Depuis 1949, le Scorpion d’Abarth a toujours été synonyme d’une chose : le bruit. Celui des échappements Record Monza, celui des petits moteurs poussés dans leurs derniers retranchements, celui d’une philosophie italienne qui consiste à tirer le maximum d’un minimum. Alors quand la marque turinoise — fondée par l’Autrichien Karl Abarth, spécialiste des préparations Fiat et Lancia — décide de se lancer dans l’aventure électrique avec sa nouvelle Abarth 500e, la question qui brûle les lèvres de chaque passionné est simple : peut-on encore parler d’Abarth sans moteur thermique ? La réponse est aussi complexe que passionnante. Basée sur la plateforme de la Fiat 500 électrique, la 500e gagne en puissance — 155 ch contre 118 ch pour la version de base de la Fiat — grâce à un moteur synchrone à aimants permanents revu dans ses rapports de transmission pour privilégier l’explosivité aux feux rouges plutôt que la vitesse de pointe. Elle se distingue de sa sœur civile par des boucliers spécifiques dont les entrées d’air dessinent les pinces du scorpion, des jantes en alliage de 17 pouces (18 en Turismo), un kit carrosserie musclé avec jupes latérales, lame avant blanche et diffuseur arrière, ainsi qu’un nouveau logo électrifié apposé sur les flancs. La version Turismo, sommet de la gamme berline, ajoute la sellerie Alcantara, le volant cuir et Alcantara, les jantes 18 pouces Gris Titane diamantées et la conduite semi-autonome. Disponible également en cabriolet (versions Pack et Turismo), l’Abarth 500e inaugure une nouvelle ère pour le Scorpion, assemblée dans l’usine historique de Mirafiori à Turin.

L’Abarth 500e Turismo est la première petite sportive italienne à jouer la carte du tout-électrique avec conviction : châssis enfin rigoureux, accélérations vigoureuses et finition premium. Mais son autonomie de 253 km WLTP et son tarif élevé en font une citadine résolument assumée.

Sous le capot — ou plutôt entre les essieux — de l’Abarth 500e, le bloc électrique synchrone à aimants permanents développe 114 kW (155 ch) et 235 Nm de couple disponibles dès 0 tr/mn. Par rapport à la Fiat 500e, Abarth a revu le ratio du pignon fixe (de 9,6/1 à 10,2/1), favori sant ainsi les relances foudroyantes entre deux feux plutôt que la vitesse de pointe, bridée à 155 km/h. La batterie lithium-ion de 42 kWh (37,3 kWh utile) est empruntée à la version haut de gamme de la Fiat, mais l’électronique de puissance a été optimisée pour libérer 38 ch et 15 Nm supplémentaires. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7 secondes, et le 1 000 mètres départ arrêté en 30,2 secondes selon l’essai de la revue Auto Plus — des chiffres honorables pour une citadine de 1 381 kg dont la répartition des masses est nettement meilleure (57 % sur le train avant contre 63 % sur la défunte 695 thermique). Trois modes de conduite sont disponibles : Turismo (puissance réduite à 100 kW, conduite douce, one-pedal driving), Scorpion Street (pleine puissance, freinage régénératif maximum) et Scorpion Track (performances extrêmes, one-pedal driving désactivé). La transmission s’effectue aux roues avant via un réducteur à rapport unique — la boîte mécanique n’ayant naturellement pas sa place dans cet univers électrique. La recharge rapide est assurée à 85 kW en courant continu (80 % de la batterie retrouvée en 35 minutes), et à 11 kW en courant alternatif (4h15 en charge complète). En moins de 5 minutes sur une borne rapide, il est possible de recharger l’équivalent de 40 km d’autonomie urbaine. L’autonomie mixte WLTP est annoncée à 253 km, soit une vingtaine de kilomètres de moins qu’en usage réel sur parcours mixte selon nos sources (environ 215 km), ce qui en fait un modèle essentiellement urbain et périurbain. La puissance fiscale est de 3 CV, ce qui ouvre droit au bonus écologique. Les pneus Bridgestone Potenza Sport en 205/40 R18 montés sur la version Turismo soulignent les ambitions sportives, même si leur profil bas penalise légèrement le confort sur les dos-d’âne.

