré et intense. Lire la suite

Stellantis Classic expose une Abarth Classiche 500 Record Monza ’58 au Milano Autoclassica

Stellantis Heritage participe à la 12ème édition de Milano AutoClassica (Fiera Milano, 18-20 novembre), un salon automobile centré sur les voitures classiques et sportives et une référence pour les passionnés, les collectionneurs, les musées et les clubs du secteur. L’événement est l’occasion de présenter la dernière création de l’équipe Heritage, l’Abarth Classiche 500 Record Monza ’58, une voiture créée pour célébrer le centenaire de l’Autodromo di Monza, le  » temple de la vitesse  » italien où Abarth a remporté d’innombrables succès. Parmi les plus significatifs, les six records de vitesse et d’endurance battus en une semaine en février 1958, à bord de la première Fiat 500 développée par la Maison du Scorpion, sous la supervision attentive de Carlo Abarth lui-même. Lire la suite

Voyage vers le Lancia Design Day : Les véhicules iconiques qui ont inspiré les futurs modèles

Aujourd’hui commence le premier de trois rendez-vous en prévision du Lancia Design Day du 28 novembre, le premier événement de Lancia Renaissance pour décrire le style de certains de ses véhicules iconiques les plus anciens qui ont inspiré le design de ses trois futurs modèles. Dans ce voyage du passé vers le futur, les vedettes sont les véhicules Lancia qui font partie de l’imaginaire collectif : d’Aurelia à Flaminia, de Fulvia à Beta HPE, Gamma, Delta, Stratos et 037. Ces modèles sont très différents les uns des autres, certains sont gracieux et élégants, d’autres sont brutaux et efficaces, mais ils ont tous un style capable de rester intemporel. C’est ce qui leur a permis de rester jusqu’à aujourd’hui des expressions belles, contemporaines et authentiques du design italien. Lire la suite

Automobili Lamborghini livre le tout dernier coupé Aventador LP 780-4 Ultimae

Automobili Lamborghini livre le tout dernier coupé Aventador LP 780-4 Ultimae[1], ainsi que le NFT exclusif créé en collaboration avec Krista Kim et Steve Aoki, au collectionneur ayant remporté une vente aux enchères.

L’Aventador Ultimae et un NFT 1 : 1 ont été créés en collaboration avec deux des artistes contemporains les plus emblématiques, Krista Kim et Steve Aoki, et mis aux enchères en avril 2022. La sortie du premier NFT au monde à être mis aux enchères en même temps qu’une véritable super voiture de sport rend hommage au dernier V12 Lamborghini entièrement inspiré : en même temps, il représente l’innovation continue de Lamborghini et son attention à l’évolution du design à l’ère du numérique.

Le collectionneur qui a gagné la voiture et le 1 : 1 NFT fait ainsi partie de l’héritage iconique de la marque, rencontrant personnellement Krista Kim et virtuellement Steve Aoki lors de la cérémonie de remise.

[1] Valeurs de consommation et d’émission de l’Aventador LP 780-4 Ultimae ; Consommation de carburant combinée : 18,0 l/100 km (WLTP) ; Émissions de CO2 combinées : 442 g/km (WLTP).

Ferrari 360 Modena

Ferrari 360 Modena
1999 – 8 cyl. en V 32V
400 ch – 295 km/h
1 390 kg

Depuis la Dino 206 GT dans les années 60, Enzo Ferrari a accepté de compléter son offre par le bas en démocratisant le Cavallino Rampante. Désormais, l’entrée de gamme s’opère par une berlinette à moteur central arrière, en V6 au départ, puis en V8 dès la 308 GT4. Depuis, c’est ne success story qui ne se dément pas et représente le plus gros des ventes de Ferrari. Après des débuts controversés pour la Ferrari 348 tb, Ferrari s’est repris à deux fois, pour redresser finalement la barre magistralement avec la F355. En mars 1999 au salon de Genève, Ferrari dévoile ainsi la Ferrari 360 Modena, qui prend le passage de témoin avec de nombreux atouts. A commencer par son style, que l’on peut trouver trop « bio design », mais qui a été dicté par le vent pour une aérodynamique efficace jonglant entre les extrêmes : Cx de 0,33 mais un appui de 180 kilos à 290 km/h sans aileron. Ainsi, on note la face avant avec ses deux prises d’air rejetées sur les côtés et laisser une échancrure au centre pour que l’air s’engouffre et fasse marcher le fond plat au maximum (génération de l’effet de sol).Pininfarina et son designer Lire la suite