Au salon de Francfort 63, Alfa Romeo a étonné les visiteurs avec son nouveau coupé Giulia Sprint GT. Il est basé sur la berline éponyme dont le style est pour le moins très cubique. Mais une fois que la plateforme (plus courte que la Giulietta) est passée dans les mains de la Carrozzeria Bertone, le coupé Giulia Sprint GT est une pure réussite. Pourtant il nous semble y voir un air de déjà vu ? Giorgetto Giugiaro, jeune stylise chez Bertone a déjà réalisé la carrosserie des coupés 2000 et 2600 et pour la nouvelle venue le pavillon des coupés susnommés a été repris intégralement pour le coupé Giulia. Relativement compacte avec 4,08 mètres de long et 1,58 mètres de large, le dessin de Giorgetto Giugiaro est un sans faute. Et de nombreux détails charmants deviennent une véritable signature stylistique pour le coupé milanais : clignotants dans le pli des ailes avant, poignées de portes encastrées, calandre Alfa Romeo intégrée à merveille au cœur de la calandre chromée, fente sur le capot avant… les belles jantes tôles de 15 pouces de diamètre avec leur enjoliveur donne une touche finale à cette élégance si italienne.

Alfa Romeo frappe un grand coup ! Sur une base technique éprouvée, avec un moteur pétillant, c’est Bertone qui s’est chargé de donner une sacrée personnalité visuelle pour un coupé qui joue les Grand Tourisme abordables…

Sous le capot ajouré, le quatre cylindres est déjà une vieille connaissance. Une véritable pièce d’orfèvrerie mécanique puisque non content d’avoir quatre cylindres, il offre l’onctuosité de fonctionnement d’un 6 cylindres. Avec ses 1 570 cm3, il dispose de sacrés raffinements techniques comme l’emploi de soupapes refroidies au sodium ou encore d’une distribution à double arbres à cames en tête. Les 8 soupapes sont en tête et entraînées par chaîne de distribution. L’alimentation est sous les bons offices de deux carburateurs Weber horizontaux double corps 40DCOE4. Alors que dans la berline Giulia Ti ce moteur développe 106 ch (SAE) à 6 000 tr/mn, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT profite d’un regain de forme avec 122 ch (SAE) au même régime. Le couple est fixé à 139 Nm (SAE) à 3 000 tr/mn. Sonorité et onctuosité sont sa principale marque de fabrique, tandis qu’Alfa Romeo met les petits plats dans les grands avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports (5e surmultipliée). Les performances sont éloquentes sans pour autant aller bousculer la hiérarchie. La vitesse de pointe s’établit à 180 km/h preuve d’une belle vigueur de ce 1,6 litres. Le 0 à 100 km/h est franchit en 13’’3 et la borne kilométrique depuis l’arrêt en 34’’0. Des chiffres flatteurs mais qui mériteraient mieux si Alfa Romeo avait opté pour le moteur 129 ch SAE des coupés Giulia SS ou berline Giulia Ti Super. D’autant plus qu’avec 1 000 kg sur la bascule, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT n’est pas particulièrement frêle. Preuve d’un certain embourgeoisement dans le concept voulu par la firme d’Arese qui a visé plus le Grand Tourisme que la voiture de compétition échappée des circuits. Classique coque autoporteuse, Alfa Romeo est resté très conservatrice dans son approche pour les trains roulants. Si le train avant est constitué de triangles et ressorts hélicoïdaux, l’essieu arrière est rigide avec bras de réaction et ressorts hélicoïdaux. Une barre antiroulis est montée d’office sur l’essieu avant. La direction est un boîtier à recirculation à billes. Outre d’être un peu trop démultipliée, la direction remonte par trop les irrégularités de la chaussée. Le freinage est moderne avec quatre disques pleins ! Cela garantit de belles décélérations, même si en usage intensif l’endurance des garnitures perd de l’efficacité à mesure que leur température augmente. Les roues en tôle de 15 pouces de diamètres sont montées en pneumatiques de 155 x 380. Au volant, l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT affiche d’emblée son caractère et fait un étalage de ses qualités dynamiques. Facile à conduire, confortable, pas piégeuse, elle permet une conduite coulée et sportive, même pour le quidam. C’est finalement une interprétation parfaite de l’esprit Grand Tourisme, et surtout, le tour de force de l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT c’est de faire oublier qu’elle a deux cylindres de moins que ses rivales plus huppées. Une fois dans l’habitacle, la Giulia Sprint GT marque le pas. Certes, la position de conduite est parfaite avec un levier de vitesses placé idéalement pour tomber sous la paume du conducteur. Mais la batterie de compteurs qui s’étalent sous vos yeux est placée dans une planche de bord peu flatteuse à l’œil et sensible aux reflets. Nous sommes loin de la finition plus léchée du coupé Alfa 2600 (et sa belle planche de bord en bois) et certaines lacunes d’équipement à l’instar d’absence de montre sont étonnantes. Bon le prix de vente de la Giulia Sprint GT parle en sa faveur et invite à de l’indulgence. Une attitude à adopter également pour les places arrière qui sont symboliques pour l’espace aux jambes. Le coffre de belle contenance permet de voyager à deux sur de longs parcours confirmant ainsi la vocation Grand Tourisme de la Giulia Sprint GT.