C’est au volant que l’Abarth 500e révèle les progrès les plus spectaculaires par rapport aux anciennes 595 et 695 thermiques. La nouvelle plateforme — partagée avec la Fiat 500 électrique et abandonnant enfin l’archaïque base de la Panda II — offre des voies élargies de 6 cm et un empattement allongé de 24 cm, ce qui abaisse le centre de gravité et donne à la voiture une stabilité inédite dans la lignée. Les essais sur circuit mouillé à Balocco ont confirmé un comportement routier rigoureux et prévisible, même si le sous-virage est prononcé — une caractéristique inhérente à la traction électrique sous forte sollicitation. Sur route, l’amortissement se révèle confortable et bien filtrant, très supérieur aux anciennes 500 thermiques qui évoquaient un caddie de supermarché dans les compressions. La direction à assistance électrique offre une consistance et un retour appréciables dans l’univers électrique. Le freinage à quatre disques — tambours sur la Fiat, disques arrière sur l’Abarth — assure des décélérations puissantes et endu rantes, même si la course de pédale un peu longue détonne avec le caractère sportif revendiqué. En ville, le format XS (3,68 m), un diamètre de braquage de 9,80 m et la caméra de recul permettent toutes les audaces de stationnement. À bord, la version Turismo soigne sa présentation avec une sellerie Alcantara gravée au laser d’un scorpion Vert Acide, un volant trois branches cuir et Alcantara, un double écran — infodivertissement tactile 10,25 pouces et combiné 7 pouces — et un système audio JBL 7 haut-parleurs optionnel dans le Pack Sound (1 500 €). Ce même Pack Sound intègre également le célèbre générateur de sons reproduisant le rugissement de l’échappement Record Monza — un équipement optionnel amusant à faible vitesse mais rapidement agaçant selon la presse spécialisée, heureusement déconnectable à l’arrêt. Le coffre est celui d’une stricte citadine avec ses 185 litres.

---

Autres versions :
Abarth 500

• Abarth 500 695 Tributo Ferrari
• Abarth 500 esse-esse
• Abarth 595 Competizione
• Abarth 595 Turismo
• Nouvelle Abarth Competizione by TAG Heuer

---

Les Rivales :
GTI 2020

• Abarth 600e Scorpionissima
  Avec la 600e Scorpionissima, Abarth entre de plain-pied dans l’ère électrique sans renier sa culture de la performance. Cette série limitée de 1 949 exemplaires reprend la base de la Fiat 600e pour en faire une sportive à part entière, travaillée avec Stellantis Motorsport et pensée pour maximiser l’efficacité autant que l’image. Plus large de ...
• Abarth 600e Turismo
  Avec la 600e Turismo, Abarth ouvre un nouveau chapitre sans rompre avec son identité sportive. Cette version plus “accessible” de la gamme reçoit le même travail de fond que la Scorpionissima, mais avec une définition moins extrême et une présentation un peu plus sobre. La base technique reste celle de la Fiat 600e, profondément remaniée ...
• Alpine A290 GT
  En 2024, Alpine franchit un cap historique en lançant sa première citadine 100 % électrique, l’A290. Héritière directe de la légendaire Berlinette A110 victorieuse au Rallye de Monte-Carlo en 1971, puis au premier Championnat du Monde des Rallyes en 1973, la marque dieppoise renoue ici avec l’esprit GTI en l’adaptant à l’ère électrique. L’A290 GT ...
• Alpine A290 GTS
  En 2024, Alpine franchit un cap historique. La marque dieppoise, dont la légende débute avec la victoire de la Berlinette A110 au Rallye de Monte-Carlo en 1971, puis le titre de Champion du Monde des Rallyes en 1973, lance sa première citadine 100 % électrique. L’A290 GTS en est la version la plus aboutie, la ...
• Lancia Ypsilon HF 280
  En 2025, le sigle HF fait son retour chez Lancia avec l’Ypsilon HF 280, citadine 100% électrique de 280 ch et 345 Nm. Différentiel Torsen, freins Alcon, châssis renforcé et Michelin Pilot Sport Cup 2 lui offrent un comportement vif, un 0 à 100 km/h en 5,6 s et jusqu’à 417 km d’autonomie WLTP.
• Mini Cooper SE F66
  La nouvelle Mini Cooper SE F66 électrique marque une étape importante dans l’histoire de la citadine britannique, avec une approche plus mature, plus efficiente et toujours fidèle à l’esprit Mini. Sous sa silhouette devenue plus lisse pour améliorer l’aérodynamique, elle conserve le look iconique qui a fait sa réputation, tout en adoptant une mécanique de ...
• Opel Mokka GSE
  Dérivé du prototype Mokka GSE Rally, l’Opel Mokka GSE est le premier modèle électrique de série d’Opel pensé pour la performance. Son moteur de 280 ch et 345 Nm, son différentiel Torsen et son châssis abaissé l’emmènent de 0 à 100 km/h en 5,9 s, avec un confort qui reste fidèle à l’esprit Mokka.
• Volkswagen Polo 6 GTI Phase 2 2G
  Restylée en 2021, la Volkswagen Polo 6 GTI Phase 2 2G adopte un 2.0 TSI de 207 ch et 320 Nm associé à la boîte DSG à 7 rapports. Elle passe de 0 à 100 km/h en 6,5 s et atteint 240 km/h, avec projecteurs Matrix LED, Digital Cockpit Pro et coffre de 351 litres, ...