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Autres versions :
Alfa Romeo Giulia Coupé Bertone

• Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
• Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce

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Les Rivales :
GT Sport 1960, 1963

• ASA 1000 GT
  L’ASA 1000 GT (1963), ex-projet de « Ferrarina » habillé par Giugiaro chez Bertone, séduit par sa ligne et sa tenue de route. Son petit quatre cylindres de 91 ch manque toutefois de punch : un coupé italien rarissime, 50 à 70 exemplaires.
• Chevrolet Corvette C2 Sting Ray L84
  Depuis 1953, General Motors sous sa bannière Chevrolet crève l’écran avec sa Corvette qui peut se targuer d’être la première véritable voiture de sport américaine. Véritable réussite esthétique, la Corvette et sa carrosserie en « plastique » rivalise avec les meilleures réalisations européennes, tout en conservant néanmoins des tics techniques très yankee (comprenez gros moteurs ...
• Lotus Elan Coupé S2 Type 36
  En 1962, Colin Chapman décide avec son cabriolet Elan de tirer les enseignements de la Lotus Elite au succès réel auprès des amateurs de voitures de sport et des clients, mais dont le bilan économique a été désastreux pour la firme. Ron Hickman est chargé de tracer des lignes du nouveau cabriolet Elan avec un ...

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Avant d’acheter
Avec 210 495 exemplaires produits de 1963 à 1974, il faut néanmoins faire le tri dans les différentes versions de Giulia « coupés Bertone ». Pour l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT (1963-66) qui nous intéresse ici, comptez 19 928 exemplaires produits. Un peu moins pour la version Veloce avec 14 240 exemplaires de 1965 à 1969. Si la production est loin d’être ridicule et démontre un sacré succès auprès du public, beaucoup d’Alfa Romeo Giulia Sprint GT & GT Veloce ont disparu du radar en raison avant tout d’un entretien exigeant mais surtout d’une propension à rouiller allègrement jusqu’à ruiner totalement l’auto. Alors avant d’acquérir une Alfa Romeo Giulia Sprint GT il faut scruter impérativement toutes les zones « rouges » classiques : ailes avant et arrière, baie de pare-brise, bas de caisse, fond de coffre et de roue de secours et entourage lunette arrière. Côté entretien, il faut vidanger le moteur double arbres tous les 5 000 km. Tous les 20 000 km les pastilles de soupapes sont à régler tandis que la chaîne de distribution doit être retendue en même temps que les arbres à cames doivent être recalés. Tous les 100 000 km il convient de remplacer préventivement le joint de culasse et les guides de soupapes. Attention également à n’utiliser que des bougies d’allumage Lodge à quatre électrodes particulièrement adaptées au quatre cylindres milanais en répartissant l’explosion sur toute la surface des pistons. Acheter une Alfa Romeo Giulia Sprint GT (type 105) est un acte passionné et de connaisseur qui impose des attentions soutenues pour avoir la garantie de rouler sereinement au volant de cette sacrée machine à sensations !
Entretien : Tous les 5 000 km ou tous les ans.

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Mots clés : Alfa-Romeo |Giulia | Sprint | GT | DOHC | Type 105 | Auto Delta | GTA | Coupé Sport | Veloce | Grand Tourisme | Milan | ALFA-ROMEO | GIULA SPRINT GT | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

✔ TOP Ligne élégante et sportive ǀ Moteur ! ǀ Comportement routier efficace ǀ Rapport prix/prestations ǀ Performances ǀ Polyvalence d’usage ǀ Commande de boîte ǀ Position de conduite ǀ Confort ǀ Détails de style charmants ǀ Consommation ǀ Freinage

✖ FLOP Endurance freinage ǀ Poids élevé ǀ Planche de bord simpliste ǀ Places arrières symboliques ǀ Réaction dans la direction ǀ Lacunes d’équipement

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Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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