---

Avant d’acheter
L’Abarth 500e est proposée depuis mai 2023 en trois versions berline — 500e (36 900 €), Pack (38 900 €) et Turismo (40 900 €) — et en deux versions cabriolet (Pack et Turismo). La version de lancement Scorpionissima, exclusive et tout équipée, avait été commercialisée à 43 000 € en berline et s’était écoulée en quelques semaines à peine. Le Pack Sound (générateur de sons + JBL) est optionnel sur la Turismo (1 500 €) et non disponible sur les versions inférieures. Cinq coloris sont disponibles : Vert Acide (teinte gratuite sur toute la gamme), Bleu Poison, Blanc Antidote, Noir Venom et Rouge Adrénaline. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, la voiture 2 ans kilométrage illimité. Étant une électrique de première génération sur cette plateforme, il convient de vérifier l’état de la batterie (capacité résiduelle) et le bon fonctionnement du système Uconnect. Les services connectés sont offerts 6 mois puis soumis à abonnement mensuel. L’entretien est allégé par rapport à un véhicule thermique : vérification des plaquettes (freinage régénératif peu sollicitant) et du liquide de frein tous les 2 ans, contrôle du système de refroidissement de la batterie. Attention aux pneus 205/40 R18 de la Turismo, onéreux et sensibles aux nids-de-poule. La Mini Cooper E et l’Alpine A290 constituent les concurrentes les plus directes dans le segment des citadines sportives électriques.
Entretien : révision tous les 2 ans ou 30 000 km.

---

Mots clés : Abarth | 500e | Turismo | Électrique | Scorpion | Citadine sportive | 155 ch | 42 kWh | Pack Sound | Record Monza | Mirafiori | Stellantis | ABARTH 500E | CITADINE ELECTRIQUE | GTI ELECTRIQUE

---

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Châssis enfin rigoureux ǀ Accélérations vigoureuses en ville ǀ Style séduisant et musclé ǀ Sellerie Alcantara premium ǀ Agilité en milieu urbain ǀ Freinage à 4 disques ǀ Recharge rapide 85 kW ǀ Modes de conduite exclusifs ǀ Présentation intérieure soignée ǀ Garantie batterie 8 ans ǀ Cabriolet disponible ǀ Bonus écologique (3 CV)

✖ FLOP Autonomie limitée (~215 km réels) ǀ Prix élevé en Turismo ǀ Sensations sportives diluées par rapport à la 695 ǀ Générateur de sons vite agaçant ǀ Vitesse maxi plafonnée à 155 km/h ǀ Coffre de 185-200 l seulement ǀ Écran tactile parfois lent ǀ Pneus 18 pouces coûteux ǀ Position de conduite sans changement de rapport ǀ Habitabilité arrière modeste en hauteur ǀ Recharge AC limitée à 11 kW

Textes : La Rédaction – Photos : D.R / Abarth / Stellantis

---